បង្កើតលក្ខខណ្ឌដើម្បីបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញនៅឆ្នាំ២០៣៥

ទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យបាននិយាយថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) នឹងជួយប្រមូលធនធានអតិបរិមាសម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក លុបបំបាត់ការរាំងស្ទះក្នុងការវិនិយោគផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង និងជួយសម្រេចគោលដៅនៃការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញនៅឆ្នាំ២០៣៥។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក Tran Hong Minh បានបង្ហាញសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) នារសៀលថ្ងៃទី ២៧ ឧសភា។ រូបថត៖ VIET CHUNG

បន្តរបៀបវារៈនៃសម័យប្រជុំលើកទី៩ នារសៀលថ្ងៃទី២៧ ឧសភា រដ្ឋសភាបានស្តាប់បទបង្ហាញ និងរបាយការណ៍ពិនិត្យសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។ បង្ហាញសំណើររបស់រដ្ឋាភិបាល រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh បានឲ្យដឹងថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) បំពេញបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិជាច្រើន ដើម្បីបង្កើនការកៀរគរធនធានក្នុងស្រុក និង វិស័យសេដ្ឋកិច្ច ផ្សេងទៀត ដើម្បីចូលរួមវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។

ជាពិសេស មានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលើកទឹកចិត្តដល់អង្គការ និងបុគ្គលទាំងអស់ឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក តាមរយៈកិច្ចសន្យាជាច្រើនទម្រង់ (BT, BOT, BTO, BLT, BTL...)។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យមូលដ្ឋានប្រើប្រាស់ថវិការបស់ខ្លួនដើម្បីចូលរួមក្នុងការផ្តល់សំណង ការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការវិនិយោគលើការសាងសង់ធាតុមួយចំនួននៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏ធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដែលកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវដែកក្នុងស្រុក ផ្លូវដែកឯកទេស និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសការងារតភ្ជាប់ផ្លូវដែក ផ្លូវរថភ្លើងជាតិចែករំលែកជាមួយផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងផ្លូវដែកដែលចែករំលែកជាមួយផ្លូវថ្នល់។

ដើម្បីកាត់បន្ថយ និងសម្រួលដល់ការបញ្ជាទិញ និងនីតិវិធីសម្រាប់ការអនុវត្តការវិនិយោគ សេចក្តីព្រាងច្បាប់បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពី៖ ការអនុវត្តការរចនាបច្ចេកទេសទាំងមូល (ការរចនា FEED) ជំនួសឱ្យការរចនាជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចចិត្តភ្លាមៗដើម្បីបង្កើត វាយតម្លៃ និងសម្រេចលើការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដោយមិនចាំបាច់អនុវត្តនីតិវិធីលើគោលនយោបាយវិនិយោគ។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ត្រួតពិនិត្យនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការ វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាន លោក Le Quang Huy បាននិយាយថា មតិជាច្រើនបានឯកភាពជាមួយបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង និងការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង ដូចដែលបានបង្ហាញដោយរដ្ឋាភិបាល។

លោក Le Quang Huy បានអត្ថាធិប្បាយថា បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីយន្តការ និងគោលនយោបាយដើម្បីលុបបំបាត់ការជាប់គាំងក្នុងនីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងតាមមូលដ្ឋានដែលបានព្រាងនោះ នឹងរួមចំណែកដល់ការសម្រេចសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩-KL/TW របស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការពន្លឿនដំណើរការវិនិយោគ និងបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

ទិដ្ឋភាពនៃសាលមហោស្រព Dien Hong ។ រូបថត៖ VIET Chung

គណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថានក៏បានស្នើឱ្យពិនិត្យ និងបញ្ជាក់ពីបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាក់លាក់សម្រាប់ប្រភេទផ្លូវដែកនីមួយៗ ព្រមទាំងការតភ្ជាប់រវាងប្រភេទទាំងនេះនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកជាតិ។

ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក ទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យបានស្នើឱ្យបញ្ជាក់ និងសិក្សា និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនលើយន្តការសម្រាប់ការតភ្ជាប់ស្របគ្នា និងមានប្រសិទ្ធភាពរវាងផ្លូវដែក និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត; លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសមត្ថភាពនៃកំពង់ផែ ជាពិសេសកំពង់ផែស្ងួត និងព្រលានយន្តហោះ។ ការសម្រេចចិត្តលើការតភ្ជាប់ផ្លូវដែករវាងផ្លូវរថភ្លើងដែលឧទ្ទិស។

ជាពិសេស សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) បានវិមជ្ឈការយ៉ាងខ្លាំងដល់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក្នុងការវិនិយោគ និងគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ កែសម្រួល​អាជ្ញាធរ​ខ្លះ​ពី​រដ្ឋាភិបាល និង​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី ទៅ​រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​សំណង់ និង​អាជ្ញាធរ​មូលដ្ឋាន ដើម្បី​អនុវត្ត។

ជាពិសេស សេចក្តីព្រាងវិមជ្ឈការ ផ្តល់សិទ្ធិអំណាចដល់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីរដ្ឋបាលស្តីពី៖ ការអនុម័តគោលការណ៍សាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់; ផ្តល់ និងបន្តការអនុញ្ញាតសាងសង់សម្រាប់ផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងឯកទេស; ការចេញវិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីយានយន្តផ្លូវដែក; ការចេញប័ណ្ណបើកបររថភ្លើងលើផ្លូវដែកឯកទេស និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងស្រុក។

MR. ភួង

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/tao-dieu-kien-hoan-chinh-mang-luoi-duong-sat-do-thi-tai-ha-noi-va-tphcm-nam-2035-post797025.html