ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន

ទន្ទឹមនឹងផ្លូវហាយវេ កំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ក៏ជាបញ្ហាកង្វល់របស់តំណាងរាស្ត្រជាច្រើនរូបក្នុងសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាលើកទី៦ នីតិកាលទី១៥។ ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងដើរតួនាទីក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ បង្កើតជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ សេដ្ឋកិច្ច ។

គណៈប្រតិភូ Pham Van Thinh (គណៈប្រតិភូ Bac Giang ) បានលើកឡើងពីបញ្ហាដែលរដ្ឋាភិបាលកំពុងផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវ និងស្នើគម្រោងវិនិយោគធំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ដែលរំពឹងថានឹងអនុវត្តក្រោយឆ្នាំ 2025។ យោងតាមប្រតិភូ Pham Van Thinh បច្ចុប្បន្ន ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកមានសក្ដានុពលច្រើន ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានគេធ្វើអាជីវកម្មទេ ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងពីរខ្សែប្រវែង 1,435mm (Viugeeno) (Bac Giang) - Dong Dang (Lang Son) និង Luu Xa (Thai Nguyen) - Kep - Cai Lan (Quang Ninh) ប្រសព្វគ្នានៅស្ថានីយ៍កែប (Bac Giang)។ ផ្លូវរថភ្លើងទាំងពីរខ្សែនេះត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេសចិន និងតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cai Lan ជាមួយនឹងសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល និងនាំចេញ។ លើសពីនេះ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងសេវាកម្មទេសចរណ៍ក៏ត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចផងដែរ។ ប្រតិភូ Pham Van Thinh បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលសិក្សា និងបន្ថែមគម្រោងកែលម្អសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងទាំងពីរខ្សែនេះ និងកំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cai Lan ទៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ដើម្បីទាញយកសក្តានុពលដឹកជញ្ជូនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ផ្លូវរថភ្លើងផ្សេងទៀតដែលប្រតិភូរដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យវិនិយោគផងដែរគឺខ្សែរថភ្លើងពី Lao Cai ទៅកំពង់ផែ Hai Phong និង Dong Nai ទៅកំពង់ផែ Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau)។ គណៈប្រតិភូ Dinh Ngoc Minh (គណៈប្រតិភូ Ca Mau ) បានវាយតំលៃថា នេះគឺជាខ្សែរថភ្លើងចំនួនពីរដែលមានសារៈប្រយោជន៍យ៉ាងធំធេងចំពោះសេដ្ឋកិច្ច រួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេស កាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អាជីវកម្ម និងបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់កសាងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជាតិក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកពីទីក្រុងធំៗ និងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រទេសទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍សំខាន់ៗដូចជាកំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគំរូដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។ ជាការពិត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសយើងនៅមានកង្វះខាតក្នុងការធ្វើសមកាលកម្ម។ ជាឧទាហរណ៍ កំពង់ផែ Cai Mep-Thi Vai ទោះបីជាសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់វាមានទំហំធំខ្លាំង និងអាចផ្ទុកកប៉ាល់កុងតឺន័របានរាប់សែនតោនក៏ដោយ ផ្លូវដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែនៅមានកម្រិត ដែលប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចរបស់វា។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង នៅតែពឹងផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកច្រើនពេក ធ្វើឱ្យថ្លៃដើមកើនឡើង និងបង្កឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណច្រើន ដំណើរការលើផ្លូវដាច់ដោយឡែក ងាយស្រួលសម្រាប់ចរាចរ បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នមិនត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់ឡើយ។ ការធានាឱ្យបាននូវការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយសុខដុមរមនា និងស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន គឺជាការតម្រង់ទិសអាទិភាពក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននាពេលខាងមុខ ដោយហេតុនេះបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះមួយដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់ប្រទេស ឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។

ប្រភព