អ្នកបំបែកទឹកកកគឺខ្សោយពេកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរុស្ស៊ី

(CLO) ប្រធានាធិបតី Donald Trump បានណែនាំថាលោកចង់ដាក់តំបន់អាកទិកត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងបញ្ជីអាទិភាពកំពូលរបស់អាមេរិក។ ប៉ុន្តែផែនការនេះកំពុងប្រឈមនឹងឧបសគ្គធំមួយក្នុងនាមអ្នកបំបែកទឹកកក។

កងនាវាចាស់មិនអាចរក្សាមហិច្ឆតាថ្មីបានទេ។

នៅ 13,000 តោន Polar Star របស់ US Coast Guard គឺជាកប៉ាល់ដ៏ធំមួយដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីទម្លុះទឹកកក 20 ហ្វីតនៃតំបន់អាក់ទិក។ ប៉ុន្តែវាជាទូកបំបែកទឹកកកពេញមួយឆ្នាំរបស់អាមេរិក។ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វាត្រូវបានសាងសង់ឡើង… ជិតកន្លះសតវត្សមុន។

កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកកំពុងព្យាយាមដណ្តើមយកតំបន់ប៉ូលខាងជើងដោយយកឈ្នះរុស្ស៊ីក្នុងរូបភាពទី 1 ។ — ឧបករណ៍កាត់ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិក Polar Star បានដំណើរការជិត 20 ឆ្នាំ ហួសពីអាយុកាលរចនារបស់វា។ រូបថត៖ វិគីភីឌា

នៅក្នុងការប្រណាំងពិភពលោកដ៏កាចសាហាវកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់ការចូលទៅកាន់តំបន់អាក់ទិក នាវាបំបែកទឹកកកគឺជាឧបករណ៍សំខាន់ដើម្បីបើកផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម បើកការទាញយកធនធាន និងគម្រោងថាមពល យោធា ។ សហរដ្ឋអាមេរិក និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួនបានធ្លាក់ចុះឆ្ងាយពីប្រទេសរុស្ស៊ី ខណៈដែលប្រទេសចិនក៏កំពុងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ ដោយមានជំនួយពីឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។

លោកប្រធានាធិបតី Trump បានបង្ហាញថាលោកចង់ដាក់តំបន់អាកទិកត្រឡប់មកវិញនៅលើកំពូលនៃបញ្ជីអាទិភាពរបស់អាមេរិក ហើយថាឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកត្រូវការពង្រីកកងនាវាបំបែកទឹកកករបស់ខ្លួន។ គាត់បាននិយាយកាលពីខែមុនថា "យើងនឹងបញ្ជាទិញនាវាបំបែកទឹកកកឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រធំៗប្រហែល 40 គ្រឿង។

នោះនឹងជាកិច្ចការដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមួយ។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានតស៊ូអស់ជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការសាងសង់នាវាបំបែកទឹកកកតែមួយ ដែលជាកប៉ាល់ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការជម្រះការឆ្លងកាត់ទឹកកកសម្រាប់កប៉ាល់ផ្សេងទៀត។ បើទោះជាលោកប្រធានាធិបតី Donald Trump អាចប្រមូលផ្តុំឆន្ទៈ នយោបាយ និងថវិកាដើម្បីកសាងបន្ថែមទៀតក៏ដោយ សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងត្រូវដកដង្ហើមជីវិតថ្មីទៅក្នុងឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ដែលកំពុងរងគ្រោះ។

តាមការប្រៀបធៀប រុស្ស៊ីមាននាវាបំបែកទឹកកកប្រហែល 40 គ្រឿង ក៏ដូចជានាវាដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដ៏ធំសម្បើមដែលកំពុងសាងសង់។ ប្រទេសចិនទោះបីជាវាមានចម្ងាយជិត 1,500 គីឡូម៉ែត្រពីរង្វង់អាកទិកក៏ដោយ មាននាវាចំនួនបួន។ អ្នកជំនាញនិយាយថា នាវាបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដំបូងគេបង្អស់ក្នុងស្រុករបស់ទីក្រុងប៉េកាំង អាចនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅដើមឆ្នាំនេះ។

យានដ្ឋានផលិតកប៉ាល់របស់ចិននឹងចំណាយពេលតែពីរឆ្នាំប៉ុណ្ណោះដើម្បីចែកចាយនាវាបំបែកទឹកកកថ្មី។ ទោះបីជានាវាបំបែកទឹកកកថ្មីរបស់អាមេរិកនឹងមានទំហំធំ និងធ្ងន់ជាងនាវារបស់ចិនក៏ដោយ ក៏ការសាងសង់ទើបតែចាប់ផ្តើមនាពេលថ្មីៗនេះ ពោលគឺរយៈពេល 5 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីកិច្ចសន្យាត្រូវបានប្រគល់ជូនអ្នកសាងសង់កប៉ាល់នោះ។

អ្នកត្រួសត្រាយដែលមិនអាចខ្វះបាន។

អ្នកបំបែកទឹកកកត្រូវបានគេមើលឃើញថាមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ការរក្សាវត្តមាននៅក្នុងតំបន់អាក់ទិក។ ទោះបីជាសីតុណ្ហភាពសកលលោកក្តៅខ្លាំង និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនបើកឡើងក៏ដោយ ក៏តំបន់នេះនៅតែមិនអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់កប៉ាល់ភាគច្រើននៃខែរដូវក្តៅ លុះត្រាតែមានការអមដោយនាវាបំបែកទឹកកកប្រភេទ Polar ។

កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកកំពុងព្យាយាមដណ្តើមយកប៉ូលខាងជើងដោយយកឈ្នះរុស្ស៊ីក្នុងរូបភាពទី 2 ។ — នាវាបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអែររបស់រុស្ស៊ី Yamal ដំណើរការនៅក្នុងសមុទ្រ Kara ដែលជាផ្នែកបន្ថែមនៃមហាសមុទ្រអាកទិក។ រូបថត៖ វិគីភីឌា

ហ្គ្រីនលែន ដែលជាកោះធំជាងគេបំផុត របស់ពិភពលោក នៅតែមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការរុករកតាមកប៉ាល់ ដោយសារតែលក្ខខណ្ឌទឹកកក។ កោះនេះមានប្រាក់បញ្ញើស័ង្កសីដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោកនៅភាគខាងជើងឆ្ងាយ ប៉ុន្តែ Fjord ដែលកោះនេះស្ថិតនៅត្រូវបានកកពេញមួយឆ្នាំ។

Shannon Jenkins ទីប្រឹក្សាគោលនយោបាយអាកទិកជាន់ខ្ពស់សម្រាប់ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកដែលប្រតិបត្តិការនាវាបំបែកទឹកកករបស់ប្រទេសនេះបាននិយាយថា "យើងមិនអាចចូលទៅកាន់តំបន់នេះបានទេ ហើយយើងមិនអាចមានវត្តមានដោយគ្មានអ្នកបំបែកទឹកកកបានទេ" ។

ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយផ្អែកលើកម្រាស់នៃទឹកកកដែលពួកគេអាចគ្រប់គ្រងបាន ដោយ Polar-class ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ទឹកកកក្រាស់បំផុត។ ប្រទេសរុស្ស៊ីមាននាវាបំបែកទឹកកក Polar-class ធ្ងន់បំផុតចំនួនប្រាំពីរ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Arctic Marine Solutions សហរដ្ឋអាមេរិក និងសម្ព័ន្ធមិត្តមានចំនួនសរុបចំនួន 3 នាក់ ដែលមានអាយុជាមធ្យម 46 ឆ្នាំ។

អ្នកបំបែកទឹកកកនៅតំបន់អាក់ទិកត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរុញធ្នូរបស់ពួកគេឡើងលើទឹកកក ហើយបំបែកវាជាមួយនឹងទម្ងន់របស់ពួកគេ។ ទឹកកកដែលបាក់ជារឿយៗបត់នៅក្រោមទឹកកករឹងដែលនៅជាប់គ្នាដោយបន្សល់ទុកផ្លូវទឹកថ្លានៅក្នុងផ្លូវរបស់កប៉ាល់។

អ្នកបំបែកទឹកកកបានពង្រឹងសមបក បន្ថែមទម្ងន់ដល់កប៉ាល់ និងម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពល។ ខណៈពេលដែលកប៉ាល់ធម្មតាតែងតែផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រសិទ្ធភាពប្រេងជាងថាមពលឆៅ ការគណនានោះមិនដំណើរការសម្រាប់អ្នកបំបែកទឹកកកដែលត្រូវការបង្កើតកម្លាំងបន្ថែមទៀតដើម្បីបំបែកទឹកកក។

បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំសម្រាប់ជនជាតិអាមេរិក

Polar Star ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 1976 បានលើសពីអាយុកាលនៃការរចនារបស់វាជិត 20 ឆ្នាំ នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់ការិយាល័យថវិកាសភាកាលពីឆ្នាំមុន។ នាវាបំបែកទឹកកកទី 2 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក Healy ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 1999 មានកម្លាំងតិចជាង ដោយមានកម្លាំងត្រឹមតែ 30,000 សេះ ដែលជាកម្លាំងពាក់កណ្តាលនៃនាវាបំបែកទឹកកកធុនធ្ងន់។

ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកនៅតំបន់ប៉ូលមានតម្លៃថ្លៃ និងស្មុគស្មាញ។ សហរដ្ឋអាមេរិកមិនបានសាងសង់មួយចាប់តាំងពី Polar Star។ នៅឆ្នាំ 2019 វាបានចុះកិច្ចសន្យាសាងសង់នាវាបំបែកទឹកកកធុនធ្ងន់ថ្មីមួយដែលមានឈ្មោះថា Polar Sentinel ។ នាវាបំបែកទឹកកកថ្មីដំបូងគេក្នុងចំណោម 3 ដែលត្រូវបានគ្រោងទុកគឺ Polar Sentinel មិនត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់រហូតដល់ក្រោយឆ្នាំ 2030។ ការិយាល័យថវិកាសភាប៉ាន់ប្រមាណថាតម្លៃនៃកប៉ាល់ទាំងបីនឹងមានចំនួន 5.1 ពាន់លានដុល្លារ ដែលស្មើនឹង 60% ច្រើនជាងការព្យាករណ៍ដំបូង។

កម្មវិធីបំបែកទឹកកករបស់អាមេរិកបានដើរយឺតជាងរុស្ស៊ីមួយផ្នែក ដោយសារតំបន់អាក់ទិកមិនសូវជាអាទិភាពសម្រាប់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមត្រជាក់។ Rebecca Pincus នាយកវិទ្យាស្ថាន Polar នៅ Wilson Center ដែលជាក្រុមស្រាវជ្រាវគោលនយោបាយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថា នោះបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរប្រហែលមួយទសវត្សរ៍មុននេះ។

កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកកំពុងព្យាយាមដណ្តើមយកតំបន់ប៉ូលខាងជើងដោយយកឈ្នះរុស្ស៊ីក្នុងរូបភាពទី 3 ។ — Bollinger Shipyards ដែលជាក្រុមហ៊ុនសាងសង់នាវាបំបែកទឹកកក Polar ថ្មីរបស់ US Coast Guard ទំនងជាមិនអាចដឹកជញ្ជូនបានមុនឆ្នាំ 2030 ទេ។ រូបថត៖ Bollinger Shipyards

ប៉ុន្តែលោកស្រី Pincus ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា ការជំរុញក្នុងការសាងសង់នាវាបំបែកទឹកកកត្រូវបានរារាំងដោយថវិកាមានកំណត់របស់ឆ្មាំឆ្នេរ និងកង្វះអំណាចនយោបាយ។ ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីនាយកដ្ឋានមួយទៅនាយកដ្ឋានមួយ មុនពេលដែលថ្មីៗនេះក្លាយជាផ្នែកនៃនាយកដ្ឋានសន្តិសុខមាតុភូមិ។

Pincus ដែលធ្វើការលើគោលនយោបាយតំបន់អាក់ទិកនៅឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិក និងក្រសួងការពារជាតិបាននិយាយថា "ប៉ុន្តែការបំបែកទឹកកកមិនមែនជាការផ្តោតអារម្មណ៍របស់នាយកដ្ឋានសន្តិសុខមាតុភូមិទេបន្ទាប់ពី 9/11" ។

ឥឡូវនេះ នៅពេលដែលអាកប្បកិរិយាចំពោះកប៉ាល់បានផ្លាស់ប្តូរ ជនជាតិអាមេរិកបានរកឃើញថាពួកគេនៅពីក្រោយគូប្រជែងរបស់ពួកគេ។ ប្រទេសកាណាដាដែលមានឆ្នេរសមុទ្រអាកទិកប្រហែល 100,000 ម៉ាយ មានកប៉ាល់ Polar-class ចំនួនពីរ និងពីរទៀតកំពុងសាងសង់។ វាក៏បានសាងសង់កប៉ាល់ល្បាតតំបន់អាកទិកចំនួន 5 ផងដែរនៅក្នុងទសវត្សរ៍កន្លងមក ហើយនៅឈូងសមុទ្រវាបានកែប្រែកប៉ាល់ចម្បាំងដែលជិះលើទឹកកក។

បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបរួមមានហ្វាំងឡង់ ស៊ុយអែត អង់គ្លេស និងអាល្លឺម៉ង់ - សមាជិកទាំងអស់នៃអង្គការសន្ធិសញ្ញាអាត្លង់ទិកខាងជើង (ណាតូ) - ជាម្ចាស់នាវាបំបែកទឹកកកសរុបចំនួន 13 ដែលមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការនៅតំបន់អាក់ទិក។

សមត្ថភាពរបស់អាមេរិកក្នុងការតាមទាន់ត្រូវបានរារាំងដោយវិបត្តិការសាងសង់កប៉ាល់ក្នុងស្រុក។ ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប្រទេសចិនបានសាងសង់កប៉ាល់ចំនួន 47% នៃពិភពលោក ខណៈដែលសហរដ្ឋអាមេរិកបានសាងសង់ត្រឹមតែ 0.1% នេះបើយោងតាមទិន្នន័យរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ។ ការធ្លាក់ចុះនៃការសាងសង់កប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មមានន័យថាមានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកតិចតួចសម្រាប់នាវាកងទ័ពជើងទឹក។

ជាលទ្ធផល កប៉ាល់កងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានសាងសង់ជាទម្លាប់យឺតយ៉ាវ និងលើសថវិកា ខណៈពេលដែលកន្លែងផលិតកប៉ាល់ទទួលរងនូវកង្វះការជ្រើសរើសបុគ្គលិក ការចំណាយខ្ពស់ កង្វះការវិនិយោគ និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀត។

ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនដែលសាងសង់នាវាបំបែកទឹកកក Polar ថ្មីរបស់ US Coast Guard គឺក្រុមហ៊ុន Bollinger Shipyards ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Lockport រដ្ឋ Louisiana ត្រូវវិនិយោគ 20 លានដុល្លារក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីសាងសង់កប៉ាល់បន្ទាប់ពីបានកាន់កាប់គម្រោងពីក្រុមហ៊ុនមួយផ្សេងទៀត។ ក្រុមហ៊ុននោះឈ្មោះ VT Halter Marine បានទទួលរងការខាតបង់ជាង 250 លានដុល្លារលើគម្រោងមុនពេលការសាងសង់ចាប់ផ្តើម។

បញ្ហាប្រឈមច្រើនមុខកំពុងធ្វើឱ្យកិច្ចសន្យាអ្នកបំបែកទឹកកកដែលឈ្នះជាការសម្រេចចិត្តដ៏ប្រថុយប្រថានសម្រាប់ចម្ងាយជាច្រើន ហើយធ្វើឱ្យគោលដៅរបស់ប្រធានាធិបតី Trump ក្នុងការកសាងនាវាចំនួន 40 គ្រឿងកាន់តែពិបាក។

ង្វៀន ខាញ់

ប្រភព៖ https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html