នៅពេលដែល ទីក្រុងហាណូយ ឆ្ពោះទៅរកការអនុវត្តគោលនយោបាយកំណត់ និងហាមប្រាមម៉ូតូសាំង និងម៉ាស៊ូតនៅតំបន់កណ្តាលនៅឆ្នាំ 2030 ការស្វែងរកជម្រើសជំនួសយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនក្លាយជារឿងបន្ទាន់។
ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការប្រកួតដ៏ធំ
សំណួរសួរថា តើម៉ូតូហាណូយនឹងប្តូរទៅប្រើម៉ូតូបែបប្រពៃណីអ្វីខ្លះ? ហើយតើជម្រើសទាំងនេះគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាភាពងាយស្រួល សេដ្ឋកិច្ច និងសក្តិសមសម្រាប់ទម្លាប់ធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃដែរឬទេ?
ជាការពិត ម៉ូតូកង់ពីរអគ្គិសនី ដែលជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមយានជំនិះគ្មានការបំភាយឧស្ម័ននៅនឹងកន្លែង បានក្លាយជាជម្រើសបន្ទាប់បន្សំ ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងម៉ូតូបុរាណ ជាមួយនឹងជម្រើសដ៏ពេញលេញនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។
ជាឧទាហរណ៍ អ្នកដែលកំពុងប្រើប្រាស់ Honda Wave Alpha ដែលជាម៉ូដែលដ៏ពេញនិយមនៅតំបន់ជាយក្រុង សិស្ស និស្សិត និងកម្មករដោយដៃ អាចពិចារណា VinFast Motio / EVO Lite Neo, Honda ICON e: ឬ Yadea iGo / Vekoo។ យានជំនិះមួយក្រុមនេះ ច្រើនតែរចនាឡើង ស្មើនឹងរថយន្តសាំង ៥០cc តម្លៃ ១២-១៥លានដុង ល្បឿន ៤០-៥០គ.ម/ម៉ មិនទាមទារប័ណ្ណបើកបរ និងស័ក្តិសមសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរ ២០-៣០គីឡូម៉ែត្រ/ថ្ងៃ។
សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ម៉ូតូស្កូតឺកម្រិតមធ្យមដូចជា Honda Vision, Yamaha Janus - ពេញនិយមនៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង ជម្រើសសមមូលរួមមាន Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200, Dat Bike Quantum S. រថយន្តទាំងនេះមានតម្លៃ 27-32 លានដុង ថ្មអាចដំណើរការបាន 70-100km សម្រាប់ការសាកថ្មតាមផ្ទះ និងមុខងារពិសេសៗងាយស្រួលប្រើ។
អ្នកប្រើប្រាស់ក៏មានជម្រើសជាច្រើនដោយផ្អែកលើមុខងារ។ អ្នកដែលចូលចិត្ត Honda Lead ដែលល្បីខាងដើមធំ ងាយស្រួលប្រើ អាចពិចារណា Yadea Ossy ឬ VinFast Klara S. ទាំងពីរមានការរចនាយ៉ាងប្រណិត កៅអីវែង អាចផ្ទុកមនុស្សពីរនាក់បានយ៉ាងស្រួល អាគុយលីចូមដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ និងសាកពេញពី 4 ទៅ 6 ម៉ោង សាកសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ពេលថ្ងៃ និងពេលយប់។
រូបថត៖ Hoang Linh
អ្នកគាំទ្រម៉ូតូស្កូតឺបែបស្ព័រដូចជា Air Blade ឬ NVX អាចប្តូរទៅ Yamaha Neo's, Honda CUV e:, VinFast Klara S high-end version ឬ Dat Bike Weaver++។ យានជំនិះទាំងនេះមានតម្លៃចាប់ពី ៣៥-៤៥ លានដុង បំពាក់ដោយកម្លាំងម៉ូទ័រធំស្មើនឹង ១២៥ សេសេ ល្បឿនអតិបរមា ៧៥-៨៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
នៅក្នុងផ្នែកខ្ពស់ - ស្មើនឹង Grande ឬ SH Mode ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីមិនខ្វះជម្រើសទេ។ Yadea Oris+, Honda CUV e: ឬ VinFast Theon S ទាំងអស់ត្រូវបានរចនាយ៉ាងល្អិតល្អន់ មានអំពូល LED ដោយស្វ័យប្រវត្តិ សោម៉ាញេទិក ទីតាំង GPS និងកម្មវិធីគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃរួមបញ្ចូលគ្នា។
ក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនេះ លើកលែងតែរថយន្ត CUV e៖ បច្ចុប្បន្នជួលក្នុងតម្លៃជិត ១,៥លានដុង/ខែ នៅសល់តម្លៃលក់ចាប់ពី ៤៥ ទៅ ៦០លានដុង ដែលស្មើនឹងរថយន្តសាំងក្នុងផ្នែកតែមួយ។
ផ្នែកម៉ូតូអគ្គិសនីដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។ អ្នកតំណាងគឺ BMW CE4 (549 លានដុង) ដែលមានចម្ងាយ 130 គីឡូម៉ែត្រ បង្កើនល្បឿនពី 0-50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 2.6 វិនាទី ល្បឿនអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ការអភិវឌ្ឍទីផ្សារវិជ្ជមាន
យោងតាមពិភពជំនួញរថយន្ត ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 បន្តកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ផ្នែក L1 (ម៉ូតូអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនអតិបរមា 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ថាមពលម៉ាស៊ីន < 4 kW) កើនឡើងជាង 113% ។ L3 (ម៉ូតូអគ្គិសនីស្តង់ដារដែលមានល្បឿនអតិបរមាលើសពី 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ថាមពលម៉ាស៊ីនលើសពី 4 kW) កើនឡើង 49% ។
យោងតាមក្រុមហ៊ុន Soundon Technology វៀតណាមបច្ចុប្បន្នជាទីផ្សារលក់កង់អគ្គិសនីធំជាងគេទីបីក្នុងពិភពលោក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុន B-Company បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្តអគ្គិសនីមានប្រហែល 10% នៃចំណែកទីផ្សារកង់ពីរសរុប ហើយវៀតណាមនាំមុខគេនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនីជាង 2.3 លានគ្រឿងដែលបានចុះបញ្ជីក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2016-2023។ ឈ្មោះដូចជា YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega... តំណាងឱ្យរលកនៃអគ្គិសនីនៃម៉ូតូនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ នៅឆ្នាំ 2024 VinFast បានលក់ម៉ូតូអគ្គិសនីជាង 70,000 គ្រឿង។
កម្លាំងជំរុញសម្រាប់កំណើននេះកើតចេញពីកត្តាជាច្រើន ភាគច្រើនមកពីការពិតដែលថាកង់ពីរអគ្គិសនី ជាមួយនឹងការបត់បែន និងគ្មានការបំភាយឧស្ម័នដោយផ្ទាល់ កំពុងតែបង្ហាញឱ្យឃើញកាន់តែច្បាស់ថាសមរម្យសម្រាប់ជីវិតទីក្រុង ជាមួយនឹងចម្ងាយធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃប្រហែល 15-30 គីឡូម៉ែត្រ។
កង់អគ្គិសនីលែងជាកម្មវត្ថុនៃការរើសអើងសម្រាប់តែសិស្សទៀតហើយ។ យោងតាមលោកស្រី Phuong Thao អ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់នៅហាងលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហាណូយ ចាប់តាំងពីព័ត៌មានអំពីការរឹតបន្តឹងរថយន្តសាំងនៅផ្លូវ Ring Road 1 ត្រូវបានប្រកាស ចំនួននៃការស្វែងរកម៉ូតូអគ្គិសនីសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលម៉ូដែលនៅក្នុងក្រុម L3 បានទទួលការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។
សម្រាប់មនុស្សជាច្រើនសព្វថ្ងៃនេះ ការសាករថយន្តអគ្គិសនីកង់ពីររបស់ពួកគេបានក្លាយជាទម្លាប់ដូចជាការសាកថ្មទូរសព្ទរបស់ពួកគេ។ កម្មវិធីផ្តល់ភាពងាយស្រួលក្នុងការតាមដានស្ថានភាពយានយន្ត ប្រវត្តិនៃការសាកថ្ម ស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត និងការគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរ...
ទម្លាប់ថាមពលសកម្ម - គំនិតថ្មី - កំពុងបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់វ័យក្មេង។
ភាពខុសគ្នាធំមួយស្ថិតនៅក្នុងបទពិសោធន៍។ សោរឆ្លាតវៃ ការតភ្ជាប់ទូរសព្ទ ទីតាំង GPS ការជូនដំណឹងប្រឆាំងនឹងចោរកម្ម ការគាំទ្រការត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរ... បច្ចេកវិជ្ជាសម្បូរបែបក៏អនុញ្ញាតឱ្យម៉ូតូអគ្គិសនីក្លាយជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃជីវិតឌីជីថល និងរបៀបរស់នៅទីក្រុងទំនើបបន្តិចម្តងៗ។
ថ្លៃសាកក៏កាន់តែទាក់ទាញ។ ការសាកថ្មពេញរថយន្តទំហំប៉ុន VinFast Feliz S មានតម្លៃត្រឹមតែ 2,500-3,000 ដុងសម្រាប់អគ្គិសនី ហើយអាចធ្វើដំណើរបានប្រហែល 100-120 គីឡូម៉ែត្រ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រើប្រាស់សាំងប្រហែល 1.6 លីត្រ/100km នៃម៉ូតូស្កូតឺខ្នាតមធ្យម ជាមួយនឹងតម្លៃសាំងជាមធ្យម 24,000 ដុង/លីត្រ តម្លៃប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តអគ្គិសនីគឺត្រឹមតែប្រហែល 1/5 ប៉ុណ្ណោះ។ ការថែទាំរថយន្តអគ្គិសនីមិនសូវខូចទេ ព្រោះវាមិនមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង មិនប្តូរប្រេងម៉ាស៊ីន និងមិនតម្រូវឱ្យមានការពិនិត្យមើលប៊ូហ្ស៊ី ឬតម្រងខ្យល់ជាប្រចាំ។
ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មជាច្រើនក៏បាននិងកំពុងពង្រីកការវិនិយោគក្នុងការគាំទ្រហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់កង់អគ្គិសនីកាន់តែមានភាពងាយស្រួល។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែមានបញ្ហាប្រឈមក្នុងការប្រើប្រាស់ ដូចជាកង្វះថ្មរួម និងស្តង់ដារសាកថ្ម ដែលបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនីមួយៗអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអេកូផ្ទាល់ខ្លួន ធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការភ្ជាប់។ តម្លៃថ្មជំនួសនៅតែខ្ពស់ (ប្រហែល 8-15 លានដុងក្នុងមួយថ្មសម្រាប់ម៉ូដែលមធ្យម) ។ ការព្រួយបារម្ភអំពីភាពធន់នៃថ្ម និងធន់នឹងការផ្ទុះនៅពេលសាកថ្មនៅផ្ទះ ជាពិសេសនៅក្នុងអគារផ្ទះល្វែង ឬទីប្រជុំជនតូចចង្អៀត ក៏ជាឧបសគ្គចម្បងសម្រាប់អ្នកដែលចង់ប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី។
យោងតាមនាយកប្រតិបត្តិ Dat Bike លោក Nguyen Ba Canh Son មិនត្រឹមតែបច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះទេ យានជំនិះអគ្គិសនីក៏ត្រូវតែមានភាពងាយស្រួល និងប្រើប្រាស់បានយូរផងដែរ ដើម្បីយកឈ្នះប្រជាជនវៀតណាម។
ការរាំងស្ទះផលិតកម្ម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រ
រឿងម៉ូតូអគ្គិសនីលែងមានអនាគតឆ្ងាយទៀតហើយ។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2025 ជិត 25% នៃការលក់រថយន្តកង់ពីរថ្មីទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនឹងប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ដែលជាអត្រាដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿថាក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខ ប្រសិនបើគាំទ្រដោយគោលនយោបាយ ក្រុមហ៊ុនផលិត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ អត្រានេះអាចលើសពី 50% ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធានាការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីជំនួសពួកគេគឺពិតជាបញ្ហាដ៏លំបាកមួយ។ ជាការពិតនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 ការផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានកង់ពីរគឺតែងតែខ្វះខាត។ "ហាងរបស់ខ្ញុំច្រើនតែទំនេរ ព្រោះមិនមានយានជំនិះសម្រាប់លក់។ ពេលមកដល់ យានជំនិះក៏បាត់ទៅ" - តំណាងហាងលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅផ្លូវ Nguyen Khanh Toan បានចែករំលែក។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីក្រុងហាណូយបច្ចុប្បន្នមានម៉ូតូប្រហែល 5.6 លានគ្រឿងដែលកំពុងចរាចរ ដែលក្នុងនោះជាង 90% ជារថយន្តប្រើសាំង។ ប្រសិនបើយើងឆ្ពោះទៅរកគោលដៅនៃការលែងមានម៉ូតូសាំងទៀតនៅក្នុងសង្កាត់ខាងក្នុងទីក្រុងនៅឆ្នាំ 2030 ការផ្តល់រថយន្តអគ្គិសនីជំនួសរាប់លានគ្រឿង ទាមទារឱ្យមានការរៀបចំដ៏ធំបំផុតទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពផលិត ការដឹកជញ្ជូន ការចែកចាយ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រ។
នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2025 សមត្ថភាពម៉ូតូអគ្គិសនីក្នុងស្រុកតាមការប៉ាន់ស្មានរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗគឺប្រហែល 1 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដូច្នេះ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតពង្រីករោងចក្រក៏ដោយ ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីពី 4 ទៅ 5 លានគ្រឿងក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំគឺមិនងាយស្រួលនោះទេ ជាពិសេសនៅពេលដែលសមាសធាតុដូចជាអាគុយលីចូម ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងអង្គភាពបញ្ជាកណ្តាល (ECU) នៅតែត្រូវនាំចូល ឬមិនទាន់ត្រូវបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មទាំងស្រុង។
ការពង្រីកបណ្តាញចែកចាយ មជ្ឈមណ្ឌលធានា ប្រព័ន្ធប្តូរថ្ម សេវាកម្មក្រោយពេលលក់... ក៏ទាមទារពេលវេលា និងធនធានផងដែរ។ យានជំនិះអគ្គិសនីមិនអាចលក់ជាលក្ខណៈបុគ្គលដូចជាផលិតផលអេឡិចត្រូនិកបានទេ ប៉ុន្តែជាខ្សែសង្វាក់តម្លៃបិទជិត ដែលចាំបាច់ត្រូវធានាឱ្យស្របគ្នា ចាប់ពីស្ថានីយ៍សាកថ្ម កម្មវិធីតាមដាន គ្រឿងបន្លាស់ រហូតដល់អ្នកបច្ចេកទេសជួសជុលឯកទេស។
បញ្ហាប្រឈមមួយទៀតគឺប្រព័ន្ធថាមពលទីក្រុង។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនលក់រថយន្តអគ្គិសនី នេះក៏ជាកង្វល់មួយក្នុងចំណោមកង្វល់ចម្បងរបស់អ្នកទិញរថយន្តនៅពេលនេះ។ ប្រសិនបើអគារអាផាតមិនមួយមានប្រជាជនរាប់រយគ្រួសារប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី ការសាកថ្មក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងម៉ោងខ្ពស់អាចបណ្តាលឱ្យផ្ទុកលើសចំណុះ។ នេះតម្រូវឱ្យឧស្សាហកម្មអគ្គិសនី និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានមានផែនការគណនាបន្ទុក វិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលថ្មី ឬដាក់ពង្រាយដំណោះស្រាយសាកថ្មឆ្លាតវៃ និងគ្រប់គ្រងការសាកថ្មពេលយប់...
ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងការកែលម្អបណ្តាញអគ្គិសនីមិនត្រឹមតែជាតម្រូវការបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាមូលដ្ឋានគ្រឹះមួយដើម្បីធានាថាប្រជាជនមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពក្នុងការប្រើប្រាស់សេវាកម្ម អាជីវកម្មមានទំនុកចិត្តក្នុងការវិនិយោគ ហើយដំណើរការផ្លាស់ប្តូរប្រព្រឹត្តទៅដោយសុវត្ថិភាព ស្របគ្នា និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
សរុបមក ថ្វីត្បិតតែកង់អគ្គិសនីមានជម្រើសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញជាច្រើនក៏ដោយ ការជំនួសម៉ូតូសាំងរាប់លានគ្រឿងនៅទីក្រុងហាណូយក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីនៅតែជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ។
ដើម្បីលើកកម្ពស់ "អគ្គិសនី" នៃម៉ូតូ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវច្បាស់លាស់ និងការសម្របសម្រួលដោយរលូនរវាងរដ្ឋាភិបាល ធុរកិច្ច និងប្រជាជន គឺចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវគោលដៅបរិស្ថាន ខណៈពេលដែលមិនបង្កឱ្យមានការរំខានដល់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។
ប្រភព៖ https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html
Kommentar (0)