ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 នៃគម្រោងកែលម្អផ្លូវដែក Khe Net ត្រូវបានបើក

នៅថ្ងៃទី 30 ខែតុលា នៅឃុំ Huong Hoa ស្រុក Tuyen Hoa ខេត្ត Quang Binh ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 ប្រវែង 355 ម៉ែត្រ ក្រោមកញ្ចប់ XL01 គម្រោងជួសជុលផ្លូវដែក Khe Net Pass ត្រូវបានបើកជាផ្លូវការដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Ilsung - Deo Ca 2 ខែមុនកាលកំណត់។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែតុលា នៅឃុំ Huong Hoa ស្រុក Tuyen Hoa ខេត្ត Quang Binh ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 ប្រវែង 355 ម៉ែត្រ ក្រោមកញ្ចប់ XL01 គម្រោងជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងនៅតំបន់ Khe Net ត្រូវបានបើកជាផ្លូវការដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Ilsung - Deo Ca 2 ខែមុនកាលកំណត់។

យោងតាមរបាយការណ៍ពី Contractor Consortium មកទល់នឹងពេលនេះ សម្ព័ន្ធបានប្រមូលផ្តុំវិស្វករ កម្មករ និយោជិត ជាង 35 នាក់ រួមជាមួយម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ជំនាញចំនួន 230 នាក់ ដោយរៀបចំក្រុមសាងសង់ចំនួន 4 ក្នុងពេលដំណាលគ្នាលើផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ។ បរិមាណសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីទី១ សម្រេចបាន ១៣០ម/៥៨០ម និងផ្លូវរូងក្រោមដីទី២ សម្រេចបាន ៣៥៥ម/៣៥៥ម។ ទិន្នផល​សំណង់​សម្រេច​បាន​១២០​ពាន់​លាន​ដុង លើស​ពី​វឌ្ឍនភាព​កំណត់​៩%។

តំណាងគណៈគ្រប់គ្រងកញ្ចប់ បានឲ្យដឹងថា ផ្លូវរូងក្រោមដី ខេ ណេត ទាំងពីរ មានលក្ខណៈ រត់តាមចង្កេះភ្នំ ស្រទាប់គម្របស្តើង ស្មុគស្មាញ និងផ្លាស់ប្តូរ ភូមិសាស្ត្រ ផ្លូវរូងក្រោមដី ឥតឈប់ឈរ មិនធ្វើតាមការរចនា បច្ចេកទេសដើម។ ដើម្បីជម្នះបញ្ហានេះ សមាគមអ្នកម៉ៅការបានសម្របសម្រួលជាមួយអ្នកវិនិយោគ និងទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យដើម្បីតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការដ្ឋានសំណង់ និងស្នើផែនការពង្រឹងសមស្រប ធានាសុវត្ថិភាព និងគុណភាពស្របតាមភូមិសាស្ត្រជាក់ស្តែង។

ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ 2 នៃកញ្ចប់ត្រូវបានជីកមុនពេលកំណត់។

លើសពីនេះ គណៈគ្រប់គ្រងបានជួបប្រទះនឹងការលំបាកមួយចំនួន ដោយសារការប្រគល់ដីនេះយឺតជាងការគ្រោងទុក រួមជាមួយនឹងឧបសគ្គក្នុងការជួលដីធ្វើផ្លូវសាធារណៈ និងការស្វែងរកទីតាំងចាក់សំរាមសមរម្យ។ ជាក់ស្តែង ទីតាំងចាក់សំរាមដែលបានគ្រោងទុកមួយចំនួនស្ថិតនៅលើដី កសិកម្ម ដែលបង្កការលំបាកក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង ដោយសារមិនទទួលបានសំណងពីអ្នកវិនិយោគ។

ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពដែលបានកំណត់ សម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការបានខិតខំប្រឹងប្រែង និងស្នើយ៉ាងសកម្មនូវដំណោះស្រាយសំណង់ ជំរុញការបណ្តុះបណ្តាលផ្ទៃក្នុង ដើម្បីបង្កើនផលិតភាពការងារសម្រាប់វិស្វករ និងកម្មករ និងការរៀបចំសំណង់នៅក្នុង "3 វេន និង 4 ក្រុម"។ លើសពីនេះ សម្ព័ន្ធត្រួតពិនិត្យភូមិសាស្ត្រជាទៀងទាត់ ដើម្បីកែសម្រួលវិធានការពង្រឹងភ្លាមៗ ធានាសុវត្ថិភាព និងគុណភាពនៃគម្រោង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការលំបាកត្រូវបានដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាន។ គោលដៅគឺជីករូងក្រោមដីទី១ មុនខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ ចាក់បេតុង និងបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីទី១ មុនខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៥ និងផ្លូវរូងក្រោមដីទី២ មុនខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៥។

លោក ង្វៀន ឌុយសុង នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងកញ្ចប់ XL1 បាននិយាយថា ពិធីបើកដំណើរការផ្លូវរូងក្រោមដីថ្ងៃនេះ គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈ ទំនិញ និងកម្មករសំណង់ បង្កើនល្បឿននៃដំណើរការគម្រោង។

លោក សុង បន្ថែមថា Khe Net Railway Tunnel បានអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា NATM ក្នុងការសាងសង់។ បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ និងកែលម្អដោយ Deo Ca ដែលអនុវត្តនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីជាច្រើនដែល Deo Ca បាននិងកំពុងអនុវត្ត។

គេដឹងថាកញ្ចប់ XL01 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងកែលម្អផ្លូវដែក Khe Net Pass ខ្សែរថភ្លើង ហាណូយ -ទីក្រុងហូជីមិញ ដោយសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ដែលមានប្រវែងសរុប 935 ម៉ែត្រ មានរយៈពេលសាងសង់ 23 ខែ ដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Ilsung - Deo Ca Group ។ ក្នុង​នោះ​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​១​មាន​ប្រវែង​៥៨០​ម៉ែត្រ ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​២​មាន​ប្រវែង​៣៥៥​ម៉ែត្រ។ នេះគឺជាកញ្ចប់សំខាន់នៃគម្រោងដែលបានអនុវត្តជាមួយរដ្ឋធានី ODA ដែលមានទីតាំងនៅឃុំ Huong Hoa និង Kim Hoa ស្រុក Tuyen Hoa ខេត្ត Quang Binh។

នៅពេលបញ្ចប់ គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែរួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការកែលម្អសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់ ជួយពង្រឹងការតភ្ជាប់រវាងតំបន់ និងរួមចំណែកជាវិជ្ជមានដល់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាតិ។

បច្ចេកវិទ្យា NATM គឺជាបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់អូទ្រីស ជាមួយនឹងវិធីសាស្ត្ររូងក្រោមដី បន្ទាប់ពីដំណើរការខួង ផ្ទុក ការបំផ្ទុះ និងការជីកកកាយ។ អាស្រ័យលើភូគព្ភសាស្ត្រ វិធីសាស្ត្រសាងសង់នៃការជីកកកាយពេញផ្ទៃមុខ ឬជីកដោយផ្នែកអាចត្រូវបានអនុវត្ត។ ការជីកយករ៉ែពេញមុខត្រូវបានប្រើសម្រាប់តំបន់ដែលមានភូគព្ភសាស្ត្រស្ថិរភាព ខណៈដែលការជីកកកាយដោយផ្នែកត្រូវបានប្រើសម្រាប់តំបន់ដែលមានភូមិសាស្ត្រមិនស្ថិតស្ថេរ។

សម្រាប់បច្ចេកវិទ្យា NATM ស្នូលនៃបច្ចេកវិទ្យានេះគឺ "ជីកទៅកន្លែងណា ដំណើរការទៅទីនោះ" ដើម្បីបង្កើតតុល្យភាព ស្ថេរភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដី។ ក្នុងនោះ ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានដំណើរការដោយដែកដែក ហើយបន្ទាប់មកបាញ់ថ្នាំបេតុងរឹង ដើម្បីបង្កើតស្ថេរភាពភូមិសាស្ត្រសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការខួង។ ជាមួយគ្នានេះ វិស្វករនឹងធ្វើការត្រួតពិនិត្យ និងតាមដានការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងការបញ្ចូលគ្នានៃភូគព្ភសាស្ត្រផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពសមហេតុផល ដើម្បីឈានទៅដល់ដំណោះស្រាយខួង។

បច្ចេកវិទ្យានេះមានគោលបំណងធានានូវបរិយាកាសសុវត្ថិភាពសម្រាប់កម្មករ ខណៈពេលដែលជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការផ្លូវរូងក្រោមដីនាពេលអនាគត។ ដើម្បីដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជានេះ ទីតាំងត្រូវមានម៉ាស៊ីនខួង ម៉ាស៊ីនបាញ់បេតុង ម៉ាស៊ីនជីក និងរថយន្តដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html