សោកនាដកម្មយន្តហោះដែលធ្វើរង្វង់រង់ចាំចុះចតកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

អ្នកដំណើរម្នាក់ដែលធ្វើដំណើរតាមជើងហោះហើរ VN215 របស់ Vietnam Airlines កាលពីថ្ងៃទី 25 ឧសភា ពីទីក្រុងហាណូយ ទៅទីក្រុងហូជីមិញ បានសម្តែងការខកចិត្តរបស់គាត់ដែលជើងហោះហើរមានរយៈពេល 2 ម៉ោង 20 នាទី ធៀបនឹងកាលវិភាគធម្មតាជិត 2 ម៉ោង ដែលបណ្តាលឱ្យគាត់ខកខានផែនការជាច្រើន។

អ្នកដំណើរបាននិយាយថា " ដោយសារតែមិនមានកន្លែងចតរថយន្ត ជើងហោះហើររបស់ខ្ញុំត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុង Da Lat និង Phan Thiet មុនពេលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ។ ជើងហោះហើរនេះមានរយៈពេលប្រហែល 30 នាទីយូរជាងកាលវិភាគធម្មតារបស់ខ្ញុំ " ។

ឆ្លើយតបនឹង VTC News អំពីករណីនេះ តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម (VNA) បានបញ្ជាក់ថា ជើងហោះហើរ VN215 ពីទីក្រុងហាណូយ ទៅទីក្រុងហូជីមិញ កាលពីថ្ងៃទី 25 ឧសភា បានបញ្ចប់ការហោះហើរយឺតជាងការគ្រោងទុក ព្រោះវាត្រូវគូសរង្វង់ដើម្បីរង់ចាំកន្លែងចុះចត។ ពេលវេលាហោះហើរធម្មតារវាង ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញគឺ 2 ម៉ោង 15 នាទី។

អ្នកតំណាង VNA បានពន្យល់ថា "ដោយសារតែមានជើងហោះហើរជាច្រើនខិតមកជិតក្នុងពេលចុះចត ជើងហោះហើរ VN215 ត្រូវរង្វង់ដើម្បីរង់ចាំកន្លែងចុះចត" ។

ទន្ទឹមនឹងស្ថានភាពយន្តហោះដែលហោះជុំវិញមេឃរង់ចាំកន្លែងចុះចត អតិថិជនជាច្រើនក៏មានការខកចិត្តផងដែរ ដោយសារតែជើងហោះហើរជាច្រើនត្រូវបានពន្យារពេល និងហោះយឺតជាងការគ្រោងទុក។ អ្នកតំណាងម្នាក់របស់ VNA បាននិយាយថា " កាលពីសប្តាហ៍មុន អាកាសធាតុមានព្យុះនៅក្នុងតំបន់ទាំងបីក៏បានប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមត្រូវកែសម្រួលកាលវិភាគហោះហើរដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាតសម្រាប់អ្នកដំណើរ " ។

សោកនាដកម្មយន្តហោះហោះជុំវិញរង់ចាំចុះចតកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ - ១ — ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ជើងហោះហើរ VN215 នៅថ្ងៃទី 25 ឧសភា ត្រូវហោះហើរជុំវិញទីក្រុង Da Lat និង Phan Thiet មុនពេលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ។

ហេតុអ្វីបានជា "ជំងឺរ៉ាំរ៉ៃ" មិនអាចព្យាបាលបាន?

សោកនាដកម្មនៃការពន្យារពេលជើងហោះហើរ ការលុបចោល ឬជើងហោះហើរជុំវិញមេឃដែលកំពុងស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្តបានបង្កឱ្យមានកំហឹងជាសាធារណៈជាយូរមកហើយ ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ជំងឺរ៉ាំរ៉ៃ" នៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ហើយហាក់ដូចជាមិនទាន់ត្រូវបានយកឈ្នះនៅឡើយ។

យោងតាមអ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ លោក Nguyen Thien Tong បន្ថែមលើឧបទ្ទវហេតុដ៏ខ្លាំងក្លាដូចជាអាកាសធាតុ សមត្ថភាពរបស់នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអាកាសយានដ្ឋាន គឺជាមូលហេតុចម្បងនៃស្ថានភាពខាងលើ។

" ចន្លោះជើងហោះហើរត្រូវបានគ្រោងទុក ហើយពេលវេលាហោះហើរត្រូវបានគណនាជាមុន។ ប្រសិនបើជើងហោះហើរប្រព្រឹត្តទៅជាធម្មតា ច្បាស់ជាមិនចាំបាច់ហោះហើរជុំវិញការរង់ចាំកន្លែងចុះចតទេ។ នេះជាការមិនសមហេតុផល។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ហេតុផលចម្បងគឺមកពីនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដែលមិនមានវិជ្ជាជីវៈនៃអាកាសយានដ្ឋាន ហើយមិនមានការជូនដំណឹងទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងការគណនាផ្លូវ។

ជាឧទាហរណ៍ ជើងហោះហើរពី Nha Trang ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវគូសរង្វង់មូល ហើយរង់ចាំ 30 នាទី ពីព្រោះនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមិនបានជូនដំណឹងជាមុនទេ បើមិនដូច្នេះទេ យន្តហោះអាចរង់ចាំនៅអាកាសយានដ្ឋាន Nha Trang ជំនួសឱ្យការហោះហើរដើម្បីរង់ចាំ។ នេះមិនត្រឹមតែខ្ជះខ្ជាយថវិការបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរផងដែរ »។ លោក Tong បានវិភាគ។

យោងតាមអ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច Le Dang Doanh ជើងហោះហើរត្រូវគូសរង្វង់រង់ចាំកន្លែងចុះចតភាគច្រើនទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗដូចជា Noi Bai និង Tan Son Nhat ស្ថានភាពនេះកម្រនឹងកើតមាននៅព្រលានយន្តហោះក្នុងស្រុកផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ គេអាចគិតបានថា ហេតុផលគឺដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃអាកាសយានដ្ឋាននៅមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បម្រើការហោះហើរដ៏ក្រាស់កំឡុងពេលកំពូល។

លោក Doanh បានស្នើថា ដើម្បីកំណត់ការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅអាកាសយានដ្ឋាន ចាំបាច់ត្រូវគណនាឡើងវិញនូវការរៀបចំនៃការចុះចត និងពេលចុះចត (រន្ធ) ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសជាច្រើនទៀត មានច្បាប់ជាក់លាក់ដែលតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់សំណងដល់អតិថិជន ប្រសិនបើកាលវិភាគហោះហើរមិនដូចការគ្រោងទុក លើកលែងតែកត្តាអាកាសធាតុ...

លោក Doanh បាននិយាយថា " យើងអាចកាត់បន្ថយការហោះហើរក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងខ្ពស់បំផុតនៅពេលថ្ងៃ និងបង្កើនជើងហោះហើរនៅពេលយប់។ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ជើងហោះហើរពេលយប់គឺជារឿងធម្មតាណាស់ សូម្បីតែទម្លាប់។ យើងតែងតែហោះហើរនៅពេលយប់ក្នុងប្រទេសដូចជាជប៉ុន ឬកូរ៉េ។ ដូច្នេះហើយយើងត្រូវរៀបចំកន្លែងហោះហើរក្នុងស្រុកទៅតាមពេលវេលាសមស្របបន្ថែមទៀត "។

ឆ្លើយតបទៅនឹងមតិជាច្រើនដែលថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមមិនអើពើសិទ្ធិរបស់អ្នកដំណើរដោយមិនមានសកម្មភាពសំណងនៅពេលដែលជើងហោះហើរត្រូវបានពន្យារពេល ឬលុបចោលដោយគ្មានការអនុញ្ញាត អ្នកជំនាញក៏បានសម្តែងការព្រមព្រៀងរបស់ពួកគេផងដែរ។ លោក ង្វៀន ធៀនតុង បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា គួរតែមានច្បាប់ជាក់លាក់មួយដែលតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់សំណងដល់អតិថិជន នៅពេលដែលជើងហោះហើរត្រូវបានពន្យារពេល ឬលុបចោលដោយសារតែហេតុផលគ្រប់គ្រង។

" នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសជាច្រើនទៀត មានច្បាប់ជាក់លាក់ដែលតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទូទាត់សំណងដល់អតិថិជន ប្រសិនបើកាលវិភាគហោះហើរមិនដូចការគ្រោងទុក លើកលែងតែកត្តាអាកាសធាតុ (ភ្លៀង ខ្យល់ព្យុះ។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងជើងហោះហើរឲ្យបានទាន់ពេលវេលា ” លោក តុង បាននិយាយ។

សោកនាដកម្មយន្តហោះដែលធ្វើរង្វង់រង់ចាំចុះចតកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ - ២ — ការធ្វើរង្វង់លើយន្តហោះរង់ចាំកន្លែងចុះចតបណ្តាលឱ្យខូចខាតទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអតិថិជន។ (រូបភាពគំនូរ)

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទទួលរងការខាតបង់ "ដ៏ធំ"

អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានទទួលស្គាល់ថាការពន្យារពេលជើងហោះហើរ និងការលុបចោលគឺដោយសារតែការគ្រប់គ្រង និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ ស្ថានភាពយន្តហោះ កត្តាដូចជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន សេវាកម្មលើដី ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស អាកាសធាតុ (ព្យុះ ព្យុះ។ល។) ឬស្ថានភាពមិនធម្មតាផ្សេងទៀត (សុខភាពអ្នកដំណើរ។ល។)។ ទោះមកពីមូលហេតុអ្វីក៏ដោយ វាប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់លទ្ធផលអាជីវកម្ម និងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយគ្មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាមួយចង់បានរឿងនេះទេ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការខូចខាតនៅពេលដែលជើងហោះហើរត្រូវបានពន្យារពេល លុបចោល ឬត្រូវរង្វង់ដើម្បីស្វែងរកកន្លែងចុះចតមិនតូចទេ។ តាមការប៉ាន់ស្មានថាបច្ចុប្បន្នមានទម្ងន់ប្រហែល៧០តោនសម្រាប់យន្តហោះដែលធ្វើរង្វង់ប្រហែល៥នាទីក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់នោះបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់គឺប្រហែល២៥០ទៅ៣០០គីឡូក្រាម។ ជាក់ស្តែង នេះគឺជាការខ្ជះខ្ជាយដ៏ធំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ តំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយបាននិយាយថា " តម្លៃយន្តហោះដែលត្រូវតម្រង់ជួរឡើងគោកគឺថ្លៃណាស់។ គេប៉ាន់ប្រមាណថាជាមធ្យម រាល់នាទីនៃការហោះហើរត្រូវចំណាយប្រេងប្រហែល 2 ទៅ 3 លានដុង ការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈធ្វើឱ្យថ្លៃដើមកាន់តែខ្ពស់"។

កន្លងមក ឆ្លើយ VTC News អំពីការបែងចែកកន្លែងហោះហើរទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ លោក Bui Minh Dang អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម បាននិយាយថា ការបែងចែករន្ធដោតដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺផ្អែកលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 629/CAAV ចុះថ្ងៃទី 4 ខែមេសា ឆ្នាំ 1994 របស់នាយកអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម។ សារាចរលេខ 29/2021/TT-BGTVT និងផែនការសម្របសម្រួលដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមវាយតម្លៃផែនការសម្របសម្រួលស្តីពីការសម្របសម្រួលនៃរន្ធនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិរបស់ប្រទេសវៀតណាម ខណៈពេលដែលផ្តល់អាទិភាពដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានរន្ធដោតចាស់រួចហើយ។ បន្ទាប់មកផ្តល់អាទិភាពដល់ដៃគូបរទេសដែលមានរន្ធអាទិភាពសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិរបស់វៀតណាមក្នុងការហោះហើរទៅកាន់ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបញ្ជាទិញមុនគេ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យសម្របសម្រួលរន្ធដោត ទទួលខុសត្រូវចំពោះអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធសម្រាប់រឿងនេះ ហើយត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តាមរយៈការបោះពុម្ពផ្សាយបញ្ជីរន្ធនៅលើគេហទំព័ររបស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

លោក Dang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "លើសពីនេះ សមាជិកក្រុមប្រឹក្សារន្ធដោតគឺជាតំណាងនៃទីភ្នាក់ងារ និងអង្គភាព៖ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម សាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម ព្រលានយន្តហោះចំនួន 22 សាជីវកម្មគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសវៀតណាម ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសភាគខាងជើង កណ្តាល និងខាងត្បូង អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍"។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញនិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដើម្បីកុំឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចកាន់កាប់កន្លែងហោះហើរដែលគ្មានការកេងប្រវ័ញ្ច ឬគ្មានប្រសិទ្ធភាព បង្កើតបរិយាកាសប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយសុខភាពល្អ។ ដោយសារការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនូវរន្ធហោះហើរមិនត្រឹមតែជាសិទ្ធិប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាកាតព្វកិច្ចជួយទីផ្សារអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព ខណៈពេលដែលធានាបាននូវភាពយុត្តិធម៌ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ថាញ់ ឡាំ

មានប្រយោជន៍
អារម្មណ៍
ច្នៃប្រឌិត
ប្លែក

ប្រភព