សម្អាត​ច្រក​សម្រាប់​កប៉ាល់​ធំៗ​ចូល​ទន្លេ Hau

បច្ចុប្បន្ននេះ កប៉ាល់ដែលចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែសមុទ្រក្នុងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គតាមច្រកទន្លេ Hau មានទម្ងន់ប្រហែល 10,000 DWT ។

យោងតាមសាជីវកម្មសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រភាគខាងត្បូង ប៉ុស្តិ៍រុករកសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំដែលចូលទន្លេ Hau បានបញ្ចប់ការវាស់វែងផ្នែកខ្លះបន្ទាប់ពីការបូមខ្សាច់។

ជាក់ស្តែងក្នុងវិសាលភាពនៃការចុះអង្កេតបាតនៃប្រឡាយនាវាចរណ៍ ការបូមខ្សាច់ និងថែទាំផ្នែកប្រឡាយសមុទ្រ ចាប់ពីប៊ូលនាវាចរណ៍លេខ ៧ ដល់ ១០៣០ ម៉ែត្រ (ផ្ទៃទឹកបាក់ + ៤០០ ម) ដល់បណ្តុំនាវាចរណ៍លេខ "៧" + ៩០ ម៉ែត្រ ប្រវែងប្រមាណ ១.១២ គីឡូម៉ែត្រ ទទឹង ៧០ ម៉ែត្រ ទទឹង ៧០ ម៉ែត្រ។

បច្ចុប្បន្ន កំពង់ផែ Can Tho បានទទួលកប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 20,000 DWT ដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្ទុកចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែសមុទ្រ។

សម្រាប់ផ្នែកប្រឡាយតាត ផ្នែកប្រឡាយ Quan Chanh Bo និងផ្នែកទន្លេ Hau ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ច្រកសមុទ្រសម្រាប់នាវាដឹកទំនិញធុនធំដែលចូលទន្លេ Hau បន្ទាប់ពីបូមខ្សាច់រួច ជម្រៅបច្ចុប្បន្នគឺ 6.4 ម៉ែត្រ។

កប៉ាល់ដែលធ្វើនាវាចរណ៍នៅលើប៉ុស្តិ៍នាវាចរណ៍សម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំដែលចូលទន្លេ Hau ត្រូវបានគេណែនាំឱ្យផ្អែកលើការប្រកាសដែនសមុទ្រអំពីជម្រៅនៃឆានែលបន្ទាប់ពីការបូមខ្សាច់និងការថែទាំដើម្បីចាត់វិធានការសុវត្ថិភាពនាវាចរណ៍និងគោរពតាមការបញ្ជូនរបស់អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho ។

ជូនដំណឹងដល់កាសែត Giao thong អាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho បាននិយាយថា គម្រោងបូមខ្សាច់សម្រាប់នាវាធំៗចូលទន្លេ Hau នៅតែមានផ្នែកដែលមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។ ដូច្នេះផ្នែកបច្ចុប្បន្ននៃប៉ុស្តិ៍មិនត្រូវបានប្រកាសជាផ្លូវការសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចនៃជម្រៅថ្មីនោះទេ។

គម្រោង​បូម​ខ្សាច់​ប្រឡាយ​នាវាចរណ៍​សម្រាប់​កប៉ាល់​ទម្ងន់​ធំ​ដែល​ចូល​ទន្លេ Hau គឺ​ជា​ផ្នែក​នៃ​ផែនការ​ថែទាំ​ផ្លូវសមុទ្រ​ឆ្នាំ ២០២៤ របស់ ​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន (MOT) ដែល​មាន​គោលបំណង​បូម​ខ្សាច់​ក្នុង​ជម្រៅ​ស្តង់ដារ -៦,៥ ម៉ែត្រ។

ថ្មីៗនេះ ដំណាក់កាលទីពីរនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ប៉ុស្តិ៍សម្រាប់នាវាដឹកទំនិញធុនធំចូលទន្លេ Hau ក៏ត្រូវបានបញ្ចប់ផងដែរ។ គម្រោងនេះមានគោលបំណងសាងសង់ឆានែលជ្រៅសម្រាប់កប៉ាល់ទម្ងន់ 10,000 និង 20,000 តោន កាត់បន្ថយការផ្ទុកទំនិញចូល និងចេញពីកំពង់ផែនៅទន្លេ Hau ។

អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Can Tho បានជូនដំណឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះ កប៉ាល់ដែលចូល និងចាកចេញពីតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ គឺជាកប៉ាល់ផ្ទុកពេញចំនួនច្រើនជាង 6,000 - 6,500 DWT និងកប៉ាល់ផ្ទុកដោយផ្នែកនៃ 10,000 DWT ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានកប៉ាល់មួយចំនួនដែលផ្ទុកបន្ទះឈើដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកប្រហែល 15,000 - 20,000 DWT កាត់បន្ថយការផ្ទុកចូល និងចេញពីកំពង់ផែ Can Tho ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កប៉ាល់ត្រូវកាត់បន្ថយបន្ទុកយ៉ាងច្រើន។ ទំនិញ​កុងតឺន័រ​នៅតែ​ត្រូវ​ប្រើ​កប៉ាល់​ជា​ចម្បង​សម្រាប់​ការដឹកជញ្ជូន។

អ្នកដឹកនាំកំពង់ផែ Can Tho បាននិយាយថា "រហូតមកដល់ពេលនេះមិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេលើទំនិញ។ ប្រហែលជាបន្ទាប់ពីការប្រកាសជាផ្លូវការអំពីជម្រៅថ្មីនៃឆានែល ខ្សែដឹកជញ្ជូនអាចកែសម្រួលកាលវិភាគរបស់ពួកគេដើម្បីនាំកប៉ាល់ចូលបានសមស្រប" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពទន់ខ្សោយនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ (កំពង់ផែសមុទ្រក្រុមទី 5) គឺថាកន្លែងដាក់ទំនិញនៅតែអន់នៅឡើយ ដូច្នេះមិនមានកប៉ាល់ធំៗចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែសមុទ្រនៅក្នុងតំបន់នោះទេ។

យោងតាមរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម នាពេលថ្មីៗនេះ កំពង់ផែនៅតំបន់ Can Tho, Hau Giang និងកំពង់ផែ Tra Vinh មានសមត្ថភាពអាចទទួលកប៉ាល់ដែលមានចំណុះរហូតដល់ 10,000 DWT ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយការផ្ទុក។

ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំកន្លងទៅ ចំនួនកប៉ាល់ចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែសមុទ្រនៃក្រុមទី 5 មានការថយចុះ ប៉ុន្តែបរិមាណទំនិញបានកើនឡើង។

ជាពិសេសចំនួនកប៉ាល់ដែលចូល និងចាកចេញពីតំបន់នេះនឹងថយចុះពី 23,345 (ក្នុងឆ្នាំ 2019) មក 22,220 (ក្នុងឆ្នាំ 2023)។ បរិមាណទំនិញសរុបឆ្លងកាត់កំពង់ផែសមុទ្រនឹងកើនឡើងពីជាង ១៦ លានតោនក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ ដល់ជាង ១៨ លានតោនក្នុងឆ្នាំ ២០២៣។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ទិន្នផលកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់លើសចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែសមុទ្រក្នុងតំបន់ក្រុមទី ៥ ក៏កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ពី ១១៨ នាវា (ក្នុងឆ្នាំ ២០១៩) ដល់ ១៥២ គ្រឿង (ក្នុងឆ្នាំ ២០២៣)។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-song-hau-19224111414545794.htm