អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ទំនើប រត់ដល់ទីបញ្ចប់

មុខទំនិញសំខាន់ៗត្រូវបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរ អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh កំពុងធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅគោលដៅស្វាគមន៍ការហោះហើរបច្ចេកទេសលើកដំបូងនាថ្ងៃទី ១៩ ខែធ្នូ ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់សម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ដ៏ធំបំផុតនៅវៀតណាម។

កម្មករ​រាប់​ពាន់​នាក់​«​ប្រ​កួត​ដើម្បី​ទទួល​បាន​ការ​រីក​ចម្រើន​»

ធ្វើជាអធិបតីកិច្ចប្រជុំនាពេលថ្មីៗនេះ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោង និងការងារសំខាន់ៗសំខាន់ៗរបស់វិស័យដឹកជញ្ជូន នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានសង្កត់ធ្ងន់លើតួនាទី និងសារៈសំខាន់ពិសេសនៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh (HKQT)។ បើតាម​ប្រមុខ​រដ្ឋាភិបាល នៅសល់​តែ​២​ខែ​ទៀត​ប៉ុណ្ណោះ​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០២៥ ទំហំ​សំណង់​មាន​ទំហំ​ធំ​។ ដូច្នេះ ក្រសួង ស្ថាប័ន និងស្ថាប័នគ្រប់គ្រងនានា ជាពិសេសសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) ត្រូវប្រញាប់ស្វែងរកដំណោះស្រាយសមស្រប ដើម្បីបង្កើនទំហំសំណង់នៅការដ្ឋាន (ខិតខំឱ្យសម្រេចបានជាង ២០% ក្នុងមួយខែ)។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរឹងនូវគុណភាព សុវត្ថិភាពការងារ រៀបចំសំណង់ដោយសមហេតុផល និង តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ជាពិសេសគម្រោងផ្នែកទី 3 (ស្ថានីយអ្នកដំណើរ) និងគម្រោងសមាសភាគទី 4 (សម្ភារៈសំណង់សេវាកម្ម); រាយការណ៍ប្រចាំសប្តាហ៍ជូនឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha។ គោលដៅ​ដែល​ត្រូវ​សម្រេច​គឺ​រៀបចំ​ការ​ហោះហើរ​បច្ចេកទេស​លើក​ដំបូង​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​១៩ ធ្នូ ។

ថ្លែងមតិជាមួយលោក Thanh Nien តំណាង ACV បានឲ្យដឹងថា៖ នៅការដ្ឋានសំណង់ប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ រាល់កញ្ចប់ត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ស្របតាមស្មារតី “ជំនះព្រះអាទិត្យ ជំនះភ្លៀង មិនចាញ់ព្យុះ” “៣ វេន ៤ វេន” “ឆ្លងវិស្សមកាល ឆ្លងបុណ្យតេត ឆ្លងថ្ងៃបុណ្យ” របស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ។ ចំពោះមុខទំនិញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែ ការងារសាងសង់ ដំឡើងបរិក្ខារ និងគំនូរសំណង់សម្រាប់សាងសង់ផ្លូវរត់ ផ្លូវតាក់ស៊ី ចំណតយន្តហោះ (ចំណតដឹកទំនិញ ឃ្លាំង ឯកោ) និងការងារផ្សេងៗទៀត ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការរួមគ្នាបានចល័តបុគ្គលិកចំនួន ២.០៨៤នាក់ និងសម្ភារ និងគ្រឿងចក្រចំនួន ៣១៩ដុំ ដើម្បីអនុវត្តការសាងសង់។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ធាតុផ្លូវរត់ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន។ នាថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh បានស្វាគមន៍ជាផ្លូវការនូវជើងហោះហើរក្រិតតាមខ្នាតដំបូងតាមការគ្រោងទុក ដោយកត់សម្គាល់ព្រឹត្តិការណ៍បច្ចេកទេសដ៏សំខាន់ក្នុងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងជាមូលដ្ឋានមុនថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ។

អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់កំពុងសាងសង់ជាបន្ទាន់ ធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃដើម្បីបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ។

រូបថត៖ ACV

សម្រាប់ការដំឡើងបរិក្ខារ និងគំនូរសំណង់នៃចំណតយន្តហោះ ចំណតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ វិស្វករ និងកម្មករជាង 1,780 នាក់ដែលមានឧបករណ៍រាប់រយនាក់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីអាកាសធាតុដើម្បីអនុវត្តការសាងសង់។ នៅក្នុងខែកញ្ញា អាកាសធាតុភ្លៀង (21/30 ថ្ងៃ) បានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការសាងសង់របស់របរក្រោមដីដូចជា ផ្លូវថ្នល់ លូបង្ហូរទឹក ជាពិសេសប្រព័ន្ធផ្លូវក្រោមដីបច្ចេកទេសដែលមានរណ្តៅគ្រឹះជ្រៅ។ "ដោយដឹងពីកត្តាអាកាសធាតុមិនអំណោយផល គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងបានបញ្ជាឱ្យអ្នកម៉ៅការរួមអនុវត្តវិធានការសាងសង់ក្នុងរដូវវស្សា (សំណង់រំកិល បូម លូ...) ឱ្យដំណើរការឡើងវិញ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ទំនិញក្នុងកញ្ចប់នេះមានការប្រែប្រួលច្រើន។ នាពេលខាងមុខ យើងនឹងដឹកនាំ និងស្នើឱ្យអ្នកម៉ៅការបន្តពង្រឹងការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវវឌ្ឍនភាព។"

ដោយឡែក ចំណុចសំខាន់ៗដូចជា ផ្លូវចរាចរណ៍តភ្ជាប់ T1, T2, CHC លេខ 2, ចំណតយន្តហោះ និងតំបន់ទល់មុខចំណតអ្នកដំណើរ ដែលពិធីសម្ពោធគ្រោងនឹងធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ សម្រេចបាន 90% នៃទំហំសំណង់សរុប។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនម៉ៅការកំពុងអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវការសាងសង់សម្ភារៈសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដើមឈើ ភ្លើង... ជាមួយនឹងគោលដៅបញ្ចប់ទាំងអស់ក្នុងខែវិច្ឆិកានេះ។

ធាតុសំខាន់ៗនៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន។

រូបថត៖ ACV

សរុបមក លើការដ្ឋានសំណង់ធំជាង ៥ពាន់ហិកតា មានវិស្វករ កម្មករ អ្នកជំនាញ ជិត ១៤០០០នាក់ រួមជាមួយឧបករណ៍ទំនើបៗប្រមាណ ៣០០០នាក់ កំពុងធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ កញ្ចប់ 3/15 ត្រូវបានបញ្ចប់ 12 កញ្ចប់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់។ គួរកត់សម្គាល់ថាកញ្ចប់ជាច្រើនត្រូវបានកាត់បន្ថយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកិច្ចសន្យាដោយ 3-5 ខែ។ នេះបង្ហាញពីការប្ដេជ្ញាចិត្តក្នុងការបញ្ចប់ព្រឹត្តិការណ៍បច្ចេកទេសមុនថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ។

នៅតែរង់ចាំផែនការចុងក្រោយដើម្បីផ្ទេរផ្លូវហោះហើរ

ម៉្យាងវិញទៀត ការផ្ទេរជើងហោះហើរពី Tan Son Nhat ទៅ Long Thanh នៅតែស្ថិតក្នុងភាពច្របូកច្របល់។ នៅដើមខែតុលា ក្រសួងសំណង់ បានរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលអំពីផែនការធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ក្នុងដំណាក់កាលទី១។ ជាក់ស្តែង អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងដំណើរការជើងហោះហើរអន្តរជាតិចំនួន 80% និងជើងហោះហើរក្នុងស្រុកចំនួន 10% ។ អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat នឹងដំណើរការ 20% នៃជើងហោះហើរអន្តរជាតិ និង 90% នៃជើងហោះហើរក្នុងស្រុក។

បន្ទាប់មក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម (VNA) បានចេញឯកសារមួយដោយស្នើសុំថា ក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ក្រុមហ៊ុននេះ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើផែនការប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនយ៉ាងសកម្ម និងបត់បែន។ មូលហេតុគឺដោយសារតែនៅក្នុងបរិបទនៃធនធានយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើនដោយសារតែការប្រមូលម៉ាស៊ីនឡើងវិញដោយក្រុមហ៊ុនផលិត និងការរំខាននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក ប្រសិនបើជើងហោះហើរទាំងអស់លើសពី 1,000 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានផ្ទេរភ្លាមៗទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh វានឹងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ VNA តែម្នាក់ឯងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបន្ថែមយន្តហោះតូចចង្អៀតប្រហែល 5 គ្រឿងដើម្បីរក្សាកាលវិភាគហោះហើរបច្ចុប្បន្ន។

ជើងហោះហើរ CHC លេខ 1 ត្រូវបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរ ដោយត្រៀមស្វាគមន៍ការហោះហើរបច្ចេកទេសលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ។

រូបថត៖ ACV

នៅក្នុងការឆ្លើយតបរបស់ខ្លួន ACV បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភថា ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការផ្ទេរប្រតិបត្តិការទៅ Long Thanh តាមកាលវិភាគ នោះនឹងមានហានិភ័យដែលអាចកើតមាន។ ការវិភាគរបស់ក្រុមហ៊ុន IAC Consulting បាននិយាយថា ប្រសិនបើផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិមិនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ទេ បណ្តាញហោះហើរនឹងត្រូវបែកខ្ញែក ដែលបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបាត់បង់ចំណែកទីផ្សារទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេស ហើយទិន្នផលអាចថយចុះរហូតដល់ 8.8% ស្មើនឹងការបាត់បង់អ្នកដំណើរជាង 2 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ។ ក្នុង​រយៈ​ពេល​វែង វា​អាច​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​ពន្យារ​ពេល ៨-៩ ឆ្នាំ​ក្នុង​ការ​កើន​ឡើង​នៃ​ទិន្នផល​អ្នក​ដំណើរ​នៅ​កំពង់ផែ Long Thanh។

ពីការវិភាគខាងលើ ACV គាំទ្រសំណើរបស់ VNA ដើម្បីឱ្យមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវបំប្លែងសមហេតុផលស្របតាមផែនការ ស្របតាមធនធានយន្តហោះ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតពេលវេលាជាក់លាក់មួយ និងទិសដៅផ្លាស់ប្តូរច្បាស់លាស់សម្រាប់ក្រុមជើងហោះហើរអន្តរជាតិ ជាពិសេសអាស៊ីឦសាន និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

មកទល់នឹងពេលនេះ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម និងក្រសួងសំណង់ មិនទាន់មានព័ត៌មានអ្វីបន្ថែមលើការយល់ឃើញរបស់អង្គភាពខាងលើនៅឡើយទេ។ ក្នុងបរិបទដែលគម្រោងជិតដល់ទីបញ្ចប់ ថ្នាក់ដឹកនាំ ACV បានស្នើឱ្យក្រសួងសំណង់ និងអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ឯកភាពគ្នាឆាប់ៗលើគោលនយោបាយកសាងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ផ្ទេរប្រតិបត្តិការពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat ទៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ឆាប់ចេញផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ប្រតិបត្តិការផ្ទេរប្រាក់ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ ACV ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធ និងអង្គភាពនានា រៀបចំផែនការផ្ទេរប្រាក់ រៀបចំធនធានគ្រប់គ្រាន់ និងសមកាលកម្ម ធានាវឌ្ឍនភាពនៃការធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh តាមកាលវិភាគប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

តម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន

នៅពេលនេះ រឿងដែលប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញ និយាយជារួម និងភាគខាងត្បូងមានការព្រួយបារម្ភខ្លាំងបំផុតនោះគឺការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍រវាងព្រលានយន្តហោះទាំងពីរ ក៏ដូចជាការតភ្ជាប់រវាងព្រលានយន្តហោះ Long Thanh និងទីក្រុង។ ដោយសារតែប្រសិនបើជើងហោះហើរអន្តរជាតិទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់ Long Thanh នោះ ប្រធានបទដែលរងផលប៉ះពាល់បំផុតនឹងក្លាយជាអ្នកដំណើរ។ ជាក់ស្តែង ការផ្ទេរប្រតិបត្តិការរវាងអាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរ ក៏ដូចជាប្រសិទ្ធភាពរបស់ Long Thanh ពឹងផ្អែកច្រើនលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅដុងណៃ។ ប្រសិនបើពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញទៅ Tan Son Nhat មានចម្ងាយប្រហែល 8 - 10 គីឡូម៉ែត្រ បន្ទាប់មកទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh គឺប្រហែល 40 គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉្យាងវិញទៀត ទីក្រុងហូជីមិញមានប្រជាជនប្រើប្រាស់យន្តហោះច្រើនជាងគេនៅភាគខាងត្បូង ដោយសារទីនេះជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្ម ហើយជាកន្លែងដែលមានប្រជាជនចំណូលខ្ពស់ជាច្រើន ជាមួយនឹងតម្រូវការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះច្រើនជាងគេនៅក្នុងប្រទេស។ ជាមួយនឹងផ្លូវតភ្ជាប់សំខាន់ពីរគឺផ្លូវជាតិលេខ 51 និងទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay Expressway ដែលបច្ចុប្បន្នផ្ទុកលើសទម្ងន់ ទោះបីជាយើង "បង្ខំ" ជើងហោះហើរអន្តរជាតិឱ្យផ្លាស់ទីទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ក៏ដោយ ក៏វានឹងនៅតែគ្មានប្រសិទ្ធភាព និងបង្កការរអាក់រអួលច្រើនដល់ប្រជាពលរដ្ឋ។

ហេតុដូច្នេះហើយបានជា នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានចាត់ឱ្យឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ក្នុងសប្តាហ៍នេះ ត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់ និងជំរុញឱ្យភ្នាក់ងារនានាត្រូវដោះស្រាយបញ្ហា និងពន្លឿនផ្លូវល្បឿនលឿនដែលតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។

វិស្វករ កម្មករ និងអ្នកជំនាញជិត 14,000 នាក់ រួមជាមួយនឹងសម្ភារៈប្រហែល 3,000 គ្រឿង កំពុងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំទៅធ្វើការក្នុងពេលដំណាលគ្នាទាំងថ្ងៃទាំងយប់។

រូបថត៖ ACV

ផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗចំនួន 3 កំពុងត្រូវបានពន្លឿន៖ ទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ Ben Luc - Long Thanh និង Ring Road 3 ។ បច្ចុប្បន្ន គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាគម្រោងសាងសង់បន្ទាន់ ដោយមានគោលដៅជាមូលដ្ឋាននឹងបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 6 ខែបន្ទាប់ពីរយៈពេលហោះហើរដំបូងរបស់ Long Thanh ត្រូវបានរំពឹងទុក។ ស្ពាន Long Thanh តែម្នាក់ឯងនឹងបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 ហើយវត្ថុដែលនៅសេសសល់នឹងត្រូវបញ្ចប់ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2027។ ដូចគ្នានេះដែរ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 កំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនពេញមួយនឹងបញ្ចប់នៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំក្រោយ។ នៅដើមឆ្នាំ ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ក៏បានកែសម្រួលពេលវេលាបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2026 ដើម្បីធានាដល់ពេលវេលាបញ្ចប់នៃស្ពានខ្សែកាប Phuoc Khanh ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ គម្រោងតភ្ជាប់ផ្លូវដែក និងរថភ្លើងក្រោមដីជាបន្តបន្ទាប់ មិនទាន់ចាប់ផ្តើមនៅឡើយទេ។ នៅដើមដំបូង វានឹងចំណាយពេល 4-5 ឆ្នាំចាប់ពីពេលដែលអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដាក់ឱ្យដំណើរការសម្រាប់ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ។

នេះក៏ជាកង្វល់ដ៏ធំបំផុតរបស់ ACV ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃកំពង់ផែទំនើប Long Thanh។ តំណាង ACV បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាល ក្រសួងសំណង់ និងក្រសួងពាក់ព័ន្ធ សាខា និងតំបន់នានា ពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគ និងបញ្ចប់គម្រោងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក (រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង ស្ពាន Long Thanh 2 និង Cat Lai) និងផ្លូវដែកតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែ Long Thanh ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងដឹកជញ្ជូនសមកាលកម្ម។ ជាឧទាហរណ៍ រៀបចំផ្លូវដឹកជញ្ជូនរហ័ស (BRT) ឡានក្រុង និងឡានក្រុងដឹកជញ្ជូន។ ស្រាវជ្រាវ និងសាងសង់ផ្លូវដាច់ដោយឡែក និងច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញ តភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh - ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ (Cai Mep - Thi Vai, Cat Lai) - សួនឧស្សាហកម្ម និងតំបន់ដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុង Dong Nai និង Ho Chi Minh ក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយបរិមាណចរាចរណ៍លើប្រព័ន្ធផ្លូវទូទៅ ធានាសុវត្ថិភាព ភាពរលូន និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

មុនម៉ោង G នៃប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស ដើម្បីរៀបចំប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៅដើមឆ្នាំ 2026 អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ទំនើប ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកដំណើរនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពរំភើប និងថប់បារម្ភនៅឡើយ។ ដោយសារតែប្រសិនបើយើងចង់ឱ្យអាកាសយានដ្ឋានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់វា ភាពងាយស្រួល និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់នៅតែត្រូវដាក់ជាដំបូង ដែលក្នុងនោះការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ដើរតួនាទីសំខាន់បំផុត។

យោងតាមផែនការ Dong Nai នឹងដាក់ពង្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នានូវគម្រោងចរាចរណ៍ខ្នាតធំជាច្រើនឆ្ពោះទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។ បញ្ជីរួមមានគម្រោងសំខាន់ៗដូចជា ស្ពាន Cat Lai តភ្ជាប់ទីក្រុង Thu Duc (ចាស់) ជាមួយស្រុក Nhon Trach (ចាស់) ស្ពាន Long Hung និង Ring Road 4 (ផ្នែកឆ្លងកាត់ Dong Nai) ផ្លូវតភ្ជាប់ពីស្ពាន Ma Da ទៅ Ring Road 4 ផ្លូវកើនឡើងតាមផ្លូវជាតិលេខ 51 គម្រោង Huong Lo 2 (ផ្នែកទី 2) ពង្រីកខ្សែបន្ទាត់រដ្ឋបាល Ben Thanh - Suoi ថ្មី។ ការកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវខេត្ត ៧៦៩, ៧៧៣ និង ៧៧០B ។ គម្រោងទាំងនេះត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់បណ្តាញចរាចរណ៍អន្តរតំបន់ កាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវដែលមានស្រាប់ និងបង្កើនលទ្ធភាពចូលទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់សាជីវកម្មគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសវៀតណាម (VATM) រហូតមកដល់ពេលនេះ វឌ្ឍនភាពរួមនៃការងារបម្រើការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងអនុវត្តតាមផែនការយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ អ្នកម៉ៅការមានបំណងបញ្ចប់ការរៀបចំទាំងអស់សម្រាប់ការហោះហើរបច្ចេកទេសនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ក៏ដូចជាការធានានូវប្រតិបត្តិការសមកាលកម្មជាមួយនឹងគម្រោងសមាសភាគផ្សេងទៀត។ ធាតុសំខាន់ៗជាច្រើនត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន។ ជាពិសេស ប្រព័ន្ធរុករក DVOR/DME និងរ៉ាដាឃ្លាំមើលបឋម និងអនុវិទ្យាល័យ (PSR/SSR) ត្រូវបានដំឡើង និងធ្វើការក្រិតតាមខ្នាតដោយជោគជ័យ បំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសពេញលេញរបស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO)។ ធាតុនៃស្ថានីយ៍បញ្ជូន ស្ថានីយ៍ទទួល និងការឃ្លាំមើលដែលពឹងផ្អែកលើ ADS-B ក៏កំពុងដំណើរការល្អផងដែរ ដែលត្រៀមដាក់ឱ្យដំណើរការសាកល្បងនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/sieu-san-bay-long-thanh-chay-nuoc-rut-ve-dich-185251109205918325.htm