ហេតុអ្វីបានជាសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ធ្វើឱ្យយន្តហោះពិបាកហោះហើរ?

ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៅជុំវិញពិភពលោកកំពុងធ្វើឱ្យយន្តហោះកាន់តែពិបាកហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានមួយចំនួន ដែលជាបញ្ហាប្រឈមមួយទៀតសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

ដោយសារអាកាសធាតុក្តៅកាន់តែញឹកញាប់ បញ្ហានៃការហោះហើរពិបាកអាចកើនឡើងជាមួយនឹងជើងហោះហើរកាន់តែច្រើន ដោយបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពន្យារពេល ឬលុបចោលជើងហោះហើរ នេះបើយោងតាម CNN ។

លោក Paul Williams សាស្ត្រាចារ្យផ្នែក វិទ្យាសាស្ត្រ បរិយាកាសនៅសាកលវិទ្យាល័យ Reading ក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសបានពន្យល់ថា "បញ្ហាប្រឈមជាមូលដ្ឋានដែលយន្តហោះទាំងអស់ប្រឈមមុខនៅពេលហោះឡើងគឺថា យន្តហោះនេះមានទម្ងន់ធ្ងន់ ហើយទំនាញរបស់វាសង្កត់វាទៅដី" ។ "ដើម្បីយកឈ្នះលើទំនាញផែនដី យន្តហោះត្រូវបង្កើតការលើក ពោលគឺវាប្រើខ្យល់ដើម្បីរុញយន្តហោះឡើងលើ។ ការលើកអាស្រ័យលើកត្តាមួយចំនួន ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់។ នៅពេលដែលខ្យល់ឡើងកំដៅ វាពង្រីក ដូច្នេះមានម៉ូលេគុលតិចជាងមុនសម្រាប់រុញយន្តហោះឡើង។"

សម្រាប់រាល់ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព 3 អង្សាសេ យន្តហោះបាត់បង់ 1% នៃការលើករបស់វា នេះបើយោងតាមលោក Williams ។ លោក Williams និយាយថា "នោះហើយជាមូលហេតុដែលសីតុណ្ហភាពខ្លាំងធ្វើឱ្យយន្តហោះពិបាកឡើង។ ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន យន្តហោះមិនអាចហោះឡើងបាន" ។

បញ្ហាគឺស្រួចស្រាវជាពិសេសនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ ដែលខ្យល់គឺស្តើងជាងធម្មជាតិ។ ផ្លូវរត់ខ្លីផ្តល់ឱ្យយន្តហោះតិចជាងកន្លែងដើម្បីបង្កើនល្បឿន។ Williams និយាយថា ប្រសិនបើយន្តហោះត្រូវការផ្លូវរត់ 6,200 ហ្វីតនៅ 20 ដឺក្រេ នោះចម្ងាយនោះកើនឡើងដល់ 8,500 ហ្វីតនៅ 40 ដឺក្រេ។

Williams និងសហការីរបស់គាត់បានមើលទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រពីអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 10 នៅក្នុងប្រទេសក្រិក ដែលទាំងអស់នេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយសីតុណ្ហភាពរដូវក្តៅខ្ពស់ និងផ្លូវរត់ខ្លី។ ពួកគេបានរកឃើញថា សីតុណ្ហភាពបានឡើងកម្តៅដល់ទៅ ០,៧៥ អង្សាសេក្នុងមួយទសវត្សរ៍ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៧០។ ពួកគេក៏បានរកឃើញផងដែរថា ខ្យល់បោកបក់នៅតាមផ្លូវរត់បានថយចុះ ៤,៣ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងមួយទសវត្សរ៍។ Williams បាននិយាយថា ខ្យល់បក់គឺល្អសម្រាប់ការហោះឡើង។ ភ័ស្តុតាងខ្លះបង្ហាញថា ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុកំពុងបង្កឱ្យមានការយឺតយ៉ាវជាសាកល ដែលធ្វើឲ្យខ្យល់បក់មកយឺត។

បន្ទាប់មក ក្រុមការងារបានបញ្ចូលទិន្នន័យសីតុណ្ហភាព និងខ្យល់ឆ្លងកាត់ទៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលគណនាដំណើរការហោះហើរសម្រាប់យន្តហោះជាច្រើនប្រភេទ រួមទាំងយន្តហោះ Airbus A320 ដែលជាយន្តហោះពេញនិយមបំផុតមួយ របស់ពិភពលោក ។ លោក Williams បាននិយាយថា "អ្វីដែលយើងបានរកឃើញគឺថា ទម្ងន់ហោះហើរអតិបរមាបានធ្លាក់ចុះ 127 គីឡូក្រាមក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលស្មើនឹងទម្ងន់របស់អ្នកដំណើរដែលមានអីវ៉ាន់ មានន័យថា យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរតិចជាងមួយឆ្នាំ" ។

ចាប់ពីការណែនាំរបស់វាក្នុងឆ្នាំ 1988 ដល់ឆ្នាំ 2017 ទម្ងន់ហោះហើរអតិបរមារបស់ A320 បានធ្លាក់ចុះជាង 3,628 គីឡូក្រាមនៅអាកាសយានដ្ឋានជាតិកោះ Chios ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ក្នុងការសិក្សាដែលមានប្រវែងផ្លូវរត់តិចជាង 1,500 ម៉ែត្រ។ អាកាសយានដ្ឋានទីក្រុងឡុងដ៍ក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសក៏មានផ្លូវរត់តិចជាង 1,500 ម៉ែត្រ។ អំឡុងពេលរលកកម្ដៅឆ្នាំ 2018 ជើងហោះហើរជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះពីលើអ្នកដំណើរដើម្បីហោះចេញដោយសុវត្ថិភាព។ ជើងហោះហើរមួយក៏ត្រូវបន្សល់ទុកមនុស្ស២០នាក់នៅពីក្រោយដែរ។ ក្នុងឆ្នាំ 2017 ជើងហោះហើររាប់សិបជើងត្រូវបានលុបចោលក្នុងរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃនៅឯអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Sky Harbor របស់ Phoenix នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពឡើងដល់ 48.8 អង្សាសេ ដែលលើសពីសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការអតិបរមាសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរជាច្រើន។

ការសិក្សាមួយពីសាកលវិទ្យាល័យ Columbia បានព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2050 យន្តហោះរាងតូចចង្អៀតធម្មតាដូចជា Boeing 737 នឹងត្រូវបង្កើនទម្ងន់របស់ខ្លួនពី 50% ទៅ 200% ក្នុងអំឡុងពេលរដូវក្តៅនៅអាកាសយានដ្ឋានធំ ៗ ចំនួនបួនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺ La Guardia, Reagan National, Denver International និង Sky Harbor ។

លោក Williams បាននិយាយថា "មានដំណោះស្រាយជាច្រើនចំពោះបញ្ហានេះ" ។ "មួយគឺកំណត់ពេលចេញដំណើរឆ្ងាយពីកន្លែងដែលក្តៅបំផុតនៃថ្ងៃ ដោយផ្តោតលើពេលព្រឹកព្រលឹម និងពេលល្ងាច ដែលជាយុទ្ធសាស្ត្រមួយដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងតំបន់ក្តៅដូចជាមជ្ឈិមបូព៌ា។"

យន្តហោះធុនស្រាលក៏មិនសូវងាយនឹងមានបញ្ហាបែបនេះដែរ ដែលអាចជំរុញការប្រើប្រាស់សមាសធាតុដូចជាកាបូនហ្វាយបឺនៅក្នុងស៊ុមអាកាស។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជា Boeing កំពុងផ្តល់ជម្រើសកែប្រែសម្រាប់យន្តហោះមួយចំនួន ប្រសិនបើពួកគេមិនមានគម្រោងហោះហើរវានៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ និងក្តៅជាង។ ជម្រើសនេះនឹងផ្តល់នូវកម្លាំងរុញច្រាន និងផ្ទៃអាកាសធំជាងមុន ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការលើកដែលបានកាត់បន្ថយដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ជួរ ឬសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ។

ជាការពិតណាស់ ដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះគឺការពង្រីកផ្លូវរត់ បើទោះបីជាវាមិនអាចធ្វើទៅបាននៅគ្រប់ព្រលានយន្តហោះក៏ដោយ។ ក្នុងករណីខ្លះ នៅពេលគ្មានដំណោះស្រាយទាំងនេះ អ្នកដំណើរនឹងត្រូវខកខានការហោះហើររបស់ពួកគេ។ យោងតាមលោក Williams វាកម្រណាស់សម្រាប់មនុស្សក្នុងការខកខានការហោះហើរដោយសារតែកំដៅខ្លាំង។ យន្តហោះភាគច្រើនមិនដែលឡើងដល់ទម្ងន់ហោះហើរអតិបរមារបស់ពួកគេទេ។ លោក Williams បាននិយាយថា ជើងហោះហើរដែលខកខានភាគច្រើននឹងកើតឡើងនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានផ្លូវរត់ខ្លី រយៈកម្ពស់ខ្ពស់ និងនៅរដូវក្តៅ។

An Khang (យោងតាម Yahoo )

ប្រភពតំណ