ទស្សនវិស័យ និងបញ្ហាប្រឈមនៃឧស្សាហកម្មភស្តុភារកំពង់ផែសមុទ្រ

នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 ការនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាម (XNK) បានកើនឡើងយ៉ាងល្អ។ ក្នុងរយៈពេល 7 ខែកន្លងទៅ តម្លៃនៃការនាំចូល និងនាំចេញរបស់ប្រទេសសម្រេចបានជាង 514.7 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើង 16.3% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ដែលបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដើម្បីអភិវឌ្ឍ។

សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនដឹកជញ្ជូន Dong Nai ដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកំពង់ផែ Cat Lai។ រូបថត៖ Duy Hung

នៅក្នុងបរិបទនៃបញ្ហាប្រឈមពាណិជ្ជកម្មសកល ជាពិសេសរបាំងពន្ធឯកតោភាគី លទ្ធផលអាជីវកម្មនៃវិស័យកំពង់ផែសមុទ្រក៏បង្ហាញពីភាពខុសគ្នាផងដែរ។ ដើម្បីបន្តរីកចម្រើន អាជីវកម្មនៅក្នុងឧស្សាហកម្មកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីតាមដានការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារយ៉ាងជិតស្និទ្ធ លើកកម្ពស់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងពង្រីកសក្តានុពល និងអត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេ។

លទ្ធផលអាជីវកម្មគឺចម្រុះ។

សម្រាប់សហគ្រាសកំពង់ផែសមុទ្រ លទ្ធផលអាជីវកម្មនៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅពេលដែលកំពង់ផែមួយចំនួនទទួលបានលទ្ធផលប្រាក់ចំណូលល្អ ខណៈពេលដែលកំពង់ផែផ្សេងទៀតមិនបានសម្រេចគោលដៅដែលបានកំណត់។

នៅក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Dong Nai (Long Hung Ward) ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនសម្រេចបាន 746 ពាន់លានដុង ហើយប្រាក់ចំណេញសុទ្ធមានចំនួនជិត 225 ពាន់លានដុង កើនឡើង 17% និង 32% រៀងគ្នា សម្រេចបាន 53% និង 62% នៃផែនការប្រចាំឆ្នាំ។ នេះគឺជាឆ្នាំទី 5 ជាប់ៗគ្នាដែលក្រុមហ៊ុនរក្សាបាននូវកំណើនប្រាក់ចំណូលជាវិជ្ជមានពីសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកំពង់ផែ ដោយសារការកេងប្រវ័ញ្ចលើទិន្នផលបន្ថែមនៃដែករមូរ ដែក និងដែកសន្លឹក ដែកសន្លឹក។ល។ ប្រភពអាលុយមីញ៉ូម និងប្រភពទំនិញពីអង្គភាពជួលនៅកំពង់ផែ Go Dau ត្រូវបានរក្សាបានស្ថិរភាព។

យោងតាមលោក Nguyen Ngoc Tuan អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមកំពង់ផែ Dong Nai ក្រុមហ៊ុនកំពុងផ្តោតលើការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ចំណត និងឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់ផ្ទុកទំនិញ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័របានទាន់ពេលវេលា កាត់បន្ថយការកកស្ទះទំនិញនៅកំពង់ផែ។

ដូចគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Tan Cang Long Binh (Long Binh Ward) សម្រេចបានប្រាក់ចំណូលចំនួន ២៤៨,៥ ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេល ៦ ខែដើមឆ្នាំ កើនឡើង ៦,១៨% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ ក្រុមហ៊ុននេះបានប្រកាសថានៅថ្ងៃទី 29 ខែសីហា ខ្លួននឹងបិទបញ្ជីភាគហ៊ុនិកដែលទទួលបានភាគលាភសម្រាប់ឆ្នាំ 2024។ ជាមួយនឹងចំនួនជិត 38.2 លានភាគហ៊ុននៅក្នុងចរាចរ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាក្រុមហ៊ុននឹងចំណាយប្រហែល 56 ពាន់លានដុងដើម្បីទូទាត់ភាគលាភដល់ម្ចាស់ភាគហ៊ុន។ នៅឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុនមានគោលបំណងសម្រេចបានប្រាក់ចំណូលចំនួន 549 ពាន់លានដុង និងប្រាក់ចំណេញ 110 ពាន់លានដុងបន្ទាប់ពីបង់ពន្ធ ដែលត្រូវនឹងកំណើន 12% នៃប្រាក់ចំណូល និង 6% នៅក្នុងប្រាក់ចំណេញធៀបនឹង 2024 ។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Tan Cang - Cai Mep International Port Company Limited លទ្ធផលអាជីវកម្មក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះបានកត់ត្រានូវសញ្ញាវិជ្ជមាន ជាមួយនឹងទិន្នផលលើសពី 1 លាន TEU កើនឡើង 16.2% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 2025 កំពង់ផែបានឈានដល់ចំណុចសំខាន់នៃ 20 លាន TEU នៃលំហូរបង្គរចាប់តាំងពីប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន។

ផ្ទុយពីនេះ គឺជាការពិតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងកេងប្រវ័ញ្ចប្រេងរួមកំពង់ផែ Phuoc An ដែលមានប្រាក់ចំណូលជិត 29 ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេល 6 ខែ ប៉ុន្តែខាតបង់ចំនួន 248 ពាន់លានដុង។ ការខាតបង់សរុបនៅដំណាច់ត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2025 មានចំនួនប្រមាណ 279 ពាន់លានដុង។ ទោះបីជាវាជាកំពង់ផែសមុទ្រដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងខេត្ត Dong Nai ក៏ដោយ ដោយសារតែវាទើបតែដាក់ឱ្យដំណើរការ ប៉ុន្តែតួលេខនៃការបាត់បង់នេះត្រូវបានព្យាករណ៍ដោយក្រុមហ៊ុនជាមុន។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ក្រុមហ៊ុនបានគិតទុកជាមុននៅពេលកំណត់ផែនការខាតបង់ក្រោយការបង់ពន្ធសម្រាប់ឆ្នាំ 2025 ក្នុងតម្លៃជិត 450 ពាន់លានដុង។ នាពេលខាងមុខ ក្រុមហ៊ុននេះរំពឹងថានឹងស្វាគមន៍ខ្សែដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទៀតដើម្បីចូលចត ហើយក៏កំពុងចំណាយច្រើនជាង 1.5 ពាន់ពាន់លានដុងលើការងារសំណង់ និងប្រហែល 579 ពាន់លានដុងលើការទិញឧបករណ៍។

ទស្សនវិស័យ និងបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ

ដោយវាយតម្លៃស្ថានភាពម៉ាក្រូនៃឧស្សាហកម្មកំពង់ផែសមុទ្រឆ្នាំ 2025 ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃកំពង់ផែ Dong Nai បានបញ្ជាក់ថា ក្នុងបរិបទដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ច និង នយោបាយ ពិភពលោក ឧស្សាហកម្មនឹងមានឱកាសជាច្រើនដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការផ្លាស់ប្តូរប្រភពផ្គត់ផ្គង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាជីវកម្មមិនអាចក្លាយជាប្រធានបទបានទេ ដោយសារស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនៅតែប្រែប្រួលជាមួយនឹងកត្តាស្មុគស្មាញ និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ បច្ចុប្បន្ននេះ កំពង់ផែដុងណៃកំពុងពន្លឿនការសាងសង់កំពង់ផែ B6 និងដេប៉ូប្រេងសម្រាប់បម្រើដល់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ ខណៈពេលដែលផ្តោតលើការចរចាជាមួយអតិថិជនលើវិស័យដូចជា៖ ប្រេងឥន្ធនៈ ឧស្ម័ន សារធាតុគីមី ... ដើម្បីជួលយានដ្ឋាន ជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើប្រាក់ចំណូល និងទិន្នផលនៃឧស្សាហកម្មដឹកទំនិញទូទៅនៅក្នុងតំបន់ Go Dau ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Dinh Xuan Khanh នាយកមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Tan Cang Saigon មានការព្រួយបារម្ភអំពីតម្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ យោងតាមលោក Trung ការចំណាយលើការលើកកុងតឺន័រនៅកំពង់ផែវៀតណាមគឺខ្ពស់ជាង 40% ជាងទំនិញអន្តរជាតិ ដោយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតមានតម្លៃរហូតដល់ 1.4-1.5 លានដុង។ ការពឹងផ្អែកលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ បណ្តាលឱ្យអត្រាទំនិញកើនឡើង នៅពេលដែលតម្រូវការទំនិញកើនឡើង ដែលដាក់សម្ពាធលើអាជីវកម្មក្នុងវិស័យនាំចូល-នាំចេញ។ ការចំណាយទាំងនេះមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឱ្យប្រទេសវៀតណាមមានការលំបាកក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយប្រទេសដែលមានប្រព័ន្ធភស្តុភារដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង ដូចជាសិង្ហបុរី ឬម៉ាឡេស៊ីជាដើម។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងរូបភាពរួម នៅពេលដែលការនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាមនៅតែរីកចម្រើនខ្លាំងនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 ស្របពេលជាមួយគ្នានោះ រដ្ឋាភិបាលបានប្តេជ្ញាចិត្តថានឹងសម្រេចបាននូវគោលដៅកំណើនប្រចាំឆ្នាំលើសពី 8% ហើយ សេដ្ឋកិច្ច ពិភពលោកកំពុងងើបឡើងវិញ ជាពិសេសបណ្តាប្រទេសធំៗដែលមានកំណើនម្តងទៀត ទស្សនវិស័យសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនជាទូទៅ និងកំពង់ផែសមុទ្រ ជាពិសេសគឺមានទំហំធំណាស់។ នោះក៏បង្ខំឱ្យឧស្សាហកម្មកំពង់ផែសមុទ្រផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីសម្របខ្លួន។ សហគ្រាសកំពង់ផែជិតខាងអាចភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងយ៉ាងសកម្ម និងចែករំលែកធនធាន ក៏ដូចជាអតិថិជនជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមក ខណៈពេលដែលរដ្ឋបង្កើនការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍... បង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដំណើរការយ៉ាងរលូន ដើម្បីសម្រួលដល់សហគ្រាសក្នុងការទាញយកសក្តានុពលរបស់ពួកគេ។

វ៉ាន់ជី

ប្រភព៖ https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/