ទិដ្ឋភាពបែប Panoramic នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Long Thanh ដែលទើបតែត្រូវបានបែងចែកជិត 1,000 ពាន់លានសម្រាប់ការពង្រីក

ផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ អ៊ិចប្រេស នឹងមានទទឹងទ្វេរដង ពី ៤ ទៅ ៨ ផ្លូវ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត ១.០០០ ពាន់លានដុង។

Clip ផ្លូវ​ចូល​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ដែល​មាន​ទុន​វិនិយោគ​ជិត​១.០០០​ពាន់​លាន​ដុង​ពង្រីក​នៅ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ

ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងពង្រីកផ្លូវចូលក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ឌួ យ៉ាយ អ៊ិចប្រេស ពីប្រសព្វ An Phu ទៅ Ring Road 2 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត ១.០០០ ពាន់លានដុង។

នេះ​ជា​គោល​នយោបាយ​ដ៏​មាន​សារៈ​សំខាន់​យ៉ាង​ខ្លាំង​ចំពោះ​ហេដ្ឋា​រចនា​សម្ព័ន្ធ បង្កើន​សមត្ថភាព​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay។ ដោយសារតែចាប់តាំងពីការសម្ពោធរបស់ខ្លួនមក ចំនួនយានជំនិះដែលជ្រើសរើសធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនមានការកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។ ជាមធ្យមក្នុងមួយឆ្នាំវាកើនឡើងប្រហែល 11% ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ វាត្រូវបានព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2025 ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅឡុងថាញ់នឹងមានយានជំនិះប្រហែល 72,254 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃនិងយប់ដែលលើសពីសមត្ថភាព 4 ផ្លូវបច្ចុប្បន្ន 25% ។ ដូច្នេះហើយ ការពង្រីកផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញ ទៅឡុងថាញ់ រួមទាំងផ្លូវពីប្រសព្វអានភូ ដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី២ គឺជារឿងចាំបាច់ និងបន្ទាន់បំផុត។

យោងតាមអ្នកយកព័ត៌មានរបស់កាសែត Giao thong News ផ្លូវប្រវែង 3.2 គីឡូម៉ែត្រឆ្ពោះទៅមហាវិថីដែលមាន 4 គន្លងត្រូវបានវិនិយោគ និងសាងសង់យ៉ាងធំទូលាយ និងទំនើប។ ក្នុង​ម៉ោង​ធម្មតា ផ្លូវ​មាន​ភាព​ស្រឡះ ហើយ​ចរាចរណ៍​ហូរ​យ៉ាង​រលូន។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ក្នុង​ម៉ោង​ប្រញាប់​ប្រញាល់ ឬ​ថ្ងៃ​ចុង​សប្តាហ៍ បុណ្យ​ទាន តេត... ផ្លូវ​នេះ​តែង​មាន​ការ​កក​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​ខ្លាំង។ យានជំនិះត្រូវតែតម្រង់ជួរ ផ្លាស់ទីបន្តិចម្តងៗ។ ទោះបីជាផ្លូវនេះមានប្រវែងត្រឹមតែជាង 3km ច្រើនដងក៏ដោយ អ្នកបើកបរត្រូវ “ឈប់” ដោយចំណាយពេលរាប់ម៉ោងដើម្បីឡើងលើផ្លូវហាយវេ។

លោក Nguyen Ngoc Danh អ្នកបើកបរ​រថយន្ត​កុងតឺន័រ​បាន​ចែករំលែក​ថា ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​នៅលើ​ផ្លូវលំ និង​នៅលើ​ផ្លូវ​ហាយវេ គឺជា​កង្វល់​ទូទៅ​សម្រាប់​អ្នកបើកបរ។ ពេលវេលាដែលបានចំណាយ "វារ" នៅលើផ្លូវមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពការងារ បណ្តាលឱ្យមានសម្ពាធ អស់កម្លាំង និងការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូន/ទទួលទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំឱ្យមានហានិភ័យមិនមានសុវត្ថិភាពជាច្រើនផងដែរ ពីព្រោះការបើកបរយានយន្តសំពីងសំពោង ដូចជារថយន្តកុងតឺន័រនឹងកាន់តែពិបាកនៅពេលស្ទះចរាចរណ៍។

«ការពង្រីកផ្លូវចូលដល់មហាវិថីនេះ គឺសមហេតុផលណាស់ គួរតែធ្វើតាំងពីដើមមក បើយើងចង់ធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវជាតិឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព ផ្លូវចូលត្រូវតែទូលាយ និងរលូន។ បើតែងតែមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការឡើងលើផ្លូវជាតិក៏មិនខុសពីការទៅតាមផ្លូវជាតិដែរ»។

តាមគម្រោង ផ្លូវតភ្ជាប់ទៅទីក្រុងហូជីមិញ-ឡុងថាញ់-ឌួងយ៉ាយ ផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវពង្រីកពី ៤គន្លង ទៅ ៨គន្លង។ ក្នុងនោះ ផ្លូវជាង ២គីឡូម៉ែត្រ និងស្ពាន Muong Kenh ចំនួនពីរ ស្ពានអាកាសលើផ្លូវ Do Xuan Hop នឹងត្រូវបានពង្រីកស្របគ្នា។

គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ចាប់​ផ្តើម​នៅ​ឆ្នាំ 2025 ហើយ​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​ក្នុង​រយៈពេល​មួយ​ឆ្នាំ។ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ គម្រោងនេះនឹងត្រូវធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងផ្លូវប្រសព្វ An Phu ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងសាងសង់ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានបីជាន់ទំនើប។ (ក្នុងរូបថតគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវចូលទៅផ្លូវហាយវេនៅផ្លូវប្រសព្វអានភូ)។

ទាក់ទងនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់ គេរំពឹងថា ចាប់ពីត្រីមាសទី 2 ដល់ត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2024 សំណើគោលនយោបាយវិនិយោគនឹងត្រូវរៀបចំដាក់ជូនសម្រាប់ការវាយតម្លៃ និងអនុម័ត។ ចាប់ពីត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 ដល់ត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2025 របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានរៀបចំ និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីវាយតម្លៃ និងអនុម័ត។ គម្រោងនេះនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025 ហើយនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2026 ។

ការអនុវត្តគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានភាពអំណោយផល ព្រោះវាទាមទារការបោសសំអាតទីតាំងតិចតួច។ ស្ទើរ​តែ​គ្រប់​ផ្លូវ មាន​ការដ្ឋាន​សាងសង់​រួច​ហើយ​។

បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហូជីមិញបានវិនិយោគលើផ្លូវប្រសព្វ An Phu កម្រិត 3 ដែលនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh ក៏គ្រោងនឹងពង្រីកពី 8 ទៅ 10 ផ្លូវ បម្រើអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នៅពេលដំណើរការ។

នៅពេលដែលផ្លូវបំបែក An Phu ត្រូវបានបញ្ចប់ ផ្លូវ និងផ្លូវល្បឿនលឿនក៏នឹងត្រូវបានពង្រីកផងដែរ ដោយបើកច្រកទ្វារខាងកើតនៃទីក្រុងហូជីមិញ បង្កើនការតភ្ជាប់រវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និងភាគអាគ្នេយ៍។

Baogiaothong.vn

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/toan-canh-duong-dan-cao-toc-long-thanh-vua-duoc-bo-tri-gan-1000-ty-de-mo-rong-192240930222252648.htm