ទីក្រុងហូជីមិញប្តេជ្ញាសម្រេចបាននូវ "ក្តីសុបិននៃរថភ្លើងក្រោមដី"

"មេរៀន" ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 នឹងរុញខ្សែទី 2 ឱ្យរត់លឿនជាងមុន

កាលពីម្សិលមិញ (ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា) ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បានប្រារព្ធពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៃរថភ្លើងក្រោមដី 2 (ផ្លូវ Ben Thanh - Tham Luong)។ កញ្ចប់នេះត្រូវបានបែងចែកជាពីរដំណាក់កាលអនុវត្តរួមមានការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកនិងលូ; ការដំឡើងអគ្គិសនីតង់ស្យុងខ្ពស់; ការផ្លាស់ទីលំនៅបណ្តោះអាសន្ននៃការងារអគ្គិសនី (តង់ស្យុងមធ្យមនិងទាប) ទូរគមនាគមន៍ដំណើរការចូលទៅក្នុងច្រករបៀងនិងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងអចិន្រ្តៃយ៍និងការបង្កើតឡើងវិញនូវការងារអគ្គិសនីក្រោមដី (តង់ស្យុងមធ្យមនិងទាប) ការងារទូរគមនាគមន៍ ...

TP.HCM quyết hiện thực hóa 'giấc mơ metro' - Ảnh 1. — ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញ 1 កំពុងដំណើរការសាកល្បង។

ថ្លែងមតិក្នុងពិធី លោក Nguyen Quoc Hien អនុប្រធាន MAUR បានឲ្យដឹងថា គម្រោងសាងសង់ Metro Line 2 គឺជាគម្រោងផ្លូវដែកថ្នាក់ជាតិដ៏សំខាន់មួយក្នុងចំណោមគម្រោងផ្លូវដែកចំនួនពីរក្នុងទីក្រុង ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង 2 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងប្រហែល 47,000 ពាន់លានដុង។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ខណ្ឌបានបញ្ចប់នីតិវិធីនៃការចេញសេចក្តីសម្រេចស្តីពីសំណង និងការបោសសម្អាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងនេះ ដោយសម្រេចបានអត្រា ៩៩,៦%។ អត្រាផ្ទេរគេហទំព័រឈានដល់ 86.69% ។ ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ និងរៀបចំឡើងវិញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស រួមមានប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ប្រព័ន្ធលូ ទឹកស្អាត និងប្រព័ន្ធទូរគមនាគមន៍ នៃគម្រោង Metro Line 2 គឺជាកន្លែងសម្រាប់រៀបចំការដ្ឋានស្អាត ដើម្បីប្រគល់ជូនអ្នកម៉ៅការសំខាន់ៗ ដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍ និងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅដើមឆ្នាំ 2025 ។

លោក Nguyen Quoc Hien បានជម្រាបថា “ការរៀបចំទីតាំង “ស្អាត” ទាំងពីលើដី និងក្រោមដី ដែលមានជម្រៅរហូតដល់ ១០ ម៉ែត្រ នឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលក្នុងដំណើរការសាងសង់ រួមចំណែកពន្លឿនវឌ្ឍនភាព សំដៅដាក់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០៣០ តាមការណែនាំរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ”។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Xuan Cuong បានអះអាងថា Metro Line 2 ដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍លំហអាកាសរបស់ទីក្រុងដោយផ្អែកលើស្ថានីយ៍ក្រោមដីនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ។ នេះក៏ជាគម្រោងដែលអនុវត្តវិធីសាស្រ្តថ្មីដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃខ្សែទី 1។ ជាដំបូងវាចាំបាច់ដើម្បីធានាការបោសសំអាតទីតាំង "ស្អាត" និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស "ស្អាត" 100% មុនពេលសាងសង់គម្រោងសំខាន់ៗ។

យោងតាមលោក Cuong កត្តានេះគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់គម្រោងដែលបានអនុវត្តជាមួយដើមទុន ODA ដែលមានតម្រូវការតឹងរ៉ឹងបំផុតក្នុងការគ្រប់គ្រងកិច្ចសន្យា។ ទីតាំងអំណោយផលនឹងជួយឱ្យគម្រោងជៀសវាងការត្អូញត្អែរពីអ្នកម៉ៅការបរទេសដូចដែលបានកើតឡើងជាមួយរថភ្លើងក្រោមដី 1 ។ លើសពីនេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 គឺជាគម្រោងដំបូងគេក្នុងទីក្រុងដែលអនុវត្តគំរូព័ត៌មានគម្រោងពីការស្ទង់មតិ ការរចនា ដល់ការត្រួតពិនិត្យ និងការអនុវត្តសំណង់។ ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើបក្នុងដំណើរការអនុវត្តសំណង់ដូចជា ការខួងក្រោមដី ប្រព័ន្ធថាមពលក្រោមដី ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកក្រោមដី...

តំណាងវិនិយោគិនក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើដំណើរការនេះបន្ថែមទៀត

រយៈពេល 10 ឆ្នាំនៃការអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 បានជួយអង្គភាពនេះប្រមូលមេរៀនជាច្រើនដើម្បីអនុវត្តចំពោះការដាក់ពង្រាយខ្សែទី 2 ក៏ដូចជាខ្សែដូចខាងក្រោម។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2 នឹងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃនីតិវិធីច្បាប់ ក៏ដូចជាដើមទុន។ ដំណើរការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី១ មានការកែប្រែច្បាប់ជាច្រើន ដោយត្រូវចំណាយពេលច្រើនក្នុងការកែសម្រួលច្បាប់។ ដូច្នេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 នឹងផ្តោតលើការរៀបចំដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវកត្តាទាំងនេះ។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2 ត្រូវបានបែងចែកទៅជាកញ្ចប់ដេញថ្លៃច្រើនជាងខ្សែទី 1 ដូច្នេះតាំងពីដំបូងមក MAUR បានបង្កើតផែនការសម្របសម្រួលចំណុចប្រទាក់ដើម្បីកាត់បន្ថយការបោះជំហានរវាងអ្នកម៉ៅការក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ ដោយធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពគម្រោង។

ផ្លូវដែកប្រវែង 220 គីឡូម៉ែត្រមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញទេ។

យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋាន 49 នៃ ការិយាល័យនយោបាយ ដែលបានចេញផ្សាយនាពេលថ្មីៗនេះស្តីពីការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងត្រូវបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមផែនការក្នុងរយៈពេលចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ 2035។ បណ្តាញនេះរួមមាន 8 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 3 ខ្សែរថភ្លើង ឬ monorail ។ ប្រវែងសរុបនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងទាំងមូលនៃទីក្រុងគឺប្រហែល 220 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបប៉ាន់ស្មានជិត 25 ពាន់លានដុល្លារ។

Metro Line 1 - ប្រសិនបើគណនាពីការបង្កើតគម្រោងផ្លូវការក្នុងឆ្នាំ 2006 ដល់ "ទិសដៅ" នៃប្រតិបត្តិការនៅឆ្នាំ 2024 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងចំណាយពេលប្រហែល 18 ឆ្នាំសម្រាប់ផ្លូវក្រោមដីជិត 20 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនបែបនេះ រយៈពេល 12 ឆ្នាំដែលនៅសល់សម្រាប់គោលដៅបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលមានចម្ងាយជាង 200 គីឡូម៉ែត្រគឺស្ទើរតែជាកិច្ចការ "មិនអាចទៅរួច" ។

ដោយទទួលស្គាល់ថា នេះជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំសម្រាប់ក្រុមប្រឹក្សាក្រុងរថភ្លើង ជាពិសេសទីក្រុងហូជីមិញ និយាយរួម ប៉ុន្តែឆ្លើយថាញញៀន លោក ង្វៀន ក្វុកហៀន នៅតែសង្ឃឹមថា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងធ្វើលើសពីការគ្រោងទុក។ យោងតាមលោក Hien ផ្លូវដែកប្រវែង 220 គីឡូម៉ែត្រតាមពិតគឺជាចំនួនតិចតួចបំផុតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទីក្រុងដ៏ធំដែលមានប្រជាជនប្រហែល 20 - 25 លាននាក់ដូចជាតំបន់ទីក្រុងហូជីមិញ។ ផ្ទៃដីសរុបនៃទីក្រុងខាងក្នុងឥឡូវនេះត្រូវការបណ្តាញផ្លូវដែក 2 - 3 ដងធំជាងផែនការដើម្បីបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើរនាពេលអនាគតប្រហែល 10 - 20 ឆ្នាំ។ ដូច្នេះ MAUR កំពុងសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានផែនការ-ស្ថាបត្យកម្ម នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង បន្ថែមផ្លូវថ្មី និងពង្រីកផ្លូវដែលមានស្រាប់ ជាមួយនឹងគោលដៅធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្រោមដីជាមួយនឹងចម្ងាយខ្លីបំផុត។

គោលនយោបាយរបស់ រដ្ឋាភិបាល គឺផ្ទេរសិទ្ធិអំណាចបន្ថែមទៀតដល់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការអនុវត្តគម្រោងធំៗ។ ជំហានក្នុងដំណើរការរៀបចំការវិនិយោគ ក៏ដូចជាក្នុងដំណើរការវាយតម្លៃ និងការអនុម័ត នឹងត្រូវប្រគល់ឱ្យទីក្រុង។

ទីក្រុងក៏អាចផ្ទេរភារកិច្ចមួយចំនួនទៅ MAUR ផងដែរ។ បន្ទាប់មកការងារនឹងកាន់តែសកម្ម ហើយគម្រោងនឹងដំណើរការលឿនជាងមុន។

លោក Nguyen Quoc Hien

ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អនុប្រធាន MAUR បានកំណត់ថា ត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរ និងការខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើន ចាប់ពីវិធីសាស្រ្តរហូតដល់ការអនុវត្ត និងដំណើរការសាងសង់។ ក្នុងនោះកត្តាសំខាន់ពីរគឺដើមទុន និងនីតិវិធី។ ទាក់ទងនឹងដើមទុន បច្ចុប្បន្ន ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី១ និងទី២ ប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA។ ដើមទុន ODA មានដែនកំណត់ជាច្រើន ដោយសារនីតិវិធីស្មុគស្មាញទាំងពីប្រទេសវៀតណាម និងម្ចាស់ជំនួយ ដែលចំណាយពេលច្រើនក្នុងការដោះស្រាយ។ ដូច្នេះ ទីក្រុងកំណត់ថា បើចង់សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ត្រូវតែមានលទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងវិស័យហិរញ្ញវត្ថុ។

ដំណោះស្រាយជំនួសដំណោះស្រាយលេខ ៥៤/២០១៧ ដែលកំពុងរង់ចាំការអនុម័តពីរដ្ឋសភា មានបទប្បញ្ញត្តិជាច្រើន បង្កើតយន្តការថ្មីសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ទីមួយ ទីក្រុងហូជីមិញមានសិទ្ធិទាមទារយកដីជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅតាមបណ្តោយផ្លូវសម្រាប់ការធ្វើផែនការឡើងវិញស្របតាម TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលភ្ជាប់ជាមួយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ)។ ទីក្រុងអាចប្រែក្លាយដីទៅជាគម្រោងឯករាជ្យ រួមទាំងសំណងការតាំងទីលំនៅថ្មី ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ទីក្រុង ហើយបន្ទាប់មកធ្វើការដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងទាំងនេះ។ ដីជុំវិញស្ថានីយ៍មានតម្លៃជួលដីខ្ពស់ណាស់ ដែលអាចទ្រទ្រង់ការសាងសង់ ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្មខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ដំណោះស្រាយថ្មីអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងចេញមូលបត្របំណុលសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗ រួមទាំងផ្លូវដែកផងដែរ។ ដូច្នេះ ទីក្រុងអាចមានស្វ័យភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុជាងមុនពីការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីធ្លីជុំវិញស្ថានីយ៍ និងការចេញមូលបត្របំណុល។

ប្រភពតំណ