ទីក្រុងហូជីមិញថ្មី - ផ្នែកទី 1៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារឆ្លាតវៃ ដើម្បីលើកកំពស់មជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម

ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវការទាញយក "ខ្សែក្រវាត់ឧស្សាហកម្ម" ដែលភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ និងប្រព័ន្ធភស្តុភារសមកាលកម្ម រួមបញ្ចូលការធ្វើសមាហរណកម្មឌីជីថល ដើម្បីបង្កើនការប្រកួតប្រជែង និងចូលរួមយ៉ាងស៊ីជម្រៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។ ការផ្តោតសំខាន់គឺទៅលើភស្តុភារជាសេវាកម្មបុព្វលាភ ការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងឆ្លាតវៃ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា ដោយហេតុនេះការចាក់បញ្ចូល "ឈាមថ្មី" ទៅក្នុងពាណិជ្ជកម្ម ផលិតកម្ម និងការចែកចាយក្នុងតំបន់។

ត្រីកោណមាសនៃភាគអាគ្នេយ៍

ក្នុងគម្រោងប្រែក្លាយទីក្រុងហូជីមិញទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដ៏សំខាន់មួយដើម្បីបញ្ជាក់សេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់ ការិយាល័យនយោបាយ ទីក្រុងបានកំណត់គោលដៅសំខាន់ៗ៖ វាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន កំណត់ចក្ខុវិស័យ កសាងសំណុំលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសេវាកម្មកម្រិតខ្ពស់ និងស្នើក្រុមដំណោះស្រាយសំខាន់ៗ។

ទីក្រុង ហូជីមិញ មានបំណងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ ទីក្រុងបានជ្រើសរើសវិស័យសេវាកម្មសំខាន់ៗចំនួន ៩ រួមមាន៖ ពាណិជ្ជកម្ម ហិរញ្ញវត្ថុ ភស្តុភារ បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន-ទំនាក់ទំនង វិទ្យាសាស្ត្រ-បច្ចេកវិទ្យា អចលនទ្រព្យ ការអប់រំ ការថែទាំសុខភាព និងការស្នាក់នៅ-ការផ្តល់ម្ហូបអាហារ។ វិស័យទាំងនេះបច្ចុប្បន្នមានច្រើនជាង 90% នៃរចនាសម្ព័ន្ធសេវាកម្ម និងរក្សាបាននូវអត្រាកំណើនជាមធ្យម 8.1% ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2010 - 2024។

បើធៀបនឹងទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុង Binh Duong និង Ba Ria - Vung Tau មានសមាមាត្រសេវាកម្មទាបជាង (87% និង 78% រៀងគ្នា) ប៉ុន្តែមានភាពលេចធ្លោក្នុងវិស័យភស្តុភារ ដឹកជញ្ជូន - ឃ្លាំង កំពង់ផែសមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងទេសចរណ៍ បង្កើតឱ្យមានប្រតិកម្មពហុកម្រិតជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ។

សូមអរគុណដល់នោះ រចនាសម្ព័ន្ធសេវាកម្មបន្ថែមត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលក្នុងនោះពាណិជ្ជកម្មលក់ដុំ និងរាយបាននាំមុខជាមួយនឹងទឹកប្រាក់ចំនួន 216.847 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 25% នៃសេវាកម្ម GRDP) បន្ទាប់មកដោយការដឹកជញ្ជូន និងឃ្លាំងឈានដល់ 149.592 ពាន់លានដុង (ប្រហែល 17%) បង្កើត "ផ្លូវរត់" ដើម្បីជួយទីក្រុងកើនឡើងដល់ចំណុចកណ្តាលនៃប្រទេស។

លោក Luong Quang Thi សមាជិកគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ ប្រធាននាយកដ្ឋានគោលនយោបាយ និងច្បាប់នៃសមាគមភស្តុភារទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃខេត្តចំនួនបីបានបង្កើត "ត្រីកោណមាស" ពេញលេញនៃភស្តុភារ និងសេដ្ឋកិច្ច។

ជាពិសេស Binh Duong ជាម្ចាស់បណ្តាញសួនឧស្សាហកម្ម (IPs) យ៉ាងទូលំទូលាយ ជាមួយនឹងការតម្រង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ IP ថ្មីចំនួន 10 នៅឆ្នាំ 2030 ដោយផ្តោតលើបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ មេកានិច និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន។ យុទ្ធសាស្ត្រតភ្ជាប់កំពង់ផែទន្លេ និងផ្លូវថ្នល់ជាមួយចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai និងព្រលានយន្តហោះ Long Thanh កំពុងជួយបង្កើតច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនគ្មានថ្នេរ។

ទីក្រុងហូជីមិញដើរតួនាទីជា “ខួរក្បាល” នៃតំបន់ ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម សេវាកម្ម ការប្រើប្រាស់ ការចែកចាយ ហិរញ្ញវត្ថុ និងបច្ចេកវិទ្យា។ ទន្ទឹមនឹងនោះ Ba Ria – Vung Tau ដើរតួនាទីជាច្រកទ្វារអន្តរជាតិ កាន់កាប់ចង្កោមកំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cai Mep – Thi Vai ដែលបំពេញតាមស្តង់ដារតំបន់ បង្កើតអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងធំធេងក្នុងការនាំចូល និងនាំចេញ។

លោកស្រី Huynh Dinh Thai Linh នាយកអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្ម Becamex Group និងជានាយកប្រតិបត្តិ WTC Binh Duong New City បានអត្ថាធិប្បាយថា តួនាទីនៃភស្តុភារពហុម៉ូត និងសំណើរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho ផ្លូវរថភ្លើង (ប្រវែង 324 គីឡូម៉ែត្រ) នឹងតភ្ជាប់កំពង់ផែទឹកជ្រៅ កាត់បន្ថយការចំណាយ និងបង្កើនពេលវេលា។

យោងតាមលោកស្រី Linh ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសេដ្ឋកិច្ចទាំងបីមិនមែនគ្រាន់តែជាការបន្ថែមមេកានិចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែតម្លៃស្នូលស្ថិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការរួម ដែលជួយប្រមូលផ្តុំ និងតភ្ជាប់ធនធានដែលមានស្រាប់ក្នុងតំបន់។

ថ្វីបើមានសក្ដានុពលខ្លាំងក៏ដោយ យោងទៅតាមលោក Luong Quang Thi “ត្រីកោណមាស” នៅតែខ្វះការធ្វើសមកាលកម្ម និងការរួមបញ្ចូលយ៉ាងស៊ីជម្រៅ។ លោក Thi បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ផ្នត់គំនិតនៃទំនាក់ទំនងត្រូវផ្លាស់ប្តូរពីការតភ្ជាប់អន្តរខេត្ត ទៅជាសមាហរណកម្មក្នុងតំបន់ បង្កើតបានជាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់តែមួយ និងគ្មានថ្នេររវាងប៉ូលសេដ្ឋកិច្ច។ នេះជាតម្រូវការជាមុនដើម្បីបញ្ចេញនូវទំហំដ៏ធំសម្បើមនៃ "តំបន់ទំនើប" ។

រូបភាពនៃសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនក៏បង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនផងដែរ។ យោងតាមការិយាល័យស្ថិតិទូទៅ ក្នុងឆ្នាំ 2022 ប្រទេសនេះនឹងមានសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនច្រើនជាង 30,000 ដែលក្នុងនោះជាង 5,000 នឹងផ្តល់សេវាកម្ម 3PL ។ ទោះបីជាសហគ្រាសក្នុងស្រុកមានចំនួនជាង 80% នៃចំនួនសរុបក៏ដោយ ប៉ុន្តែពួកគេកាន់កាប់ចំណែកទីផ្សារត្រឹមតែ 30% ប៉ុណ្ណោះ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការបែកបាក់នៃទីផ្សារ និងតម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការបង្កើនសមត្ថភាពសេវាកម្ម ធ្វើស្តង់ដារដំណើរការ និងតភ្ជាប់ទិន្នន័យ ដើម្បីជួយឱ្យភស្តុភារវៀតណាមកើនឡើងដល់កម្រិតតម្លៃខ្ពស់។

ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ តំបន់ភាគខាងត្បូង ដែលគ្រប់គ្រង 45% នៃបរិមាណទំនិញសរុប និងច្រើនជាង 60% នៃបរិមាណកុងតឺន័ររបស់ប្រទេស - នៅតែស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ ផ្លូវសំខាន់ៗដូចជាផ្លូវជាតិលេខ 51 ដែលជាផ្លូវ "តែមួយគត់" តភ្ជាប់ Ba Ria - Vung Tau ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ ជារឿយៗផ្ទុកលើសទម្ងន់ អូសបន្លាយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន បង្កើនថ្លៃដើម និងលុបបំបាត់អត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងក្នុងតំបន់។

នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ "បញ្ហា​ស្ទះ" ដែល​ត្រូវ​ដោះស្រាយ​ក្នុង​ពេល​ឆាប់​ៗ​នេះ ដោយ​ការ​អភិវឌ្ឍ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ចម្រុះ (ផ្លូវ​ទឹក ផ្លូវដែក ផ្លូវ​អាកាស) និង​ការ​រៀបចំ​លំហូរ​ទំនិញ​ឡើង​វិញ​ដោយ​ផ្អែក​លើ​ទិន្នន័យ ឆ្ពោះ​ទៅ​រក​បណ្តាញ​ភស្តុភារ​ទំនើប រលូន និង​និរន្តរភាព។

អ្វីដែលត្រូវរៀនពីប្រទេសផ្សេងៗ

ដើម្បីកសាងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដឹកជញ្ជូនឆ្ពោះទៅរកសេវាកម្មលំដាប់ខ្ពស់ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវយោងទៅលើគំរូអន្តរជាតិដែលទទួលបានជោគជ័យ។

សិង្ហបុរីវិនិយោគយ៉ាងច្រើននៅក្នុងកំពង់ផែឆ្លាតវៃ ដោយរួមបញ្ចូលស្វ័យប្រវត្តិកម្ម - IoT - AI និងវេទិកាទិន្នន័យរួមគ្នារវាងកំពង់ផែ ឃ្លាំង ខ្សែដឹកជញ្ជូន និងគយ។ សូមអរគុណដល់នោះ ប្រទេសកោះនេះមានភាពមើលឃើញពេញមួយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ទាំង "ម៉ាយល៍ទីមួយ" និង "ម៉ាយល៍ចុងក្រោយ" ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការយ៉ាងខ្លាំង។

ទីក្រុង Rotterdam កំពុងប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តប្រកបដោយនិរន្តរភាពបន្ថែមទៀតចំពោះការដឹកជញ្ជូន គោលបំណងសម្រាប់ការបំភាយសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050។ គម្រោងដ៏លេចធ្លោរបស់ខ្លួន Porthos CCS (CO₂ capture and storage) បង្ហាញថា ការដឹកជញ្ជូនបៃតងមិនមែនជាការចំណាយបន្ថែមទេ ប៉ុន្តែជាអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងរយៈពេលវែង ដែលនឹងជួយកំពង់ផែរក្សាភាពទាក់ទាញជាសាកលរបស់ខ្លួន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីក្រុងសៀងហៃបានរួមបញ្ចូលគ្នានូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងកំណែទម្រង់ស្ថាប័ន ដោយទទួលយកគំរូតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTZ) ដែលបានជួយកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការបោសសំអាតគយពាក់កណ្តាល។ ទីក្រុងក៏លើកទឹកចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃសេវាកម្មបន្ថែមដូចជា ការតម្រៀប ការវេចខ្ចប់ និងការដាក់ស្លាក។ ផ្តល់នូវការលើកទឹកចិត្តដើម្បីទាក់ទាញបុគ្គលិកដែនសមុទ្រ និងលើកកម្ពស់ប្រតិបត្តិការឆ្លាតវៃ និងបៃតងតាមរយៈការបោសសំអាតគយរហ័ស ឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនី និងការប្រើប្រាស់ LNG សម្រាប់កប៉ាល់។

ការ​អភិវឌ្ឍ​ភស្តុភារ​កំពង់ផែ​សមុទ្រ​គឺ​ជា​កត្តា​ដ៏​សំខាន់​មួយ​ដែល​ជំរុញ​ការ​អភិវឌ្ឍ​សង្វាក់​ផ្គត់ផ្គង់។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Hue Minh សាស្ត្រាចារ្យនៅសកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងហូជីមិញបានមានប្រសាសន៍ថា បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងគំរូអន្តរជាតិ អនាគតនៃភស្តុភារមិនស្ថិតក្នុងទំហំទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងសមត្ថភាពក្នុងការភ្ជាប់ធាតុចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងការទទួលខុសត្រូវចំពោះបរិស្ថាន។

សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញថ្មី គន្លឹះគឺការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលនៃភស្តុភារ។ ការផ្តោតអារម្មណ៍រួមមានៈ ការធ្វើស្តង់ដារទិន្នន័យ ការកសាងវេទិកាចែករំលែក (ទិន្នន័យបឹង) សម្រាប់កំពង់ផែ - ឃ្លាំង - ICDs - គយ - ខ្សែដឹកជញ្ជូន។ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវ ធុងទទេ និងការផ្ទុកដោយប្រើក្បួនដោះស្រាយ; ការដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធ OMS/WMS/TMS ជំនាន់ថ្មី ស្តង់ដារ EDI អន្តរជាតិ។ និង​បង្កើត​ច្រក​របៀង​នីតិវិធី "មួយ​ឈប់​គ្មាន​ក្រដាស"។

យោងតាមលោក Minh ទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគសាធារណៈនៅក្នុងផ្លូវសំខាន់ៗតភ្ជាប់កំពង់ផែ និងសួនឧស្សាហកម្ម ខណៈពេលដែលទាក់ទាញការវិនិយោគ PPP នៅក្នុងកំពង់ផែកណ្តាលថ្មី ប្រព័ន្ធឃ្លាំងផ្ទុកកុងតឺន័រ (ICD) ប្រព័ន្ធស្តុកទឹកត្រជាក់ និងមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយក្នុងទីក្រុង។

លោក Nguyen Ngoc Hoa ប្រធានសមាគមធុរកិច្ចទីក្រុងហូជីមិញបានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងគួរតែអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរស្របគ្នា ប្រើប្រាស់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ (ផ្លូវអាកាស-ផ្លូវដែក-ផ្លូវទឹក-ផ្លូវ) ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសេវាកម្មដ៏ទូលំទូលាយ។ នេះគឺជា “ឱកាសមាស” សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារឡើងវិញ ពង្រឹងជំហររបស់វៀតណាមលើផែនទីខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល – ពីច្រកផ្លូវនាំចូល-នាំចេញទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម ទិន្នន័យ និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។

តាមទស្សនវិស័យនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ លោក Nguyen Van Duoc ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងរយៈពេលខាងមុខ ទីក្រុងនឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃដែលភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញកំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន ផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក បង្កើតជាចង្កោមមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់តាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ និងតំបន់ Va Cai។

ទីក្រុងនឹងដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភស្តុភារឌីជីថលដោយផ្អែកលើទិន្នន័យធំ និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ការតភ្ជាប់ឃ្លាំង អាយស៊ីឌី មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយ និងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនតាមរយៈវេទិកាទិន្នន័យរួម។

លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងជំរុញភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដើម្បីវិនិយោគលើមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្កាយរណបនៅទីក្រុង Thu Duc, Cu Chi, Binh Chanh និង Nha Be ដោយភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែកណ្តាលថ្មី និងប្រព័ន្ធស្តុកទឹកត្រជាក់ស្តង់ដារអន្តរជាតិ។

លោក Duoc បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ “ភស្តុភារនឹងជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទន់សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុង និងក្នុងតំបន់ ដែលជាកត្តាជំរុញកំណើនថ្មី ជួយទីក្រុងហូជីមិញដើរតួនាទីជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម ហិរញ្ញវត្ថុ និងសេវាកម្មរបស់អាស៊ានក្នុងរយៈពេល ២០២៥-២០៣០”។

អត្ថបទចុងក្រោយ៖ អភិវឌ្ឍកំពង់ផែទឹកជ្រៅ ដើម្បីកសាងមជ្ឈមណ្ឌលដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-1-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-20251022201122703.htm