ខេត្តនេះចង់មានកំពង់ផែសមុទ្រ និងព្រលានយន្តហោះ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានថ្លែងថាអ្វីដែលរួមបញ្ចូលនឹងក្លាយជាផែនការ “បន្លាខ្នុរ”។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា ការគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នគឺចាំបាច់នៅពេលកសាងផែនការ និងយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីបញ្ចៀសស្ថានភាពដែលអ្វីៗត្រូវបានរួមបញ្ចូល ហើយគ្រប់តំបន់ទាំងអស់មានផែនការដូចគ្នា ដែលនឹងធ្វើឱ្យមានផែនការ "ខ្នុរ" ។

Báo Tuổi Trẻ•07/11/2025

quy hoạch - Ảnh 1. — ប្រតិភូ Dao Chi Nghia ( Can Tho ) ស្នើបន្ថែមកំពង់ផែ Tran De ទៅក្នុងផែនការ - រូបថត៖ រដ្ឋសភា

នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា ដោយពិភាក្សាជាក្រុមអំពីផែនការមេថ្នាក់ជាតិសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 គណៈប្រតិភូជាច្រើនបានលើកឡើងពីបញ្ហានៃផែនការបន្ថែម ជាពិសេសនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

អ្នកស្រុកចង់បន្ថែមកំពង់ផែសមុទ្រ និងព្រលានយន្តហោះ

យោងតាមប្រធានគណៈប្រតិភូ រដ្ឋសភា នៃទីក្រុង Can Tho លោក Nguyen Tuan Anh ទិសដៅផែនការជាតិទាំងមូលបានអះអាងថា ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទីក្រុង Can Tho គឺជាប្រព័ន្ធទីក្រុង។

ក្នុងនោះទីក្រុង Can Tho គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងស្នូល តភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ទីក្រុងជិតខាង អភិវឌ្ឍន៍ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្ម ហិរញ្ញវត្ថុ ធនាគារ ទេសចរណ៍ កំពង់ផែសមុទ្រ សេដ្ឋកិច្ច សមុទ្រ និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា Can Tho គួរតែអភិវឌ្ឍទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម ទេសចរណ៍ សេវាកម្មហិរញ្ញវត្ថុ ធនាគារ និងកំពង់ផែសមុទ្រ។ ផែនការនេះគួរតែរួមបញ្ចូលការសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែសមុទ្រ Tran De ពីព្រោះតំបន់ទីក្រុង Can Tho បច្ចុប្បន្នត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានកំពង់ផែនេះ ហើយមិនមានកំពង់ផែផ្សេងទៀតទេ។

ទាក់ទិននឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ប្រតិភូ Tuan បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវបញ្ចូលគោលនយោបាយកសាង និងពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Can Tho។ ដោយសារ Can Tho គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន សេដ្ឋកិច្ច វប្បធម៌ ការថែទាំសុខភាព ការអប់រំ។ ដូច្នេះ ការបន្ថែមអាកាសយានដ្ឋាន Can Tho គឺចាំបាច់ដើម្បីបម្រើតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់។

ប្រតិភូ Dao Chi Nghia (Can Tho) ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើភាពចាំបាច់នៃការបន្ថែមការវិនិយោគនៅកំពង់ផែ Tran De ទៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងជាតិ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះការពិចារណាពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Can Tho ដើម្បីលុបបំបាត់ការស្ទះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។

យោងតាមប្រតិភូ Nghia សេចក្តីព្រាងផែនការបានរាយបញ្ជីគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - កឹនថូ ប៉ុន្តែបានកំណត់អត្តសញ្ញាណគម្រោងនេះត្រឹមកម្រិត "ការស្រាវជ្រាវ និងការរៀបចំវិនិយោគ" ប៉ុណ្ណោះ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមលទ្ធផលនៃការសិក្សាដើម្បីកែសម្រួលផែនការមេថ្នាក់ជាតិ និងមតិរបស់ក្រសួងសំណង់ ផ្លូវរថភ្លើងពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Can Tho ដើម្បីតភ្ជាប់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គត្រូវបានកំណត់ថាជាអ័ក្សដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុត។

ដូច្នេះហើយ លោក Nghia ស្នើមិនត្រឹមតែបញ្ឈប់នៅកម្រិតនៃការស្រាវជ្រាវរៀបចំការវិនិយោគប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ចាំបាច់ត្រូវលើកវាទៅជាគម្រោងអាទិភាពដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគផងដែរ។ នេះក៏ជាក្តីប្រាថ្នាដ៏អស្ចារ្យរបស់អ្នកបោះឆ្នោតទីក្រុង Can Tho ជាពិសេសអ្នកបោះឆ្នោតតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ជាទូទៅ ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដោយរលូននៃអ័ក្សទាំងមូល។

quy hoạch - Ảnh 2. — រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ Nguyen Van Thang - រូបថត៖ រដ្ឋសភា

គណនាសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិនៃតំបន់នីមួយៗ

ឆ្លើយតបនឹងខ្លឹមសារនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ លោក Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា លោកមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងចំពោះគម្រោងកំពង់ផែ Tran De ចាប់តាំងពីលោកនៅបម្រើការងារនៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ទោះបីជាវិធីជាច្រើនដើម្បីអំពាវនាវ និងលើកទឹកចិត្តអាជីវកម្មត្រូវបានពិភាក្សាក៏ដោយ ក៏ពួកគេនៅតែមិនអាចអនុវត្តបាន។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា "អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺយើងត្រូវការយន្តការគោលនយោបាយ ហើយការកេងប្រវ័ញ្ច និងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែអនុវត្តដោយអាជីវកម្ម។ យើងត្រូវអំពាវនាវឱ្យអាជីវកម្មធ្វើវាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព។ ប្រសិនបើរដ្ឋធ្វើវា វាពិតជាលំបាកណាស់" ។

បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី មានបញ្ហាពីរដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាមួយកំពង់ផែ Tran De គឺការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងយន្តការគោលនយោបាយ។ ដូច្នេះ ដោយអាជ្ញាធរដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទីក្រុង Can Tho មានទំហំធំ ទីក្រុងត្រូវមានគោលនយោបាយអាទិភាពជាក់លាក់ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន។

លើសពីនេះ លោកបានកត់សម្គាល់ថា រួមជាមួយនឹងការវិនិយោគលើការសាងសង់កំពង់ផែ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកំពង់ផែគឺជាបញ្ហាធំ។ សំណួរគឺថាតើកំពង់ផែ Tran De អាចក្លាយជាកំពង់ផែឆ្លងកាត់បានឬអត់ ខណៈពេលដែលយើងកំពុងផ្តោតលើការសាងសង់ស្របគ្នាសម្រាប់កំពង់ផែ Cai Mep ។

ក្នុងករណីនៃការវិនិយោគទ្រង់ទ្រាយធំនៅកំពង់ផែ Tran De ការចំណាយនឹងមានរាប់ពាន់លានដុល្លាររហូតដល់ទៅ ២-៣ ពាន់លានដុល្លារ។ ដូច្នេះបើវិស័យឯកជនវិនិយោគលុយត្រូវតែមានធនាគារដើម្បីជួយដល់ការវិនិយោគដើម្បីបំបែក ឬរកប្រាក់ចំណេញ ដែលបើតាមលោក ថង វិញ គឺជាបញ្ហាធំណាស់។ នេះជាហេតុផលដែលយូរមកហើយ បើទោះជាក្រសួងនិងសាខាខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងណាក៏មិនអាចទាក់ទាញអាជីវកម្មបានដែរ។

ជាមួយនឹងភាពជាក់ស្តែងខាងលើ លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា ការតម្រង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គជាបញ្ហាលំបាក។ ព្រោះថា បើយើងផ្តោតតែលើស្រូវ នោះហើយជាអ្វីៗទាំងអស់ ដូច្នេះហើយ យើងត្រូវ "គិតពីអ្វីផ្សេង" ដូចជា ការអភិវឌ្ឍន៍ ឧស្សាហកម្មកែច្នៃ និងផលិតកម្ម ជលវប្បកម្ម ដែលនៅតែកំពុងធ្វើ ប៉ុន្តែមិនមែនក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្នុងការកំណត់ផែនការជាតិទាំងមូលដែលមាន៦តំបន់ ចាំបាច់ត្រូវគណនាសក្តានុពល និងភាពខ្លាំងនៃតំបន់នីមួយៗ និងតំបន់នីមួយៗ។

«ប្រសិនបើយើងឃើញថាអ្វីៗអាចរួមបញ្ចូលបាន នោះគ្រប់តំបន់ទាំងអស់នឹងដូចគ្នា វានឹងក្លាយជា "ផែនការបន្លាខ្នុរ" ហើយលែងជាផែនការទៀតហើយ ដូច្នេះនៅពេលកែសម្រួលផែនការជាតិ យើងនៅតែត្រូវផ្អែកលើសក្តានុពល និងភាពខ្លាំងនាពេលបច្ចុប្បន្នដែលមាន ដើម្បីយើងអាចគណនា និងបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់តំបន់នីមួយៗ។

ត្រឡប់ទៅ ប្រធានបទ

NGOC អាន

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/tinh-muon-co-cang-bien-san-bay-bo-truong-noi-cai-gi-cung-dua-vao-se-thanh-quy-hoach-gai-qua-mit-20251107145812342.htm