ហេតុអ្វីបានជាសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ធ្វើឱ្យយន្តហោះពិបាកហោះហើរ?

ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៅជុំវិញពិភពលោកកំពុងធ្វើឱ្យយន្តហោះកាន់តែពិបាកហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានមួយចំនួន ដែលជាបញ្ហាប្រឈមមួយទៀតសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

ដោយសារអាកាសធាតុក្តៅកាន់តែញឹកញាប់ បញ្ហានៃការហោះហើរពិបាកអាចកើនឡើងជាមួយនឹងជើងហោះហើរកាន់តែច្រើន ដោយបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពន្យារពេល ឬលុបចោលជើងហោះហើរ នេះបើយោងតាម CNN ។

លោក Paul Williams សាស្ត្រាចារ្យផ្នែក វិទ្យាសាស្ត្រ បរិយាកាសនៅសាកលវិទ្យាល័យ Reading ចក្រភពអង់គ្លេសបានពន្យល់ថា "បញ្ហាប្រឈមជាមូលដ្ឋានដែលយន្តហោះទាំងអស់ប្រឈមមុខនៅពេលហោះឡើង គឺយន្តហោះមានទម្ងន់ធ្ងន់ ហើយទំនាញផែនដីធ្វើឱ្យរថយន្តនៅលើដី" ។ "ដើម្បីយកឈ្នះលើទំនាញផែនដី យន្តហោះត្រូវបង្កើតការលើក។ នោះគឺវាប្រើខ្យល់ដើម្បីរុញយន្តហោះឡើងលើ។ ការលើកអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺសីតុណ្ហភាពខ្យល់។ នៅពេលដែលខ្យល់ក្តៅ វាពង្រីក ដូច្នេះមានម៉ូលេគុលតិចជាងមុនសម្រាប់រុញយន្តហោះឡើងលើ"។

សម្រាប់រាល់ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព 3 អង្សារសេ ការលើករបស់យន្តហោះថយចុះ 1% នេះបើយោងតាមលោក Williams ។ លោក Williams បាននិយាយថា "នោះហើយជាមូលហេតុដែលសីតុណ្ហភាពខ្លាំងធ្វើឱ្យយន្តហោះពិបាកឡើង។ ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន យន្តហោះមិនអាចហោះឡើងបាន" ។

បញ្ហានេះប៉ះពាល់ជាពិសេសដល់អាកាសយានដ្ឋានដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ដែលជាកន្លែងដែលខ្យល់ស្តើងជាងធម្មជាតិ។ ជាមួយនឹងផ្លូវរត់ខ្លី យន្តហោះមានកន្លែងតិចក្នុងការបង្កើនល្បឿន។ យោងតាមលោក Williams ប្រសិនបើយន្តហោះត្រូវការផ្លូវរត់ 1,981 ម៉ែត្រនៅសីតុណ្ហភាព 20 អង្សាសេ ចម្ងាយនឹងកើនឡើងដល់ 2,499 ម៉ែត្រនៅសីតុណ្ហភាព 40 អង្សាសេ។

Williams និងសហការីបានសិក្សាទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រពីអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 10 នៅក្នុងប្រទេសក្រិក ដែលទាំងអស់នេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយសីតុណ្ហភាពរដូវក្តៅខ្ពស់ និងផ្លូវរត់ខ្លី។ ពួកគេបានរកឃើញថា សីតុណ្ហភាពបានឡើងកម្តៅដល់ទៅ ០,៧៥ អង្សាសេក្នុងមួយទសវត្សរ៍ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៧០។ ពួកគេក៏បានរកឃើញផងដែរថាល្បឿនខ្យល់នៅតាមផ្លូវរត់បានថយចុះ ៤,៣ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងមួយទសវត្សរ៍។ លោក Williams បាននិយាយថា ខ្យល់បោកបក់មានអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ការហោះហើរ។ ភ័ស្តុតាងខ្លះបង្ហាញថាការប្រែប្រួលអាកាសធាតុកំពុងបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះជាសកល ដែលធ្វើឲ្យខ្យល់បក់មកយឺតជាង។

បន្ទាប់មកក្រុមការងារបានបញ្ចូលទិន្នន័យសីតុណ្ហភាព និងខ្យល់ឆ្លងកាត់ទៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលគណនាដំណើរការហោះហើរសម្រាប់យន្តហោះជាច្រើនប្រភេទ រួមទាំងយន្តហោះ Airbus A320 ដែលជាយន្តហោះពេញនិយមបំផុតមួយ របស់ពិភពលោក ។ លោក Williams បាននិយាយថា "អ្វីដែលយើងបានរកឃើញគឺថា ទម្ងន់ហោះហើរអតិបរមាបានធ្លាក់ចុះ 127 គីឡូក្រាមក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលស្មើនឹងទម្ងន់របស់អ្នកដំណើរដែលមានអីវ៉ាន់ មានន័យថាយន្តហោះអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរតិចជាងមួយឆ្នាំ" ។

ចាប់ពីការណែនាំរបស់វាក្នុងឆ្នាំ 1988 ដល់ឆ្នាំ 2017 ទម្ងន់ហោះហើរអតិបរមារបស់ A320 បានថយចុះជាង 3,628 គីឡូក្រាមនៅអាកាសយានដ្ឋានជាតិកោះ Chios ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ក្នុងការសិក្សាដែលមានប្រវែងផ្លូវរត់តិចជាង 1,500 ម៉ែត្រ។ អាកាសយានដ្ឋានទីក្រុងឡុងដ៍ក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសក៏មានផ្លូវរត់ក្រោម 1,500 ម៉ែត្រផងដែរ។ អំឡុងរលកកម្ដៅឆ្នាំ 2018 ជើងហោះហើរជាច្រើនត្រូវបង្ខំចិត្តទម្លាក់អ្នកដំណើរដើម្បីហោះចេញដោយសុវត្ថិភាព។ ជើងហោះហើរមួយក៏ត្រូវបន្សល់ទុកមនុស្ស២០នាក់នៅពីក្រោយដែរ។ ក្នុងឆ្នាំ 2017 ជើងហោះហើររាប់សិបជើងត្រូវបានលុបចោលក្នុងរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃនៅឯអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Sky Harbor ក្នុងទីក្រុង Phoenix នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពឡើងដល់ 115 អង្សាហ្វារិនហៃ ដែលលើសពីសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការអតិបរមាសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរជាច្រើន។

ការសិក្សាមួយពីសាកលវិទ្យាល័យ Columbia បានព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2050 យន្តហោះរាងតូចចង្អៀតធម្មតាដូចជា Boeing 737 នឹងត្រូវបង្កើនកម្រិតទម្ងន់របស់ខ្លួនពី 50% ទៅ 200% ក្នុងអំឡុងពេលរដូវក្តៅនៅអាកាសយានដ្ឋានធំៗចំនួនបួនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺ La Guardia, Reagan National, Denver International និង Sky Harbor ។

លោក Williams បាននិយាយថា "មានដំណោះស្រាយជាច្រើនចំពោះបញ្ហានេះ" ។ "មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺកំណត់ពេលចេញដំណើរឆ្ងាយពីពេលវេលាក្តៅបំផុតនៃថ្ងៃ ដោយផ្តោតលើពេលព្រឹកព្រលឹម និងពេលល្ងាច ដែលជាយុទ្ធសាស្ត្រប្រើជាប្រពៃណីនៅក្នុងតំបន់ក្តៅដូចជាមជ្ឈិមបូព៌ា។"

យន្តហោះទម្ងន់ស្រាលក៏មិនសូវងាយប្រឈមនឹងបញ្ហាបែបនេះដែរ ដែលអាចជំរុញឱ្យមានការទទួលយកសម្ភារៈផ្សំដូចជាកាបូនសរសៃសម្រាប់ស៊ុមខ្យល់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជា Boeing កំពុងផ្តល់ជម្រើសក្នុងការកែប្រែយន្តហោះមួយចំនួន ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនមានគម្រោងប្រើប្រាស់វានៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានសីតុណ្ហភាព និងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។ ជម្រើសនេះនឹងផ្តល់នូវកម្លាំងរុញបន្ថែម និងផ្ទៃលំហអាកាសធំជាងមុន ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការលើកដែលបានកាត់បន្ថយដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ជួរ ឬសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ។

ជាការពិតណាស់ ដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះគឺការពង្រីកផ្លូវរត់ បើទោះបីជាវាមិនអាចធ្វើទៅបាននៅគ្រប់ព្រលានយន្តហោះក៏ដោយ។ ក្នុងករណីខ្លះ នៅពេលដែលគ្មានដំណោះស្រាយខាងលើអាចត្រូវបានអនុវត្ត អ្នកដំណើរនឹងត្រូវលុបចោលជើងហោះហើររបស់ពួកគេ។ យោងតាមលោក Williams វាកម្រណាស់សម្រាប់មនុស្សដែលត្រូវលុបចោលជើងហោះហើររបស់ពួកគេដោយសារតែកំដៅ។ យន្តហោះភាគច្រើនមិនដែលឡើងដល់ទម្ងន់ហោះហើរអតិបរមារបស់ពួកគេទេ។ ការមិនបង្ហាញទំនងជាកើតឡើងនៅព្រលានយន្តហោះដែលមានផ្លូវរត់ខ្លី កម្ពស់ខ្ពស់ និងក្នុងរដូវក្តៅ” Williams បាននិយាយ។

An Khang (យោងតាម Yahoo )

ប្រភពតំណ