ប្រកួតប្រជែងអ្នកប្រណាំង F1 នៅលើផ្លូវរាត្រី Las Vegas

បទ ថ្មីនៅ Las Vegas Grand Prix បង្កបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់អ្នកបើកបរ F1 ក្នុងការប្រណាំងចុងសប្តាហ៍នេះ។

ទិដ្ឋភាពផ្នែកខ្លះនៃទីលានប្រណាំង Las Vegas F1 ចុងសប្តាហ៍នេះ។ រូបថត៖ F1

ស៊ាំទៅនឹងបទថ្មីទាំងស្រុងដូចជា Las Vegas មិនធម្មតាទេ ព្រោះកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ក្រុមធ្លាប់ប្រើដើម្បីចាប់យកបទថ្មីៗយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ជំងឺរាតត្បាត Covid បានបង្ខំក្រុមឱ្យសម្របខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅនឹងលក្ខខណ្ឌផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការរំខានជាច្រើនចំពោះកាលវិភាគនៃការប្រណាំងក្នុងរដូវកាល 2020 និង 2021។

បញ្ហាប្រឈមនឹងក្រុមនៅ Las Vegas គឺជាកាលវិភាគមិនធម្មតា ហើយសីតុណ្ហភាពទាបនឹងក្លាយជាបញ្ហាដែលក្រុមនឹងត្រូវស្វែងរកដំណោះស្រាយឱ្យបានឆាប់រហ័ស។ ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ F1 ការប្រណាំងនឹងធ្វើឡើងនៅពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រ ហើយត្រូវបានរុញទៅថ្ងៃបន្ទាប់។ មិនដូចការប្រណាំងពេលយប់ផ្សេងទៀតទេ ការប្រណាំងទាំងអស់នៅ Las Vegas នឹងត្រូវធ្វើឡើងនៅពេលយប់ ដែលមានន័យថាវានឹងមិនមានពន្លឺព្រះអាទិត្យដើម្បីជួយកំដៅលើផ្ទៃផ្លូវនោះទេ។

វគ្គហ្វឹកហាត់លើកទីមួយនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ វេលាម៉ោង 8:30 យប់ ម៉ោងនៅ Las Vegas ខណៈវគ្គហាត់លើកទី 2 នឹងប្រព្រឹត្តទៅចាប់ពីពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រដល់ម៉ោង 1:00 ព្រឹកថ្ងៃសុក្រ។ វគ្គហាត់ប្រាណលើកទី៣ នឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅម៉ោង ៨:៣០យប់ នៅថ្ងៃសុក្រ។ បន្ទាប់មកការប្រកួតជម្រុះនឹងធ្វើឡើងពីពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រដល់ម៉ោង 1:00 ព្រឹកថ្ងៃសៅរ៍។ ការប្រណាំងនឹងចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៅម៉ោង 10:00 យប់នៅថ្ងៃសៅរ៍ជំនួសឱ្យថ្ងៃអាទិត្យធម្មតា។

សម្រាប់អ្នកដែលចូលរួមក្នុង F1 ការប្រណាំងនឹងធ្វើឱ្យនឹកដល់ប្រទេសសិង្ហបុរីដោយសារតែកាលវិភាគមិនធម្មតារបស់វា។ ប៉ុន្តែទីក្រុង Las Vegas រឹតតែខ្លាំង និងប្លែកជាង។ មិនមានសកម្មភាពនៅលើផ្លូវដែកចាប់ផ្តើមរហូតដល់ម៉ោង 8:30 យប់ ហើយការប្រកួតជម្រុះនៅយប់ថ្ងៃសុក្រនឹងបញ្ចប់នៅព្រឹកថ្ងៃសៅរ៍។

ការប្រណាំងពេលយប់ហាក់ដូចជាចម្លែកសម្រាប់ការប្រណាំងដែលមានន័យថានឹងរីកចម្រើន F1 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក – ម៉ោង 10 យប់នៅ Las Vegas និងម៉ោង 1 ព្រឹកក្នុងទីក្រុង New York ។ ហើយវាមិនងាយស្រួលសម្រាប់ទស្សនិកជនអ៊ឺរ៉ុបបែបប្រពៃណីរបស់ F1 ទេព្រោះវានៅម៉ោង 6 ព្រឹកថ្ងៃអាទិត្យនៅចក្រភពអង់គ្លេស។ នៅក្រោមពេលវេលានេះ ក្រុមទាំងអស់ក្រោកពីពាក់កណ្តាលរសៀល ហើយចូលគេងនៅពេលព្រលឹម។

លោក Renee Wilm នាយកប្រតិបត្តិ Las Vegas Circuit ពន្យល់ថា "វាជាការចាំបាច់ដែលការប្រណាំងធ្វើឡើងក្រោមភ្លើងសញ្ញា Las Vegas" ។ "នៅក្នុងទីក្រុង 24 ម៉ោង ម៉ោង 8 យប់ថ្ងៃសៅរ៍ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាពេលវេលាសំខាន់ ក៏ដូចជាកម្មវិធី និងការប្រកួតប្រដាល់សំខាន់ៗជាច្រើនដែលធ្វើឡើងនៅ Las Vegas"។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នករៀបចំកម្មវិធីក៏បានសារភាពថា ពួកគេត្រូវតែគិតពីផលប្រយោជន៍របស់អ្នកគាំទ្រ F1 ប្រពៃណី ដែលភាគច្រើនមានមូលដ្ឋាននៅបរទេស។ លោក Wilm បានបន្ថែមថា "យើងចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថា ពួកគេអាចមើលការប្រណាំងបានយ៉ាងស្រួល ក្នុងករណីនេះនៅពេលព្រឹកជាមួយកាហ្វេមួយពែង ដូចជាយើងមើលការប្រណាំងនៅអឺរ៉ុបពីសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការប្រណាំងដែលធ្វើឡើងនៅយប់ថ្ងៃសៅរ៍គឺសមរម្យសម្រាប់ពួកគេ" Wilm បានបន្ថែម។

អ្នកស្រុកនៅ Las Vegas បានត្អូញត្អែរអំពីការរំខានដល់ចរាចរណ៍ ដូច្នេះអ្នករៀបចំបានកំណត់ពេលការប្រណាំងនៅពេលយប់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការរំខាន ហើយផ្លូវដែលប្រើសម្រាប់ការប្រណាំងត្រូវបានបើកសម្រាប់ផ្នែកខ្លះនៃថ្ងៃនីមួយៗ ហើយបិទក្នុងរយៈពេលតិចតួចតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នេះជាការយោងទៅលើវិធីសាស្ត្រដែលបានប្រើអស់ជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងប្រទេស Monaco ដែលសៀគ្វី F1 ត្រូវបានបើកឡើងវិញចំពោះចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់នៅពេលបញ្ចប់ការប្រណាំងប្រចាំថ្ងៃនីមួយៗ ហើយបានបិទមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលការប្រណាំងចាប់ផ្ដើម។

ការចាប់ផ្តើមយឺតនឹងឃើញសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះដល់ប្រហែល 10-12°C ហើយការរួមផ្សំនៃអាកាសធាតុត្រជាក់ និងសើមនៅពេលយប់អាចជាការបំផ្លិចបំផ្លាញសម្រាប់សំបកកង់។ វាទំនងជាថា Las Vegas នឹងខិតជិតកំណត់ត្រាសម្រាប់ការប្រណាំង F1 ដែលត្រជាក់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលបានប្រារព្ធឡើងនៅឯ Gilles Villeneuve ក្នុងទីក្រុង Montreal ប្រទេសកាណាដា ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1978 នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះដល់ 5°C។ ការភ័យខ្លាចដ៏ធំបំផុតរបស់អ្នកបើកបរគឺថាការប្រណាំងនឹងត្រូវបានរំខានដោយរថយន្តសុវត្ថិភាព ឬសូម្បីតែទង់ក្រហម ដែលជាហានិភ័យដែលទំនងជាខ្ពស់ ដោយសារតែ Las Vegas គឺជាផ្លូវថ្នល់ដែលមានរបងនៅជិតផ្លូវ និងកន្លែងទំនេរតិចតួចបំផុតនៅជ្រុង។

ប្រៀបធៀបសីតុណ្ហភាពនៅ Las Vegas ទៅនឹងការប្រណាំងផ្សេងទៀតក្នុងរដូវកាល 2023។ រូបថត៖ បណ្តាញអាកាសធាតុ — ប្រៀបធៀបសីតុណ្ហភាពនៅ Las Vegas ទៅនឹងការប្រណាំងផ្សេងទៀតក្នុងរដូវកាល 2023។ រូបថត៖ *បណ្តាញអាកាសធាតុ*

សីតុណ្ហភាពសំបកកង់ធ្លាក់ចុះដោយធម្មជាតិ នៅពេលដែលរថយន្តបន្ថយល្បឿន ហើយការចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅខាងក្រោយរថយន្តសុវត្ថិភាពអាចជាបញ្ហាប្រឈមជាពិសេសសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ពួកគេត្រូវធ្វើការកាត់ជ្រុងពីរបីដំបូង ឬសូម្បីតែពីរបីជុំដំបូងរហូតដល់ពួកគេទទួលបានអារម្មណ៍នៃរថយន្ត ដោយសំបកកង់ក្តៅ និងមានការក្តាប់ចាំបាច់។ ប្រសិនបើការប្រណាំងមានទង់ក្រហម ការរំពឹងទុកនៃការចាប់ផ្តើមលើសំបកកង់ធុនមធ្យម ឬរឹង - អាស្រ័យលើអ្វីដែលអ្នកបើកបរមាន - អាចជាបញ្ហាប្រឈមស្ទើរតែដូចចាប់ផ្តើមភ្លៀង។

ជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាពដែលរំពឹងថានឹងមានកម្រិតទាបខ្លាំងនៅ Las Vegas Grand Prix ចុងសប្តាហ៍នេះ ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់សំបកកង់ F1 Pirelli បានជ្រើសរើសសម្រាប់ភាពទន់បំផុតនៃសំបកកង់ទាំងប្រាំដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រដូវកាល 2023 ។ អ្នកបើកបរនឹងប្រើសំបកកង់រឹង C3 សំបកកង់មធ្យម C4 និងសំបកកង់ទន់ C5 - ទន់បំផុតដែលអាចរកបាននាពេលបច្ចុប្បន្ន។ នាយក ផ្នែកកីឡា របស់ Pirelli លោក Mario Isola ជឿជាក់ថា C3, C4 និង C5 នឹងផ្តល់នូវការក្តាប់ដ៏ល្អ។

"សម្ពាធសំបកកង់អប្បបរមាគឺ 27 psi នៅខាងមុខ និង 24.5 psi នៅខាងក្រោយ ដោយសារសីតុណ្ហភាពទាបដែលរំពឹងទុក និងការរចនានៃបទ។ នៅក្រោមសីតុណ្ហភាពទាប ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធរវាងសំបកកង់ទំនេរ និងសំបកកង់ដែលកំពុងរត់ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះនៅពេលដែលឡានកំពុងរត់ សម្ពាធសំបកកង់នឹងកើនឡើងតិចជាងនៅផ្លូវផ្សេងទៀត ដោយសារសីតុណ្ហភាពនៃសំបកកង់នេះនៅទាបបំផុត ដូចនេះ សំបកកង់ដែលកំពុងរត់នៅមានកម្រិតទាប។ បាគូ” Isola និយាយ។

ឡាសវេហ្គាសមិនមែនជារឿងថ្មីទាំងស្រុងសម្រាប់ F1 ទេ ដោយបានរៀបចំការប្រណាំង F1 ពីរក្នុងរដូវកាល 1981 និង 1982 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវដែលសាងសង់នៅក្នុងចំណតសណ្ឋាគារ Caesars Palace គឺខុសពីផ្លូវដែលអ្នកបើកបរនឹងប្រកួតនៅចុងសប្តាហ៍នេះ។ សៀគ្វីផ្លូវ Las Vegas ថ្មីទាំងអស់មាន 17 ជ្រុង និងផ្លូវត្រង់បីដែលមានតំបន់ DRS ចំនួនពីរ។ ផ្លូវនេះមានប្រវែង ៦,១២ គីឡូម៉ែត្រ និងល្បឿនអតិបរមាប៉ាន់ស្មាន ៣៤២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បន្ទាត់បញ្ចប់គឺនៅកាច់ជ្រុង Harmon Avenue និង Koval Lane ជាមួយនឹងផ្លូវត្រង់ពីមហាវិថី Las Vegas ទៅ Sands Avenue ហើយពេលវេលាប្រណាំងផ្លូវការគឺ 50 ជុំ។

ទិដ្ឋភាពបែប Panoramic នៃទីលានប្រណាំង Las Vegas នៅពេលយប់។ រូបថត៖ BBC — ទិដ្ឋភាពបែប Panoramic នៃទីលានប្រណាំង Las Vegas នៅពេលយប់។ រូបថត៖ *BBC*

ការបញ្ចេញមតិលើការរចនាបទថ្មី Isola បាននិយាយថា "វានឹងក្លាយជាការប្រកួតប្រជែងផ្នែកបច្ចេកទេសដ៏ធំមួយសម្រាប់ទាំងក្រុម និងពួកយើង ដោយសារយើងចូលទៅក្នុងការប្រណាំងនេះដោយគ្មានឯកសារយោងជាក់ស្តែងក្រៅពីប្លង់ក្លែងធ្វើកុំព្យូទ័រ។ សៀគ្វី Las Vegas មានប្រវែង 6.12km ដែលជាទីពីរបន្ទាប់ពី Spa នៅឆ្នាំនេះក្នុងប្រវែងរួម និងមានបីត្រង់ និង 17 ជ្រុង"។

ផ្ទៃផ្លូវគឺជាល្បាយនៃផ្លូវកៅស៊ូធម្មតា ជាពិសេសនៅមហាវិថី Las Vegas ជាមួយនឹងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃផ្លូវដែកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឡើងវិញទាំងស្រុងសម្រាប់ការប្រណាំងក្នុងសប្តាហ៍នេះ។ ហើយវានឹងបង្កើតការមិនស្គាល់បន្ថែម។ វានឹងមិនមានការប្រណាំងគាំទ្រក្រៅពីការប្រណាំង F1 នៅពេលនេះទេ ហើយផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានបើកឡើងវិញទៅកាន់ចរាចរណ៍ធម្មតាបន្ទាប់ពីវគ្គនៃថ្ងៃនោះ មានន័យថាផ្ទៃនឹងរលោងបន្តិចម្តងៗតាមពេលវេលា និងមានភាពប្រសើរឡើងក្នុងការក្តាប់។

"យើងរំពឹងថារថយន្តនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅកម្លាំងទាប ស្រដៀងទៅនឹង Baku ឬ Monza ការសម្រេចបាននូវល្បឿនកំពូលខ្ពស់នឹងក្លាយជាគន្លឹះក្នុងការប្រកួតប្រជែង។ វគ្គទាំងអស់នឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅពេលយប់ ជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ និងតាមដានសីតុណ្ហភាពទាបខុសពីធម្មតាសម្រាប់ការប្រណាំង F1 ដែលស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តមុនរដូវកាលនៅអឺរ៉ុប។ ការត្រង់វែងៗក៏ធ្វើឱ្យមានការលំបាកបន្ថែមទៀតក្នុងការកំដៅសំបកកង់ឱ្យនៅកម្រិតដែលមានលក្ខណៈសមស្រប។ បាគូ ប្រហែលជាមានកម្រិតខ្លាំងជាងនៅឡាសវេហ្គាសទៅទៀត” Isola បន្ថែម។

លោក Andrew Shovlin នាយកបច្ចេកទេសប្រណាំងរថយន្ត Mercedes បាននិយាយថា "យើងទាំងអស់គ្នានឹងរង់ចាំសីតុណ្ហភាពជាក់ស្តែងនៅពេលការប្រណាំងកើតឡើង។ ប្រសិនបើការព្យាករណ៍គឺដូចទៅនឹងការធ្វើតេស្តមុនរដូវកាលនៅអឺរ៉ុប សំបកកង់ត្រូវចំណាយពេលយូរក្នុងការខូចគុណភាព មិនមានការកកិតលើផ្ទៃ និងវត្ថុដូចនោះទេ។ វាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃការរង់ចាំពេលវេលាកន្លងផុតរហូតដល់សំបកកង់ឡើងកំដៅបន្តិច" ។

Shovlin បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺរង់ចាំរហូតដល់ការប្រណាំង អ្នកគ្រាន់តែព្យាយាមកំណត់ហានិភ័យជាមួយនឹងបទថ្មី គណនាថាតើផែនការអនាគតរបស់អ្នកនឹងទៅជាយ៉ាងណា។ ប៉ុន្តែដូចខ្ញុំបាននិយាយ ប្រសិនបើការទស្សន៍ទាយមិនច្បាស់លាស់ពេក វាពិបាកណាស់ក្នុងការដឹងពីរបៀបដែលសំបកកង់នឹងដំណើរការ" Shovlin បានសង្កត់ធ្ងន់។

Red Bull បានតស៊ូជាមួយនឹងកំដៅ និងសំណើមខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី ដែលជាការប្រណាំងតែមួយគត់ដែលពួកគេមិនឈ្នះ។ ឡាសវេហ្គាស ជាតំបន់ត្រជាក់ខ្លាំង ហើយមានជ្រុងពីរបីដើម្បីកំដៅសំបកកង់។ ចំណុចខ្លាំងមួយរបស់ Red Bull នៅឆ្នាំនេះគឺសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការកាន់សំបកកង់របស់ពួកគេ ដំណើរការបានល្អ ទោះបីជាវាអស់កំលាំងក៏ដោយ ដោយមិនធ្វើអោយវាក្តៅខ្លាំងពេក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នោះអាចមានន័យថា Red Bull ងាយរងគ្រោះក្នុងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់បំផុតនៃឆ្នាំ ជាពិសេសប្រសិនបើពួកគេមិនអាចធ្វើឱ្យសំបកកង់របស់ពួកគេក្តៅគ្រប់គ្រាន់ក្នុងវគ្គជម្រុះខ្លីៗ។ Red Bull បានតស៊ូក្នុងការប្រកួត Australian Grand Prix ដ៏ត្រជាក់កាលពីដើមឆ្នាំនេះ ដោយ Sergio Perez បានធ្លាក់ចេញក្នុងវគ្គជម្រុះដំបូង។

នៅពេលនោះ Red Bull បានពន្យល់ថាកីឡាករម៉ិកស៊ិករូបនេះមានបញ្ហាម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែវិធីដែល Perez តស៊ូជាមួយមិត្តរួមក្រុម Verstappen នៅចុងសប្តាហ៍នោះបានបង្ហាញថាការតស៊ូរបស់ RB19 ក្នុងភាពត្រជាក់គឺមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេ។ Verstappen បានសារភាពថា: "ខ្ញុំមិនមានបទពិសោធន៍នៅទីនោះទេ។ យើងមិនដឹងថាការក្តាប់នេះទេ បទនេះគឺថ្មីទាំងស្រុង ដូច្នេះវាអាចមានការភ្ញាក់ផ្អើលមួយចំនួន"។

មិញភឿង

ប្រភពតំណ