ទីក្រុងហូជីមិញប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការសម្រេច «ក្តីស្រមៃរថភ្លើងក្រោមដី» របស់ខ្លួន។

Báo Thanh niên•22/06/2023

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

«មេរៀនដែលបានរៀន» ពីខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នឹងជំរុញឱ្យខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ដំណើរការលឿនជាងមុន។

កាលពីម្សិលមិញ (ថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនា) ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បានរៀបចំពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ (ខ្សែរថភ្លើងប៊ែនថាញ់ - ថាំលួង)។ កិច្ចសន្យានេះត្រូវបានបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល រួមមានការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងលូបង្ហូរទឹក; ការដំឡើងអគ្គិសនីវ៉ុលខ្ពស់; ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងបណ្តោះអាសន្ននៃបរិក្ខារអគ្គិសនី និងទូរគមនាគមន៍វ៉ុលមធ្យម និងទាបចូលទៅក្នុងច្រករបៀង; និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងជាអចិន្ត្រៃយ៍ និងការដាំបង្គោលក្រោមដីនៃបរិក្ខារអគ្គិសនី និងទូរគមនាគមន៍វ៉ុលមធ្យម និងទាប។

TP.HCM quyết hiện thực hóa 'giấc mơ metro' - Ảnh 1. — ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ នៃទីក្រុងហូជីមិញកំពុងដំណើរការសាកល្បង។

ថ្លែងនៅក្នុងពិធីនោះ លោក ង្វៀន ក្វឹកហៀន អនុប្រធាន MAUR បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី២ គឺជាគម្រោងផ្លូវដែកជាតិដ៏សំខាន់មួយក្នុងចំណោមគម្រោងផ្លូវដែកជាតិពីរនៅក្នុងទីក្រុង ដែលមានតម្លៃវិនិយោគសរុបប្រមាណជាង ២ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងប្រមាណ ៤៧.០០០ពាន់លានដុង។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ស្រុកនានាបានបញ្ចប់នីតិវិធីសម្រាប់ការចេញសំណង និងការសម្រេចចិត្តឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងនេះ ដោយសម្រេចបានអត្រា ៩៩,៦%។ អត្រាប្រគល់ដីបានឈានដល់ ៨៦,៦៩%។ ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស រួមទាំងអគ្គិសនី លូ ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងប្រព័ន្ធទូរគមនាគមន៍សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី២ គឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការរៀបចំដីស្អាត ដើម្បីប្រគល់ជូនអ្នកម៉ៅការសំខាន់ៗសម្រាប់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ និងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅដើមឆ្នាំ២០២៥។

លោក ង្វៀន ក្វឹក ហៀន បានជម្រាបជូនថា «ការរៀបចំទីតាំង «ស្អាត» ទាំងលើដី និងក្រោមដី ដែលមានជម្រៅរហូតដល់ ១០ ម៉ែត្រ នឹងជួយសម្រួលដល់ការសាងសង់ ដែលរួមចំណែកដល់ការពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងមានគោលបំណងដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ នៅឆ្នាំ ២០៣០ តាមការណែនាំរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី »។

លោក Bui Xuan Cuong អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានអះអាងថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ដាក់គ្រឹះសម្រាប់ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍លំហក្រោមដីរបស់ទីក្រុងដោយផ្អែកលើស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើង។ គម្រោងនេះក៏អនុវត្តវិធីសាស្រ្តថ្មីៗដោយផ្អែកលើមេរៀនដែលបានរៀនពីខ្សែរថភ្លើងលេខ 1។ ទីមួយ វាធានាការបោសសម្អាតដី "ស្អាត" 100% និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស "ស្អាត" មុនពេលសាងសង់គម្រោងសំខាន់ៗ។

យោងតាមលោក Cuong កត្តានេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់គម្រោងដែលអនុវត្តដោយមូលនិធិ ODA ដែលមានតម្រូវការតឹងរ៉ឹងខ្លាំងក្នុងការគ្រប់គ្រងកិច្ចសន្យា។ ភាពអាចរកបាននៃដីអំណោយផលនឹងជួយឱ្យគម្រោងនេះជៀសវាងការប្តឹងផ្តល់ពីអ្នកម៉ៅការសំខាន់ៗបរទេស ដូចដែលបានកើតឡើងជាមួយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1។ លើសពីនេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 គឺជាគម្រោងដំបូងគេនៅក្នុងទីក្រុងដែលអនុវត្តគំរូព័ត៌មានសំណង់ចាប់ពីការស្ទង់មតិ និងការរចនារហូតដល់ការត្រួតពិនិត្យ និងការអនុវត្តសំណង់។ វានឹងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗក្នុងដំណើរការសាងសង់ដូចជាការខួងក្រោមដី ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីក្រោមដី ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកក្រោមដីជាដើម។

តំណាងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើដំណើរការនេះផងដែរ។

ការអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 រយៈពេលដប់ឆ្នាំ បានផ្តល់ឱ្យអង្គភាពនេះនូវមេរៀនដ៏មានតម្លៃជាច្រើន ដើម្បីអនុវត្តចំពោះខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 និងខ្សែរថភ្លើងជាបន្តបន្ទាប់។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 នឹងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងហ្មត់ចត់ទាក់ទងនឹងនីតិវិធីផ្លូវច្បាប់ និងហិរញ្ញប្បទាន។ ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវច្បាប់ ដែលទាមទារពេលវេលាយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ការកែតម្រូវ។ ដូច្នេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 នឹងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងលើការរៀបចំយ៉ាងហ្មត់ចត់នៅក្នុងវិស័យទាំងនេះ។ ដោយសារតែខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ត្រូវបានបែងចែកជាកញ្ចប់កិច្ចសន្យាច្រើនជាងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ក្រុមហ៊ុន MAUR បានបង្កើតផែនការចំណុចប្រទាក់សម្របសម្រួលតាំងពីដំបូង ដើម្បីកាត់បន្ថយការត្រួតស៊ីគ្នារវាងអ្នកម៉ៅការក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពគម្រោង។

ផ្លូវដែកប្រវែង ២២០ គីឡូម៉ែត្រមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញទេ។

យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ របស់ ការិយាល័យនយោបាយ ដែល ទើបចេញផ្សាយថ្មីៗនេះ ស្តីពីទិសដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវតែបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងរបស់ខ្លួនតាមផែនការក្នុងរយៈពេលចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥។ បណ្តាញនេះរួមមានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៨ ខ្សែ និងខ្សែរថភ្លើងលើដី ឬរថភ្លើងម៉ូណូរ៉េលចំនួន ៣ ខ្សែ។ ប្រវែងសរុបនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងទាំងមូលនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញគឺប្រហែល ២២០ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រមាណជិត ២៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ប្រសិនបើយើងពិចារណាពីពេលវេលាចាប់ពីការរៀបចំផែនការគម្រោងជាផ្លូវការក្នុងឆ្នាំ ២០០៦ រហូតដល់កាលបរិច្ឆេទប្រតិបត្តិការដែលបានគ្រោងទុកនៅឆ្នាំ ២០២៤ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងចំណាយពេលប្រហែល ១៨ ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ ជិត ២០ គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងល្បឿននេះ ១២ ឆ្នាំដែលនៅសល់ដើម្បីសម្រេចគោលដៅនៃការបញ្ចប់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងជាង ២០០ គីឡូម៉ែត្រគឺស្ទើរតែជាកិច្ចការ "មិនអាចទៅរួច"។

ខណៈពេលដែលទទួលស្គាល់ថានេះជាបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងជាពិសេស និងទីក្រុងហូជីមិញជាទូទៅ លោក ង្វៀន ក្វឹក ហៀន ក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយកាសែតថាញ នៀន បានសម្តែងក្តីសង្ឃឹមរបស់លោកថា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងសម្រេចបានច្រើនជាងអ្វីដែលបានគ្រោងទុក។ យោងតាមលោក ហៀន ផ្លូវដែកប្រវែង ២២០ គីឡូម៉ែត្រ គឺជាតួលេខតិចតួចណាស់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទីក្រុងធំមួយដែលមានប្រជាជនប្រហែល ២០-២៥ លាននាក់ដូចជាតំបន់ទីប្រជុំជនទីក្រុងហូជីមិញ។ ផ្ទៃដីសរុបបច្ចុប្បន្ននៃទីក្រុងខាងក្នុងតម្រូវឱ្យមានបណ្តាញផ្លូវដែកដែលធំជាងផែនការ ២-៣ ដង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននាពេលអនាគតឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រយៈពេល ១០-២០ ឆ្នាំខាងមុខ។ ដូច្នេះ MAUR កំពុងសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្ម និងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុង បន្ថែមខ្សែថ្មី និងពង្រីកខ្សែដែលមានស្រាប់ ដោយមានគោលដៅធ្វើឱ្យការចូលទៅកាន់រថភ្លើងក្រោមដីមានភាពងាយស្រួលតាមដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់អ្នកស្រុកដែលមានចម្ងាយធ្វើដំណើរខ្លីបំផុត។

គោលនយោបាយរបស់ រដ្ឋាភិបាល គឺការផ្ទេរអំណាចបន្ថែមទៀតទៅឱ្យទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការអនុវត្តគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំ។ ជំហាននានាក្នុងដំណើរការរៀបចំវិនិយោគ ក៏ដូចជានៅក្នុងដំណើរការវាយតម្លៃ និងការអនុម័ត នឹងត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យទីក្រុង។

ក្រុងក៏អាចផ្ទេរភារកិច្ចមួយចំនួនទៅឱ្យ MAUR ផងដែរ។ នេះនឹងធ្វើឱ្យការងារកាន់តែមានភាពសកម្ម ហើយគម្រោងនានានឹងរីកចម្រើនលឿនជាងមុន។

លោក ង្វៀន ក្វឹក ហៀន

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ អនុប្រធាន MAUR បានកំណត់ពីតម្រូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសំខាន់ៗ ចាប់ពីវិធីសាស្រ្តរហូតដល់ដំណើរការអនុវត្ត និងសាងសង់។ កត្តាសំខាន់បំផុតពីរគឺ ការផ្តល់មូលនិធិ និងនីតិវិធី។ ទាក់ទងនឹងការផ្តល់មូលនិធិ បច្ចុប្បន្ន ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 និង 2 ប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA។ ការផ្តល់មូលនិធិ ODA មានដែនកំណត់ជាច្រើនដោយសារតែនីតិវិធីស្មុគស្មាញពីទាំងប្រទេសវៀតណាម និងអ្នកផ្តល់ជំនួយ ដែលត្រូវការពេលវេលាច្រើនដើម្បីដោះស្រាយ។ ដូច្នេះ ទីក្រុងបានកំណត់ថា ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង វាត្រូវតែពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។

សេចក្តីសម្រេចជំនួសសេចក្តីសម្រេចលេខ 54/2017 ដែលកំពុងរង់ចាំការអនុម័តពីរដ្ឋសភា មានបទប្បញ្ញត្តិជាច្រើនដែលបង្កើតយន្តការថ្មីសម្រាប់ផ្លូវដែកទីក្រុង។ ទីមួយ ទីក្រុងហូជីមិញមានសិទ្ធិទាមទារយកដីជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីសម្រាប់ការរៀបចំផែនការឡើងវិញស្របតាមវិធីសាស្ត្រ TOD (ការអភិវឌ្ឍតម្រង់ទិសការដឹកជញ្ជូន)។ ទីក្រុងអាចប្រែក្លាយដីទៅជាគម្រោងឯករាជ្យ រួមទាំងសំណង និងការតាំងទីលំនៅថ្មី ការសាងសង់តំបន់ទីក្រុង និងបន្ទាប់មកធ្វើការដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងទាំងនេះ។ ដីជុំវិញស្ថានីយ៍មានតម្លៃដីធ្លីច្រើន ដែលអាចគាំទ្រដល់ការសាងសង់ ប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្មខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី។

លើសពីនេះ សេចក្តីសម្រេចថ្មីនេះអនុញ្ញាតឱ្យក្រុងចេញមូលបត្របំណុលសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ រួមទាំងផ្លូវដែកផងដែរ។ នេះនឹងផ្តល់ឱ្យក្រុងនូវស្វ័យភាពហិរញ្ញវត្ថុកាន់តែច្រើនដោយប្រើប្រាស់ដីនៅជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងចេញមូលបត្របំណុល។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព