បង្កើនការវិនិយោគនៅ Nhon Metro ជាង 1,900 ពាន់លានដុង

ដូច្នោះហើយពេលវេលាបញ្ចប់គឺ 2027; ការវិនិយោគគម្រោងសរុបត្រូវបានកែសម្រួលដល់ទៅជាង ៣៤.៨២៦ ពាន់លានដុង កើនឡើង ១.៩១៦ ពាន់លានដុងធៀបនឹងសេចក្តីសម្រេចដែលបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ ២០១៣។

រថភ្លើងលើផ្លូវរថភ្លើង Nhon - Hanoi Railway Line នៅទីក្រុងហាណូយ កំពុងដំណើរការសាកល្បង។ (រូបថត៖ VNA)

ក្នុង​នោះ​តម្លៃ​សំណង់​បាន​កើន​ឡើង​ពី​ជាង ១១.៤៨៩ ពាន់​លាន​ដុង ដល់​ជាង ១៣.៨០០ ពាន់​លាន​ដុង; តម្លៃឧបករណ៍បានកើនឡើងពីជាង 9.350 ពាន់លានដុងដល់ជាង 12.554 ពាន់លានដុង; ថ្លៃសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី (រួមទាំងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងការងារក្រោមដី និងពីលើដី) បានកើនឡើងពី ៩៧៤ពាន់លានដុង ដល់ជាង ១.៣៥៦ពាន់លានដុង។ ការចំណាយលើការប្រឹក្សាការវិនិយោគលើសំណង់ត្រូវបានកែសម្រួលពីជិត 1.800 ពាន់លានដុង ដល់ជាង 3.357 ពាន់លានដុង។

ជាពិសេស ធាតុចំណាយផ្សេងទៀតត្រូវបានកែសម្រួលធ្លាក់ចុះពីជាង 3.534 ពាន់លានដុង ទៅជាង 2.000 ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើការផ្តល់សេវាបានថយចុះពីជាង 5.384 ពាន់លានដុង មក 1.328 ពាន់លានដុង។

ហេតុផលសម្រាប់ការកើនឡើងនៃការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងគឺដោយសារតែការប្រែប្រួលនៃអត្រាប្តូរប្រាក់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការទូទាត់សម្រាប់បរិមាណដែលបានអនុវត្ត។ ដោយសារតែការកែតម្រូវបរិមាណការងារកិច្ចសន្យា; ការពន្យារពេលក្នុងដំណើរការដែលបណ្តាលឱ្យរយៈពេលនៃកិច្ចសន្យាត្រូវបានពន្យារពេល និងការចំណាយបន្ថែម។ ការងារដែលបាត់ដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុនបន្ថែម; ការផ្លាស់ប្តូររបប គោលនយោបាយ (អត្រាបម្រុង ពន្ធ) និងបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋទាក់ទងនឹងការកំណត់ និងគ្រប់គ្រងការចំណាយ (ការកែតម្រូវថ្លៃដើមបោសសម្អាត ធានារ៉ាប់រង។ល។)។

ទាក់ទិននឹងហេតុផលពន្យាពេលនៃការអនុវត្ត គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានចង្អុលបង្ហាញអំពីប្រធានបទចំនួនបួន រួមទាំងទិសដៅ ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការរបស់មន្ទីរ និងសាខារបស់ទីក្រុង មិនទាន់មានដំណោះស្រាយនៅឡើយ។ ការពន្យាពេល និងឧបសគ្គក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង និងការផ្លាស់ទីលំនៅនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។ សមត្ថភាពអនុវត្តរបស់អ្នកវិនិយោគ និងការសម្របសម្រួលរវាងទីប្រឹក្សា អ្នកវិនិយោគ នាយកដ្ឋាន និងសាខានៃទីក្រុងនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។ សមត្ថភាពរបស់សាជីវកម្មសំណង់ហាណូយ (Hancorp) ក្នុងនាមជាអ្នកម៉ៅការអនុវត្តកញ្ចប់ CP05 - ការងារស្ថាបត្យកម្មដេប៉ូមានកម្រិត។

លើសពីនេះទៀត ហេតុផលគោលបំណងចំនួនប្រាំសម្រាប់ពេលវេលាអនុវត្តគម្រោងដែលអូសបន្លាយក៏ត្រូវបានលើកឡើងផងដែរ រួមទាំងការលំបាកទាក់ទងនឹងភាពខុសគ្នារវាងបទប្បញ្ញត្តិនៃកិច្ចសន្យា FIDIC និងច្បាប់វៀតណាមបច្ចុប្បន្ន។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបែងចែកផែនការដើមទុន ODA របស់វៀតណាម និងបទប្បញ្ញត្តិរបស់អ្នកឧបត្ថម្ភ។ ការលំបាកទាក់ទងនឹងស្តង់ដារ បទដ្ឋាន តម្លៃឯកតា តម្លៃសម្ភារៈ និងឧបករណ៍ដែលមានឯកទេសក្នុងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ យន្តការ គោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិដ៏ស្មុគស្មាញលើការបោសសម្អាតទីតាំង និងផលប៉ះពាល់នៃការរាតត្បាត Covid-19 ។

ប្រភព: https://www.congluan.vn/tang-hon-1900-ty-dong-dau-tu-metro-nhon--ga-ha-noi-du-kien-2027-moi-ve-dich-post258240.html