៣ខែ​នៅ​ជម្រៅ​២០​ម៉ែត្រ តើ​មនុស្ស​យន្ត​យក្ស​កំពុង​ធ្វើ​អ្វី​នៅ​លើ​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី Nhon?

នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 មនុស្សយន្ត TBM យក្សបានចាប់ផ្តើម និងខួងផ្លូវរូងក្រោមដីដំបូងនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីរបស់ស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi (ផ្នែកស្ថានីយ៍ក្រោមដី S9 - Kim Ma) ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាង 3 ខែនៅជម្រៅ 20 ម៉ែត្រ មនុស្សយន្ត TBM បានខួងប្រហែល 625 ម៉ែត្រ។

៣ខែ​ក្នុង​ជម្រៅ​២០​ម៉ែត្រ តើ​មនុស្ស​យន្ត​យក្ស​កំពុង​ធ្វើ​អ្វី​នៅ​លើ​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ស្ថានីយ Nhon - Hanoi?

ថ្ងៃសៅរ៍ ទី16 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ2024 ម៉ោង 18:34 យប់ (GMT+7)

នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 មនុស្សយន្ត TBM យក្សបានចាប់ផ្តើម និងខួងផ្លូវរូងក្រោមដីដំបូងនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីរបស់ស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi (ផ្នែកស្ថានីយ៍ក្រោមដី S9 - Kim Ma) ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាង 3 ខែនៅជម្រៅ 20 ម៉ែត្រ មនុស្សយន្ត TBM បានខួងប្រហែល 625 ម៉ែត្រ។

ផ្នែកក្រោមដីនៃខ្សែស្ថានីយរថភ្លើង Nhon - Hanoi ត្រូវបានជីកកកាយដោយប្រើ TBMs មួយគូដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសសម្រាប់គម្រោងដែលមានឈ្មោះថា Speed ​​និង Bold ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Herrenkecht (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) មានប្រវែងជាង 100 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ប្រហែល 850 តោន។ អ្នកម៉ៅការទទួលបន្ទុកកញ្ចប់ស្ថានីយ៍ S9 - Kim Ma គឺជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Hyundai & Ghella (HGU) ។

ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi (ស្ថានីយក្រោមដី S9 - Kim Ma) ក្នុងជម្រៅ 20 ម៉ែត្រ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ រថភ្លើងឯកទេសនឹងធ្វើចលនាលើផ្លូវរថភ្លើង ដឹកជញ្ជូនសម្ភារសំណង់ និងដីសំណល់ទៅកាន់ទីតាំងខួង។

ជារៀងរាល់ថ្ងៃ មនុស្សយន្ត TBM ខួងបានចម្ងាយ 10 ម៉ែត្រ ហើយនៅពេលវាកំពុងហ្វឹកហាត់ កម្មករនឹងធ្វើតាមដើម្បីដំឡើងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី។

យោងតាមតំណាងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 14 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ផ្លូវក្រោមដីសម្រេចបាន 73.3% ស្ថានីយ S9 សម្រេចបាន 51.7% កំណាត់បញ្ឈរសម្រេចបាន 41.74% និងស្ថានីយ S10 S11 S12 (រួមទាំងការផ្លាស់ប្តូរគន្លងផ្លូវ និង 56.3% យានដ្ឋាន 5.7% និងយានដ្ឋាន 56.3%)។ បានបញ្ចប់រៀងៗខ្លួន។ គួរកត់សម្គាល់ថា ម៉ាស៊ីនខួងផ្លូវរូងក្រោមដី TBM បានខួងជម្រៅ 631 ម៉ែត្រចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី 420 ខ្សែរូងក្រោមដីត្រូវបានដំឡើង ហើយទីតាំងនៃចំណុចខួងក្រោមដីបានឈានដល់ចំណុចដែលត្រូវគ្នានៅផ្លូវលេខ 391 ផ្លូវគីមម៉ា។

រាល់ស្ថានភាពសំណង់នៅជម្រៅ 20 ម៉ែត្រក្រោមដីត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមរយៈប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាឃ្លាំមើល ហើយអ្នកជំនាញបរទេសនឹងតាមដានជាប្រចាំនូវបច្ចេកទេសតាមរយៈអេក្រង់ដើម្បីធ្វើការកែតម្រូវភ្លាមៗប្រសិនបើមានបញ្ហាណាមួយកើតឡើង។

វាត្រូវបានគេដឹងថាម៉ាស៊ីន TBM ដំណើរការក្នុងវដ្តបិទដោយជីកនៅល្បឿនអតិបរមា 60 មីលីម៉ែត្រ / នាទី។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការជីក ម៉ាស៊ីននឹងបាញ់ថ្នាំម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឬហៅថា FOAM នៅពីមុខក្បាលកាត់ ដើម្បីជួយធ្វើឱ្យដីទន់ ការពារការចង និងជួយរក្សាតុល្យភាពសម្ពាធនៅមុខក្បាលជីក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កន្ទុយរបស់ម៉ាស៊ីននឹងបាញ់សារធាតុខាញ់ទៅលើផ្ទៃខាងក្រៅនៃសំបកផ្លូវរូងក្រោមដី ជួយការពារកន្ទុយ ការពារទឹកមិនឱ្យហូរចូលម៉ាស៊ីន និងបិទសន្លាក់នៅលើផ្ទៃខាងក្រៅនៃសំបកផ្លូវរូងក្រោមដី។ កន្ទុយរបស់ម៉ាស៊ីនក៏បូមសូលុយស្យុង grout ដើម្បីបំពេញចន្លោះរវាងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី និងដី ដើម្បីធានាការពារការបាក់រលំកំឡុងពេលសាងសង់។

បំពង់ហ្គាស និងទឹកស្អាតគ្រប់ប្រភេទ មានទីតាំងនៅជាន់ក្រោម។

ការដ្ឋានសំណង់ដំណើរការ 24/7 ដែលមានកម្មករ 15-17 នាក់ក្នុងមួយវេន។ អ្នកជំនាញ និងកម្មករនឹងបរិភោគ និងសម្រាកភ្លាមៗនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី។

គ្រឿងបរិក្ខារបច្ចេកទេសដែលប្រើសម្រាប់ការសាងសង់ ដូចជាដង្កាប់ ទួណឺវីស វីស ជាដើម សុទ្ធតែត្រូវបានសម្អាត និងថែទាំជាប្រចាំ។

រូបភាពនៃស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីរាប់រយត្រូវបានដំឡើងដោយជោគជ័យ បន្ទាប់ពីមនុស្សយន្ត TBM បានឆ្លងកាត់។

ផាម ហុង

ប្រភព៖ https://danviet.vn/sau-3-thang-o-do-sau-20-met-robot-khong-lo-dang-lam-gi-o-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20241116125405805.htm