ក្រុមហ៊ុន Vietnam Expressway Corporation ផ្លាស់ប្តូរដើម្បីស្វាគមន៍ឱកាសថ្មី។

បន្ទាប់ពីរយៈពេលដ៏លំបាកបំផុត VEC នឹងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញឆាប់ៗតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដោយឆ្ពោះទៅរកការកសាងឧបករណ៍ស្ថាប័នដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់ ជាមួយនឹងសក្តានុពលថ្មី ដើម្បីស្វាគមន៍ឱកាសថ្មីៗ។

លោក Pham Hong Quang លេខារងគណៈកម្មាធិការបក្ស អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Vietnam Expressway Corporation (VEC)។

ប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ សាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC) កំពុងរៀបចំអាយុ 20 ឆ្នាំ។ ខ្ញុំមិនអាចជួយអ្វីបានក្រៅពីមានអារម្មណ៍រំជើបរំជួលនៅពេលក្រឡេកមើលទៅលើដំណើរដែល VEC បានឆ្លងកាត់ ពោរពេញដោយភាពលំបាក ប៉ុន្តែក៏មានសមិទ្ធផលប្រកបដោយមោទនភាពផងដែរ។

ប្រាក់ចំណូលកើនឡើង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរុករករ៉ែមានស្ថេរភាព

បន្ទាប់ពីរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍នៃការបង្កើត និងប្រតិបត្តិការ VEC បានរួមចំណែកដល់គោលដៅបម្រើយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនជាតិ តាមរយៈការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 5 ដែលមានប្រវែង 540 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ 108,865 ពាន់លានដុង ដែលបានគៀងគរពីប្រភពទុនក្នុងស្រុក និងបរទេស។

ដោយមានតួនាទីគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនដែលរដ្ឋប្រគល់ជូននោះ VEC បានដំណើរការប្រកបដោយស្ថិរភាព 490 គីឡូម៉ែត្រនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន 04/05 (Cau Gie - Ninh Binh, Noi Bai - Lao Cai, Da Nang - Quang Ngai, ទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay) ដែលស្មើនឹងជាង 27% នៃប្រវែងប្រតិបត្តិការសរុប។ យានជំនិះ។

ប្រាក់ចំណូលសរុប (មិនរាប់បញ្ចូលអាករលើតម្លៃបន្ថែម) ឈានដល់ជាង 30,000 ពាន់លានដុង ដោយធានាបាននូវការទូទាត់សងបំណុលដោយយោងតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលបានអនុម័ត។

ផ្លូវល្បឿនលឿនដាក់ឱ្យដំណើរការដោយ VEC ជួយសន្សំសំចៃពេលវេលាធ្វើដំណើរ កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម នៃមូលដ្ឋាននៅតាមដងផ្លូវ។

ពេញមួយដំណើរការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍ VEC ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកនៃការកសាងសាជីវកម្មទៅជាសហគ្រាសរដ្ឋឈានមុខគេ ឈានមុខគេក្នុងការវិនិយោគ អភិវឌ្ឍន៍ និងការធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿននៅវៀតណាម រដ្ឋាភិបាល បានផ្តល់ការគាំទ្រជាអតិបរមាដល់ VEC ជាមួយនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់។

ការដោះស្រាយការលំបាកលើសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោងតាមរយៈការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនវិនិយោគឡើងវិញសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 05 ដែល VEC កំពុងគ្រប់គ្រងគឺជាឧទាហរណ៍ធម្មតា។

អគ្គនាយក VEC លោក Pham Hong Quang បានពិនិត្យវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ។

អគ្គនាយក VEC លោក Pham Hong Quang ពិនិត្យវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh។

ទន្ទឹងរង់ចាំគ្រឹះដ៏រឹងមាំមួយ។

ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2021 ដល់ឆ្នាំ 2023 លទ្ធផលផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មរបស់ VEC ដែលសម្រេចបានក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបានបំពេញ និងលើសពីគោលដៅដែលបានគ្រោងទុកលើប្រាក់ចំណេញ ចំណូលសរុប និងការទូទាត់ថវិកា។ ប្រាក់ចំណូលសរុបឈានដល់ 20,500 ពាន់លានដុង; ប្រាក់ចំណេញបង្គរបន្ទាប់ពីពន្ធបានកើនដល់ជាង ២៧០០ ពាន់លានដុង; ការចំណាយថវិការដ្ឋមានជាង២.០០០ពាន់លានដុង។

រូបភាពអាជីវកម្មកំពុងកើនឡើង ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថានៅពីក្រោយសមិទ្ធិផលទាំងនោះ VEC ធ្លាប់មានពេលមួយដែលវា "បាត់បង់" នៅក្នុងភាពងងឹត។ បើគ្មានការតស៊ូ និងការប្រឹងប្រែងពីថ្នាក់ដឹកនាំ បុគ្គលិក និងកម្មករទាំងអស់ទេ លទ្ធផលអាជីវកម្មថ្ងៃនេះប្រាកដជាមិនអាចភ្លឺបានឡើយ។

មុននេះ យោងតាមយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ ផលិតកម្ម និងផែនការអាជីវកម្ម និងផែនការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ ៥ឆ្នាំ ដំណាក់កាល ២០១៦ - ២០២០ ដែលអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន VEC បានបន្តរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - Lang Son (ផ្នែក Chi Lang ទៅច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi) និងត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីសម្រាប់គោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ ២០១៦។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 2017 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្រេចចិត្តប្តូរគម្រោងទៅជាទម្រង់វិនិយោគ PPP ហើយប្រគល់វាទៅអង្គភាពមួយផ្សេងទៀតដើម្បីអនុវត្ត។ គោលដៅនៃការបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងនៅឆ្នាំ ២០២០ មិនអាចសម្រេចបានទេ។

ក្នុងអំឡុងពេលនេះ VEC ក៏បានស្រាវជ្រាវយ៉ាងសកម្ម និងស្នើការវិនិយោគក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Bo – Mai Son និងគម្រោងតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងពីរទីក្រុងហូជីមិញ – Long Thanh – Dau Giay ជាមួយ Ben Luc – Long Thanh; បានស្រាវជ្រាវ និងចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគក្រោមទម្រង់ PPP សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 3 នៃអ័ក្សផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង៖ ម៉ៃសឺន - ផ្លូវជាតិលេខ 45; ផ្លូវជាតិលេខ 45 – Nghi Son និង Dau Giay – Phan Thiet ។

ដើម្បីធានាបាននូវធនធានសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងគម្រោង សាជីវកម្មសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុក្នុងស្រុក និងបរទេសមួយចំនួន ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងស្នើទម្រង់នៃការកៀរគរមូលធន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលំបាកក្នុងការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ 2072/QD-TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពីការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនវិនិយោគឡើងវិញសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 5 របស់ VEC បានធ្វើឱ្យដំណើរការនៃការកែតម្រូវ និងបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញរបស់ VEC ត្រូវបានពន្យារពេល។ គោលដៅវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីម្តងទៀតមិនបានជោគជ័យទេ។

និយាយដោយត្រង់ទៅ ទោះបីជាវាបានកើតមកជាគំរូពិសេសដំបូងគេក្នុងការវិនិយោគលើការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន (សហគ្រាសរដ្ឋដែលទាំងវិនិយោគ គ្រប់គ្រង កេងប្រវ័ញ្ច និងប្រមូលថ្លៃសេវាដើម្បីយកដើមទុន) មកទល់នឹងពេលនេះ VEC នៅតែខ្វះមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំដើម្បីពន្លឿន និងជំរុញលំហូរនៃថវិការដ្ឋឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពដូចការរំពឹងទុក។

នោះគឺជាដើមទុនធម្មនុញ្ញទាបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទំហំវិនិយោគ ដែលមិនធានាសមាមាត្របំណុល/សមធម៌ ដូចដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់។

ក្រៅពីនេះ ក្របខណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ការវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ ការកេងប្រវ័ញ្ច និងអាជីវកម្មស្តារដើមទុនរបស់ VEC គឺនៅខ្វះខាត និងមិនមានស្ថិរភាព។

VEC ទើបតែបានអនុវត្តយន្តការសាកល្បងមួយចំនួនក្នុងទម្រង់ជាសេចក្តីសម្រេចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដែលគ្រប់គ្រងដោយឯកសារច្បាប់កម្រិតខ្ពស់ដូចជាច្បាប់ ក្រឹត្យ សេចក្តីសម្រេចរបស់ការិយាល័យនយោបាយ និងរដ្ឋសភា ដូច្នេះយន្តការមួយចំនួនលែងមានប្រសិទ្ធភាព ប៉ះពាល់ដល់ផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្ម។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវ៉េ Noi Bai - Lao Cai វិនិយោគដោយ VEC ។

ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញសម្រាប់គោលដៅ "ប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ"

ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2021 ដល់បច្ចុប្បន្ន ក្រោមការដឹកនាំដ៏រឹងមាំរបស់គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានីរដ្ឋនៅសហគ្រាស ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ការគាំទ្រពីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ លទ្ធផលលេចធ្លោបំផុតមួយក្នុងការលុបបំបាត់ឧបសគ្គទាក់ទងនឹងយន្តការនោះ គឺការបញ្ចប់របាយការណ៍ និងការអនុម័តដោយការិយាល័យនយោបាយ និងរដ្ឋសភា អំពីខ្លឹមសារនៃការផ្ទេរថវិការដ្ឋសម្រាប់គម្រោងការខ្ចីប្រាក់ VEC ឡើងវិញ។

ផ្អែកលើមតិរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលបានចាត់ឱ្យក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុដឹកនាំការអនុវត្តការបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញសម្រាប់ VEC ។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលបានចេញឯកសារលេខ 488/VPCP-DMDN ដល់ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ហិរញ្ញវត្ថុ ដឹកជញ្ជូន និងគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានីរដ្ឋនៃសហគ្រាសស្តីពីផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញរបស់ VEC ដោយរក្សាគំរូនៃសហគ្រាសរដ្ឋដែលរដ្ឋកាន់កាប់ 100% នៃដើមទុនធម្មនុញ្ញ។

ទាំងនេះគឺជាបរិវេណអំណោយផលបំផុតដែលបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ VEC ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រកបដោយស្ថិរភាព និងនិរន្តរភាព។

បទពិសោធន៍ពីប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួន ដូចជាប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង បង្ហាញថា ការអនុវត្តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវហាយវ៉េ តាមរយៈសហគ្រាសរដ្ឋ យកឈ្នះលើដែនកំណត់នៃគំរូវិនិយោគសាធារណៈបែបប្រពៃណី និងការវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។

ដើម្បីលើកកម្ពស់សមិទ្ធិផលនាពេលថ្មីៗនេះ អនុវត្តគោលការណ៍ណែនាំ និងគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងរដ្ឋលើការបន្តរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ ច្នៃប្រឌិត និងលើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃសហគ្រាសរដ្ឋ ដំណោះស្រាយរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញមួយចំនួនត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងស្នើឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ទី១ អនុវត្តឱ្យបានពេញលេញ និងស៊ីសង្វាក់គ្នានូវភារកិច្ចរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនវិនិយោគឡើងវិញសម្រាប់គម្រោងចំនួន ៥ ដែលវិនិយោគដោយ VEC ជាពិសេសខ្លឹមសារដូចជា៖ ការបំពេញនីតិវិធីអនុម័តលើការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនវិនិយោគឡើងវិញសម្រាប់គម្រោងចំនួន ៥ ការបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញ...

ដោយផ្អែកលើផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដែលបានអនុម័ត VEC នឹងធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច និងក្រសួងពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធី និងនីតិវិធីពេញលេញដើម្បីបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញដល់ 44.543 ពាន់លានដុងនៅឆ្នាំ 2026 ដោយផ្អែកលើដើមទុនវិនិយោគផ្ទាល់ក្នុងគម្រោងនានា។

ទីពីរ ជំនះដែនកំណត់ និងឧបសគ្គក្នុងយន្តការគោលនយោបាយ រួមមានៈ ការចូលរួមរបស់រដ្ឋតាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនវិនិយោគក្នុងគម្រោង។ មូលធនធម្មនុញ្ញនៃសហគ្រាស; ការធានារបស់រដ្ឋក្នុងការទទួលបានប្រាក់កម្ចីពាណិជ្ជកម្មអនុគ្រោះ; កំណត់លក្ខណៈនៃទ្រព្យសកម្ម (ដើម្បីសកម្មក្នុងផលិតកម្ម អាជីវកម្ម ការគ្រប់គ្រង ការប្រមូលប្រាក់ ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវល្បឿនលឿន)។

ដើម្បីបញ្ចប់គោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាល VEC សង្ឃឹមថានឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ និងការសម្របសម្រួលពីបក្ស និងរដ្ឋទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយប្រគល់ឱ្យ VEC គ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន គណនាសមាសធាតុដើមទុនរបស់រដ្ឋក្នុងសហគ្រាស និងបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវដោយផ្អែកលើមូលធនរដ្ឋដែលបានវិនិយោគក្នុងគម្រោងវិនិយោគដោយ VEC ។

យន្តការនេះ បើអនុវត្តឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព នឹងជួយឱ្យដើមទុនរដ្ឋមានប្រសិទ្ធភាព ស្របតាមគោលនយោបាយ "ប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ" ដោយមិនបង្កើតការចំណាយថវិការដ្ឋបន្ថែម និងបំណុលសាធារណៈ។

ទី៣ រក្សាស្ថិរភាព និងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពឡើងវិញ ដើម្បីធានាឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់ VEC មានភាពរលូន និងមានប្រសិទ្ធភាព ព្រមទាំងបង្ហាញពីតួនាទីនាំមុខ និងស្នូលរបស់សហគ្រាសរដ្ឋក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនជាតិ។

ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពឡើងវិញដោយផ្តោតលើផ្នែកសំខាន់ពីរគឺ ការវិនិយោគលើសំណង់ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវហាយវេ និងការគ្រប់គ្រង។

នៅក្នុងវិស័យវិនិយោគសំណង់ VEC នឹងផ្ទេរសិទ្ធិអំណាចពេញលេញដល់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងនឹងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ ដោយមានមុខងារ និងភារកិច្ចបន្ថែម ដើម្បីដើរតួជាអ្នកតំណាងអ្នកវិនិយោគ អនុវត្តដោយផ្ទាល់នូវភារកិច្ច និងអំណាចរបស់អ្នកវិនិយោគ ចូលរួមក្នុងការអនុវត្តសេវាកម្មប្រឹក្សាការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការត្រួតពិនិត្យការប្រឹក្សាជាដើម សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿនដែលគ្រប់គ្រងដោយអ្នកវិនិយោគផ្សេងទៀត។

ក្នុងប្រតិបត្តិការ និងការគ្រប់គ្រងការកេងប្រវ័ញ្ច គោលដៅគឺដើម្បីបញ្ចប់ច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ឱ្យមានភាពសកម្មក្នុងការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយបន្តអនុវត្តនីតិវិធីចាំបាច់សម្រាប់គណនេយ្យ បង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញ និងប្រគល់ទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនឱ្យ VEC ដើម្បីគ្រប់គ្រង។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវកសាងរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាព និងគំរូប្រតិបត្តិការកេងប្រវ័ញ្ចឡើងវិញក្នុងទិសដៅមជ្ឈិម និងវិជ្ជាជីវៈ ដោយមានវិមជ្ឈការជាក់លាក់ និងចំណុចប្រសព្វសម្រួល។ បំប្លែង រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងបំពេញមុខងារ និងភារកិច្ចបន្ថែមជាបណ្តើរៗសម្រាប់អង្គភាពពាក់ព័ន្ធមួយចំនួន ដើម្បីឲ្យសមស្របទៅនឹងគំរូប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចថ្មី។ រៀបចំនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រង និងអភិវឌ្ឍអាជីវកម្មសេវាកម្មផ្លូវល្បឿនលឿន។

ការងារត្រួតពិនិត្យ និងផ្តល់អនុសាសន៍ស្ថាប័នរដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ ច្បាប់ភូមិបាល ច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ទុនរដ្ឋដែលវិនិយោគលើផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មនៅសហគ្រាស ច្បាប់ដេញថ្លៃ។ល។និងឯកសារច្បាប់ពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតក៏នឹងផ្តោតសំខាន់លើផងដែរ។ គោលដៅគឺដើម្បីជំនះការលំបាកដែលកើតឡើងក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសហគ្រាសឡើងវិញ ការវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រងដើមទុនរបស់រដ្ឋនៅសហគ្រាស និងបញ្ហានៃការបែងចែកដើមទុន និងការបែងចែកទ្រព្យសម្បត្តិដល់សហគ្រាសរដ្ឋ។

ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗក្នុងដំណើរ 20 ឆ្នាំនៃការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍ VEC
– នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2004 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញឯកសារលេខ 1245/CP-DMDN ដោយយល់ព្រមបង្កើតក្រុមហ៊ុនវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (អ្នកកាន់តំណែងមុននៃក្រុមហ៊ុន Vietnam Expressway Development Investment Corporation - VEC)។
- នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 2004 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 3033/QD-BGTVT ស្តីពីការបង្កើត VEC ដោយសម្គាល់ពីកំណើតនៃប្រភេទនៃការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនតាមរយៈសហគ្រាសដែលរដ្ឋកាន់កាប់ 100% នៃមូលធនធម្មនុញ្ញនៅប្រទេសវៀតណាម។
– នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2010 ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលបានចេញឯកសារលេខ 3626/VPCP-DMDN ស្តីពីការបំប្លែងក្រុមហ៊ុនវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមទៅជាសាជីវកម្មវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម។
- បន្ទាប់មក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៦៦៦/QD-BGVT ចុះថ្ងៃទី ១៧ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០១០ ស្តីពីការបង្កើតក្រុមហ៊ុនមេ គឺសាជីវកម្ម Vietnam Expressway ។
- នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2010 សាជីវកម្មបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការជាផ្លូវការក្រោមគំរូថ្មីមួយ។
- បច្ចុប្បន្ន VEC គឺជាសហគ្រាសគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋតែមួយគត់ 100% ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យវិនិយោគ ការអភិវឌ្ឍន៍ ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ការប្រមូលដើមទុននៃផ្លូវល្បឿនលឿនជាតិ។