ការគិតថ្លៃសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ 'គឺសមរម្យ'

គណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខជឿជាក់ថា ការប្រមូលកម្រៃសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋជួយប្រជាជនជ្រើសរើសសេវាកម្មកាន់តែប្រសើរ ដោយមិនបង្កឱ្យមាន "ថ្លៃត្រួតស៊ីគ្នា"។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ចុងក្រោយនេះ ដែលកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការពិគ្រោះយោបល់ជាមួយតំណាងពេញម៉ោង នៃរដ្ឋសភា (ថ្ងៃទី 26-27 ខែមីនា) ចែងថា ថ្លៃសេវានឹងត្រូវប្រមូលពីយានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគ គ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយរដ្ឋ។ ទាំងនេះគឺជាផ្លូវជាមួយនឹងការវិនិយោគសាធារណៈ និងទម្រង់នៃការវិនិយោគផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅរដ្ឋបន្ទាប់ពីកិច្ចសន្យាបានបញ្ចប់។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ខ្លឹមសារនេះគឺស្របទៅនឹងគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីការអនុម័តការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន។ អ្នកធ្វើដំណើរលើផ្លូវល្បឿនលឿននឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនដូចជា ការសន្សំពេលវេលា ថ្លៃដឹកជញ្ជូន ថ្លៃសាំង និងការចុះថ្លៃយានយន្ត។ តម្លៃនៃផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងនេះនឹងស្របតាមគុណភាពនៃសេវាកម្ម ហើយផ្អែកលើគោលការណ៍ថា "សេវាគុណភាពខ្ពស់ត្រូវតែបង់ថ្លៃខ្ពស់"។

លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋវិនិយោគទាំងអស់មានផ្លូវជាតិស្របគ្នា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវអាចជ្រើសរើសប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿន ឬផ្លូវជាតិបាន។ ដូច្នេះបទប្បញ្ញត្តិនេះគឺសមរម្យហើយមិននាំឱ្យមានថ្លៃត្រួតគ្នានោះទេ។ គណៈកម្មាធិការផ្តល់អនុសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការរៀបចំសេចក្តីព្រាងធ្វើវិសោធនកម្មយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងធ្វើឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិនៃវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីកម្រៃសេវា និងថ្លៃសេវា។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam - Vinh Hao ផ្នែកចូលច្រកចូលភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung ក្នុងខេត្ត Binh Thuan ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ Viet Quoc — ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam - Vinh Hao ផ្នែកចូលច្រកចូលភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung ក្នុងខេត្ត Binh Thuan ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ *Viet Quoc*

មុននឹងធ្វើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើម្តងហើយម្តងទៀត ដើម្បីប្រមូលថ្លៃសេវាផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលរដ្ឋវិនិយោគ។ នៅដើមខែឧសភា ក្រសួងគ្រោងនឹងប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៩ រួមមានៈ ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង; Cao Bo - Mai Son, Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45, ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan 2 Bridge ។

រយៈពេលប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ផ្លូវខាងលើត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេល៥ឆ្នាំ រហូតដល់មានច្បាប់ស្តីពីការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលផ្លូវល្បឿនលឿន ។ យោងតាមសំណើមុនរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2021-2023 ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងជាមធ្យមគឺ 1,500 ដុងក្នុងមួយយានក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ វានឹងកើនឡើង 200 ដុងរៀងរាល់ 2 ឆ្នាំរហូតដល់ឆ្នាំ 2030-2032; បន្ទាប់មកវានឹងកើនឡើង 300 ដុងរៀងរាល់ពីរឆ្នាំដល់ 2.400 ដុងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2033-2035។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា កម្រិតនៃការប្រមូលប្រាក់ត្រូវបំពេញតាមគោលការណ៍ចំនួនបី៖ វាត្រូវតែស្របតាមផលប្រយោជន៍ និងលទ្ធភាពរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ បន្ទាប់ពីទូទាត់ថ្លៃចំណាយ អង្គការត្រូវតែធានាថាមានអតិរេកដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិការដ្ឋ។ ហើយវាត្រូវតែត្រូវបានគណនាសម្រាប់ផ្នែក និងផ្លូវជាក់លាក់នីមួយៗ ដើម្បីឲ្យសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ និងលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់នីមួយៗ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយថវិកាកណ្តាល និងមូលដ្ឋានត្រូវបានបែងចែកទៅតាមសមាមាត្រនៃទុនវិនិយោគដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលប្រមូលបានត្រូវបង់ចូលថវិការដ្ឋ និងផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក បំពេញការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋចំពោះគម្រោងវិនិយោគផ្លូវថ្នល់ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថាការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋនឹងជួយបង្កើនចំណូលថវិកាតាមរយៈការប្រមូលធនធានពីអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ។ រួមចំណែកបង្កើតប្រភពថវិកាសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន។ ប្រាក់នេះក៏នឹងត្រូវប្រើប្រាស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវហាយវេ ហើយនឹងជាធនធានសម្រាប់ការអនុវត្តគោលនយោបាយលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានរដ្ឋសភាលើកយកមកពិភាក្សាជាលើកដំបូងក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៦ នៅចុងឆ្នាំ២០២៣។ គេរំពឹងថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះនឹងត្រូវបានពិចារណា និងអនុម័តនៅសម័យប្រជុំពាក់កណ្តាលឆ្នាំ។

សឺន ហា

ប្រភពតំណ