ណាំឌិញ៖ តម្លៃវត្ថុធាតុដើមខ្ពស់ ការផ្ទុះឡើងនៃ COVID-19 ប៉ុន្តែគម្រោងប្រឡាយតភ្ជាប់ទន្លេ Day - Ninh Co ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា បន្ទាប់ពីការសាងសង់ជាងពីរឆ្នាំកន្លះ។
នៅពេលថ្ងៃត្រង់ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 ដោយក្រឡេកមើលកប៉ាល់ដឹកទំនិញតាមគ្នាទៅវិញទៅមកតាមប្រឡាយតភ្ជាប់ទន្លេ Day - Ninh Co ក្នុងស្រុក Nghia Hung (Nam Dinh) លោក Duong Thanh Hung នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវទឹកដែលបានដឹកនាំគម្រោងដោយផ្ទាល់បានរំលឹកឡើងវិញនូវការសាងសង់ជាងពីរឆ្នាំកន្លះដែលមានសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង។
លោក Hung បានមានប្រសាសន៍ថា “ជាច្រើនលើកច្រើនសារ ដោយក្រឡេកមើលបន្ទុកការងារ និងកាលបរិច្ឆេទបិទកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ ធនាគារពិភពលោក មនុស្សជាច្រើនគិតថា គម្រោងនេះមិនអាចបញ្ចប់ទាន់ពេលទេ” ដោយបន្ថែមថា គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគចំនួន 107 លានដុល្លារអាមេរិក (ប្រហែល 2,500 ពាន់លានដុង) ដែលក្នុងនោះកម្ចី ODA ពី ធនាគារពិភពលោក មានចំនួនជាង 78 លានដុល្លារ ហើយដើមទុនរបស់រដ្ឋាភិបាលគឺជាង 28 លានដុល្លារ។ ប្រាក់កម្ចីពី ធនាគារពិភពលោក តែម្នាក់ឯងតម្រូវឱ្យគម្រោងនេះត្រូវបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023។
ប្រឡាយតភ្ជាប់ទន្លេ Day និងទន្លេ Ninh Co បានដំណើរការហើយ។ រូបថត៖ ង៉ុក ថាញ់
គំនិតនៃការសាងសង់ប្រឡាយតភ្ជាប់ទន្លេ Day និងទន្លេ Ninh Co ត្រូវបានសិក្សាតាំងពីឆ្នាំ 1980 ប៉ុន្តែត្រូវបានពន្យារពេលជាច្រើនឆ្នាំដោយសារតែខ្វះដើមទុន។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 គម្រោងនេះអាចត្រូវបានសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការជួសជុលមាត់ទន្លេ Lach Giang (ស្ថិតនៅចុងទន្លេ Ninh Co)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃសម្ភារសំណង់មានការប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង ដែលបង្ខំឱ្យរដ្ឋាភិបាលរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធគម្រោងឡើងវិញ និងបែងចែកការវិនិយោគជាដំណាក់កាល។ តាមនោះ មាត់ទន្លេ Lach Giang ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់លើការជួសជុលជាបឋម ដើម្បីបង្កើតកន្លែងសម្រាប់អភិវឌ្ឍនាវាទន្លេ និងសមុទ្រ ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកលើសពី 1,000 តោន ទៅ 3,000 តោន។ ការសាងសង់ចង្កោមប្រឡាយ Ninh Co ត្រូវបានពន្យារពេលម្តងទៀត។
ប្រាំមួយឆ្នាំក្រោយមក គម្រោងប្រឡាយទន្លេ នីញ ខូ ត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ បន្ទាប់ពីធនាគារពិភពលោកបានរៀបចំដើមទុនរយៈពេលមធ្យម។
លោក Hung បានរំលឹកថា នៅពេលអនុម័តថវិកា តម្លៃសម្ភារៈ និងប្រេងឥន្ធនៈមានកម្រិតទាបបំផុតក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2020 តម្លៃបានកើនឡើងខ្ពស់ជាពិសេសតម្លៃដែក ខណៈដែលកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខាជាមួយធនាគារពិភពលោកបានចែងថាតម្លៃមិនអាចកែតម្រូវបានទេ។
លោក Hung បាននិយាយថា “គ្រាន់តែមើលការងារ ខ្ញុំឃើញការខាតបង់” ដោយបន្ថែមថា អ្នកម៉ៅការឃើញការខាតបង់ ដែលនាំឱ្យមានការគិតគូរពីការសាងសង់យឺត។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ជួនកាលក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវទឹកត្រូវបានបង្ខំឱ្យធានាអ្នកម៉ៅការឱ្យទិញសម្ភារៈ និងជួលឧបករណ៍សំណង់ដោយឥណទាន។
បន្ទាប់ពីព្យុះតម្លៃ គម្រោងនេះក៏រងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងពីជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩។ ខេត្ត Nam Dinh មិនទទួលយកប្រជាជនមកពីមូលដ្ឋានដែលកំពុងអនុវត្តការឃ្លាតឆ្ងាយពីសង្គម ដែលបណ្តាលឱ្យបុគ្គលិកភាគច្រើននៃអ្នកម៉ៅការ និងអង្គភាពគ្រប់គ្រងគម្រោង មិនអាចចូលទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់បានទេ។
លោក Hung ចែករំលែកការលំបាកក្នុងការសាងសង់ប្រឡាយ។ រូបថត៖ ង៉ុក ថាញ់
ប៉ុន្តែអ្វីៗមិនឈប់នៅទីនោះទេ។ តំបន់ដែលប្រឡាយត្រូវបានសាងសង់គឺជាចំណុចជិតបំផុតរវាងទន្លេទាំងពីរ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរភូមិសាស្ត្រស្មុគស្មាញ ដីខ្សោយ និងប្រភពទឹកក្រោមដីជាច្រើន។ ក្នុងតំបន់នេះដែរ បារាំងបានជីកប្រឡាយ ប៉ុន្តែក្រោយការជីករួចក៏រលំទៅ។
ចាប់ពីខែកក្កដាដល់ខែតុលាឆ្នាំ 2021 ភ្លៀងធ្លាក់ និងទឹកភ្លៀងកកកុញមានកម្រិតខ្ពស់ខុសពីឆ្នាំមុន ដែលធ្វើឲ្យដីខ្សោយរួចទៅហើយ ដែលប្រឡាយត្រូវបានសាងសង់កាន់តែខ្សោយ។ កន្លែងជាច្រើនទើបតែជីកហើយមិនទាន់បានក្រាលកៅស៊ូមុននឹងបាក់ដែរ កន្លែងខ្លះ៦-៧ដង។
ភ្លៀងធ្លាក់ធ្វើឱ្យដីលិចទឹក បង្កឱ្យមានការបាក់ដីខ្ទេចខ្ទីអស់សម្ភារជាច្រើន ។ បន្ទាប់ពីភ្លៀងម្តងៗ ត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងតិច ៣-៥ថ្ងៃ ដើម្បីបូមទឹកចេញ សម្អាតភក់ក្នុងរណ្តៅសំណង់ និងរង់ចាំផ្លូវស្ងួតសិន មុននឹងបន្តការសាងសង់។ តាមពិតរយៈពេលសាងសង់សរុបក្នុងមួយឆ្នាំមានត្រឹមតែ៧ខែប៉ុណ្ណោះ។
លោក Hung បានមានប្រសាសន៍ថា “មានពេលខ្លះក្នុងរដូវវស្សារយៈពេលបីខែ ដែលពួកយើងមិនអាចធ្វើអ្វីបានក្រៅពីបូមទឹកចេញពីរណ្តៅគ្រឹះ ដើម្បីរក្សាគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ពីការជន់លិច។
ដើម្បីជៀសវាងការបាក់ដី ការសាងសង់របស់របរត្រូវធ្វើឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នា និងប្រើប្រាស់កម្មករយ៉ាងច្រើន។ ស៊ីម៉ងត៍លាយដីក៏ត្រូវបានបូមចូលក្នុងតំបន់ជាច្រើនសម្រាប់ការពង្រឹង។ អ្នកម៉ៅការត្រូវផ្លាស់ប្តូរដំណោះស្រាយសំណង់ដូចជា ចាក់សសរ បរិមាណដីដែលបានប៉ាន់ស្មានដំបូងគឺប្រហែល 800,000 m3 ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែតាមការពិតត្រូវជីកពីរដងច្រើនជាង។
លោក Hung បានមានប្រសាសន៍ថា "តំបន់សាងសង់មានលក្ខណៈតូចចង្អៀត ខណៈដែលវត្ថុជាច្រើនត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ។ ជាធម្មតាប្រសិនបើវត្ថុនីមួយៗត្រូវបានសាងសង់វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 5 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែដើម្បីប្រកួតប្រជែង កញ្ចប់ដេញថ្លៃត្រូវប្រកួតប្រជែងគ្នាដើម្បីចន្លោះ" ។
ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ គម្រោងក៏បានប្រើដីជីកដើម្បីសាងសង់ទំនប់ជំនួសឱ្យការទិញវា។ ដីសម្រាប់សាងសង់ទំនប់ត្រូវតែស្ងួត ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការជីក ដីល្អត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យស្ងួត។
ការងារសំណង់មានភាពច្របូកច្របល់ខណៈកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ធនាគារពិភពលោកខិតជិតដល់ថ្ងៃបិទបញ្ចប់។ រូបថត៖ ង៉ុក ថាញ់
កាលពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021 ឧបទ្ទវហេតុបាក់ដីបាននាំទៅដល់ការរុះរើ និងសាងសង់ឡើងវិញនូវផែស្ពានចំនួនពីរ បង្កការភ័យស្លន់ស្លោក្នុងចំណោមការដ្ឋានសំណង់ទាំងមូលដែលមានមនុស្សជាង 200 នាក់។
លោក ង្វៀន វ៉ាន់ធឿង នាយកគេហទំព័រដែលបានចូលរួមនៅក្នុងគម្រោងនេះតាំងពីចាប់ផ្តើមមក បាននិយាយថា ឧបទ្ទវហេតុនេះបានធ្វើឱ្យអ្នកប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការភាគច្រើនព្រួយបារម្ភ។ ប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីនខ្លះមិនហ៊ានធ្វើការព្រោះខ្លាចបាក់ដី ហើយអ្នកម៉ៅការចង់បោះបង់គម្រោង។
នៅសល់តែប៉ុន្មានខែទៀតប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវទៅមុនថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 កិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីនឹងត្រូវបិទ ហើយបន្ទុកការងារនៅតែមានភាពច្របូកច្របល់យ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែដោយមានសម្ពាធពីធនាគារពិភពលោកយ៉ាងខ្លាំង អ្នកអនុវត្តគម្រោងគ្មានជម្រើសអ្វីក្រៅពីការបន្ត។
លោក ធួង បានមានប្រសាសន៍ថា "គម្រោងដែលប្រើប្រាស់ដើមទុនក្នុងស្រុកនៅតែមានឱកាសបន្តអនុវត្តបន្ទាប់ពីបញ្ចប់រយៈពេលនៃកិច្ចសន្យា។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងគម្រោងនេះ ពេលវេលានៃការសាងសង់ក៏ជាចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីផងដែរ។ សម្ពាធលើវឌ្ឍនភាពគឺខ្ពស់ណាស់ ហើយយើងគ្មានផ្លូវត្រឡប់មកវិញទេ"។
ជាសំណាងល្អ បង្គោលស្ពានមិនគិតថ្លៃបន្ថែមទេ ដោយសារអ្នកម៉ៅការយល់ព្រមជួសជុល។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 2023 នៅពេលដែលស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់ ទំនប់ទឹកត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកាត់ ហើយក្រុមគម្រោង "ដកដង្ហើមធំដោយដឹងថា គម្រោងពិតជានឹងត្រូវបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ"។ ព្រោះបើទំនប់ទឹកនៅចន្លោះទន្លេទាំងពីរមិនអាចកាត់បានទេ នោះក៏គ្មានទឹកសម្រាប់សាកល្បងចាក់សោដែរ។
បន្ទាប់ពីការខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនរួចមក នៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា ប្រឡាយតភ្ជាប់ទន្លេ Day និងទន្លេ Ninh Co បានចាប់ផ្តើមបើក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យនាវាឆ្លងកាត់។
គម្រោងនេះតភ្ជាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើងជាមួយកំពង់ផែនៅតាមដងទន្លេ Day River តំបន់ Nam Dinh និង Ninh Binh កាត់តាមមាត់ទន្លេ Lach Giang ជួយកាត់បន្ថយរយៈពេលធ្វើដំណើររបស់នាវាទឹកចំនួន 20% ពីខេត្តមាត់សមុទ្រទៅកាន់ Ninh Binh និងផ្ទុយមកវិញ។ ក្រាហ្វិក៖ Khanh Hoang
ក្រោយរយៈពេលជាងមួយខែនៃការដាក់ប្រឡាយនេះ លោក Duong Thanh Hung បាននិយាយថា ប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះគឺខ្ពស់ជាងការគណនាពីមុន។ នៅថ្ងៃទីពីរនៃការអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ កប៉ាល់ទម្ងន់ 3,000 តោនបានឆ្លងកាត់ព្រែកទៅ Khanh Hoa និង Quang Nam ។
ពីមុនស៊ីម៉ងត៍ត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុង Hai Phong បន្ទាប់មកដឹកតាមកប៉ាល់តូចៗទៅកាន់សមុទ្រ បន្ទាប់មកលើកដាក់លើកប៉ាល់ធំៗដើម្បីបន្ត។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ កប៉ាល់ដែលដឹកស៊ីម៉ងត៍ ស៊ីម៉ង់ត៍ បន្ទះសៀគ្វីឈើ ធ្យូងថ្ម ជាដើម មិនចាំបាច់ដើរតាមផ្លូវនេះទេ ដូច្នេះការចំណាយច្រើនត្រូវបានសន្សំ ហើយជាមួយនឹងកប៉ាល់ ពេលវេលាត្រូវបានរក្សាទុក 10 ម៉ោង។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានកប៉ាល់ធំៗ និងតូចជាង ៤០គ្រឿងឆ្លងកាត់ព្រែកជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់ ប្រឡាយក៏រួមចំណែកដល់ការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងផងដែរ។ យោងតាមការគណនា កប៉ាល់ទម្ងន់៣០០០តោន ពេលផ្ទុកពេញស្មើនឹងរថយន្តកុងតឺន័រប្រហែល ៧០គ្រឿង បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយតោនតាមទឹកមានត្រឹមតែ ៤០% នៃទំនិញតាមដងផ្លូវ ចំណាយប្រហែល ៧០% ខណៈការដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។
លោក Duong Thanh Hung បានមានប្រសាសន៍ថា នៅពេលអនាគត នៅពេលដែលមានថវិកា ប្រឡាយស្រដៀងគ្នាមួយទៀតនឹងត្រូវសាងសង់ស្របទៅនឹងប្រឡាយបច្ចុប្បន្ន។ នៅពេលនោះ សោមួយនឹងត្រូវប្រើសម្រាប់កប៉ាល់ចេញ និងមួយទៀតសម្រាប់កប៉ាល់ចូល។
វៀតណាម
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)