ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ ២ នៃគម្រោងជួសជុលផ្លូវដែក ឃាសុទ្ធ

នៅថ្ងៃទី 30 ខែតុលា នៅឃុំ Huong Hoa ស្រុក Tuyen Hoa ខេត្ត Quang Binh ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 ប្រវែង 355 ម៉ែត្រ ក្រោមកញ្ចប់ XL01 គម្រោងជួសជុលផ្លូវដែក Khe Net Pass ត្រូវបានបើកជាផ្លូវការដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Ilsung - Deo Ca 2 ខែមុនកាលកំណត់។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែតុលា នៅឃុំ Huong Hoa ស្រុក Tuyen Hoa ខេត្ត Quang Binh ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 ប្រវែង 355 ម៉ែត្រ ក្រោមកញ្ចប់ XL01 គម្រោងជួសជុលផ្លូវដែក Khe Net Pass ត្រូវបានបើកជាផ្លូវការដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Ilsung - Deo Ca 2 ខែមុនកាលកំណត់។

យោងតាមរបាយការណ៍ពីសម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការបានឱ្យដឹងថា រហូតមកដល់ពេលនេះ សម្ព័ន្ធបានប្រមូលវិស្វករ កម្មករ និយោជិតចំនួន 230 នាក់ រួមជាមួយម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ឯកទេសជាង 35 នាក់ ដោយបានរៀបចំក្រុមសាងសង់ចំនួន 4 លើផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ បរិមាណសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីទី១ សម្រេចបាន ១៣០ម/៥៨០ម និងផ្លូវរូងក្រោមដីទី២ សម្រេចបាន ៣៥៥ម/៣៥៥ម។ ទិន្នផល​សំណង់​សម្រេច​បាន ១២០ ពាន់​លាន​ដុង លើស​កាល​វិភាគ​កំណត់ ៩%។

តំណាងគណៈកម្មការគ្រប់គ្រងការដេញថ្លៃបានមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវរូងក្រោមដី ខេ ណេត ទាំង២ មានលក្ខណៈប្លែកពីគេ គឺរត់តាមចង្កេះភ្នំ មានស្រទាប់គ្របស្តើង ស្មុគស្មាញ និងផ្លាស់ប្តូរភូមិសាស្ត្រផ្លូវរូងក្រោមដីឥតឈប់ឈរ មិនធ្វើតាមការរចនាបច្ចេកទេសដើមឡើយ។ ដើម្បីជម្នះបញ្ហានេះ សមាគមអ្នកម៉ៅការបានសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកវិនិយោគ និងទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការដ្ឋានសំណង់ និងស្នើផែនការពង្រឹងសមស្រប ដោយធានាបាននូវសុវត្ថិភាព និងគុណភាពស្របតាមភូមិសាស្ត្រជាក់ស្តែង។

ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 នៃកញ្ចប់ត្រូវបានជីកមុនពេលកំណត់។

លើសពីនេះ គណៈគ្រប់គ្រងបានជួបប្រទះនឹងការលំបាកមួយចំនួន ដោយសារការប្រគល់ទីតាំងយឺតជាងការគ្រោងទុក រួមជាមួយនឹងឧបសគ្គក្នុងការជួលដីសម្រាប់ធ្វើផ្លូវសេវា និងការស្វែងរកទីតាំងចាក់សំរាមសមរម្យ។ ជាក់ស្តែង ទីតាំងចាក់សំរាមដែលបានគ្រោងទុកមួយចំនួន ស្ថិតនៅលើដីកសិកម្ម បង្កការលំបាកក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង ព្រោះមិនទាន់ទទួលបានសំណងពីអ្នកវិនិយោគ។

ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពដែលបានកំណត់ អ្នកម៉ៅការរួមបានខិតខំប្រឹងប្រែង និងស្នើដំណោះស្រាយសំណង់យ៉ាងសកម្ម ជំរុញការបណ្តុះបណ្តាលផ្ទៃក្នុង ដើម្បីបង្កើនផលិតភាពការងារសម្រាប់វិស្វករ និងកម្មករ និងការរៀបចំសំណង់ក្នុង "៣វេន ៤ក្រុម"។ លើសពីនេះទៀត ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាត្រួតពិនិត្យភូមិសាស្ត្រជាទៀងទាត់ ដើម្បីកែសម្រួលវិធានការពង្រឹងភ្លាមៗ ធានាសុវត្ថិភាព និងគុណភាពនៃគម្រោង។ ឥឡូវនេះការលំបាកត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន។ គោលដៅគឺជីករូងក្រោមដីទី១ មុនខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ ចាក់បេតុង និងបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីទី១ មុនខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ និងផ្លូវរូងក្រោមដីទី២ មុនខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៥។

លោក ង្វៀន ឌុយសុង នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងកញ្ចប់ XL1 បាននិយាយថា ពិធីបើកដំណើរការផ្លូវរូងក្រោមដីថ្ងៃនេះ គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈ ទំនិញ និងកម្មករសំណង់ បង្កើនល្បឿននៃដំណើរការគម្រោង។

លោក សុង បន្ថែមថា Khe Net Railway Tunnel បានអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា NATM ក្នុងការសាងសង់។ បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ និងកែលម្អដោយ Deo Ca ដែលអនុវត្តនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីជាច្រើនដែល Deo Ca បាននិងកំពុងអនុវត្ត។

វាត្រូវបានគេដឹងថាកញ្ចប់ XL01 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងជួសជុលផ្លូវដែក Khe Net Pass ផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ - ទីក្រុង។ ទីក្រុងហូជីមិញ ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ២ មានប្រវែងសរុប ៩៣៥ ម៉ែត្រ ពេលវេលាអនុវត្ត ២៣ ខែ ដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Ilsung - Deo Ca Group ។ ក្នុងនោះ ផ្លូវរូងក្រោមដីទី១ មានប្រវែង ៥៨០ម ផ្លូវរូងក្រោមដីទី២ មានប្រវែង ៣៥៥ម។ នេះគឺជាកញ្ចប់សំខាន់នៃគម្រោងដែលបានអនុវត្តជាមួយរដ្ឋធានី ODA ដែលមានទីតាំងនៅឃុំ Huong Hoa និង Kim Hoa ស្រុក Tuyen Hoa ខេត្ត Quang Binh។

នៅពេលបញ្ចប់ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែរួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការកែលម្អសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់ ជួយពង្រឹងការតភ្ជាប់រវាងតំបន់ និងរួមចំណែកជាវិជ្ជមានដល់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាតិ។

បច្ចេកវិទ្យា NATM គឺជាបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់អូទ្រីស ជាមួយនឹងវិធីសាស្ត្ររូងក្រោមដី បន្ទាប់ពីដំណើរការខួង ផ្ទុក ការបំផ្ទុះ និងការជីកកកាយ។ ដែលក្នុងនោះផ្អែកលើភូគព្ភសាស្ត្រ វិធីសាស្ត្រសាងសង់នៃការជីកកកាយពេញលេញ ឬជីកដោយផ្នែកអាចត្រូវបានអនុវត្ត។ ការជីកយករ៉ែពេញមុខត្រូវបានប្រើសម្រាប់តំបន់ដែលមានភូគព្ភសាស្ត្រស្ថិរភាព ខណៈដែលការជីកកកាយដោយផ្នែកត្រូវបានប្រើសម្រាប់តំបន់ដែលមានភូមិសាស្ត្រមិនស្ថិតស្ថេរ។

សម្រាប់បច្ចេកវិទ្យា NATM ស្នូលនៃបច្ចេកវិទ្យានេះគឺ "ជីកទៅកន្លែងណា ដំណើរការទៅកន្លែងណា" ដើម្បីបង្កើតតុល្យភាពដោយខ្លួនឯង និងស្ថេរភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដី។ ដែលក្នុងនោះ ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានដំណើរការដោយដែកគោល ហើយបន្ទាប់មកបាញ់ថ្នាំបេតុងរឹង ដើម្បីបង្កើតស្ថេរភាពភូមិសាស្ត្រសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការខួង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វិស្វករនឹងធ្វើការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងការបញ្ចូលគ្នានៃភូគព្ភសាស្ត្រផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពសមស្របនៃដំណោះស្រាយខួង។

បច្ចេកវិទ្យានេះមានគោលបំណងធានានូវបរិយាកាសសុវត្ថិភាពសម្រាប់កម្មករ ខណៈពេលដែលជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការផ្លូវរូងក្រោមដីនាពេលអនាគត។ ដើម្បីដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជានេះ ការដ្ឋានសំណង់ទាមទារនូវម៉ាស៊ីនខួង ម៉ាស៊ីនបាញ់ថ្នាំបេតុង និងប្រព័ន្ធអេស្កាវ៉ាទ័រ ម៉ាស៊ីនជីក និងរថយន្តដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html