ផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពណ៌បៃតង

ដើម្បីកម្រិតយានយន្តប្រើប្រាស់សាំង និងលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការបំប្លែងទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី ទីក្រុងហូជីមិញនឹងដាក់ពង្រាយគោលនយោបាយ និងដំណោះស្រាយជាច្រើនក្រុមដោយស្របគ្នា ដោយផ្តោតលើផ្នែកសំខាន់ពីរគឺ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន។

រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីធ្វើដំណើរកាត់តំបន់ផ្សារ Ben Thanh ទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ HOANG HUNG

ឆ្ពោះទៅរកឡានក្រុងស្អាត 100%

អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Hoa An បាននិយាយថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចាត់ឱ្យនាយកដ្ឋានដើម្បីបញ្ចប់ជាបន្ទាន់នូវគម្រោងត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នរថយន្តនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

គម្រោងនេះផ្តោតលើការងារសំខាន់ៗដូចខាងក្រោម៖ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់បំប្លែងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង (ឡានក្រុង តាក់ស៊ី រថយន្តបច្ចេកវិជ្ជា រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឡានដឹកទំនិញ យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន យានជំនិះរបស់ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋ និងសហគ្រាស។ល។ កំណត់តំបន់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយរថយន្ត; គោលនយោបាយគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ បច្ចេកទេស និងទំនាក់ទំនង។ គេរំពឹងថា គម្រោងនេះនឹងត្រូវដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តនៅត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ២០២៥។

គោលដៅនៃគម្រោងនេះគឺថានៅឆ្នាំ 2030 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបំប្លែងរថយន្តក្រុង 100% ទៅជាឡានក្រុងអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង ពោលគឺលឿនជាងផែនទីបង្ហាញផ្លូវរបស់ រដ្ឋាភិបាល 20 ឆ្នាំ។

នេះជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ រួមជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន និងគម្រោងគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នរបស់យានយន្ត

ស្របជាមួយនឹងការបំប្លែងរថយន្តក្រុង ទីក្រុងកំពុងពន្លឿនការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈធំៗ ដូចជារថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល (LRT) យោងតាមគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចាត់ឱ្យវិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ បង្កើតគម្រោងបំប្លែងរថយន្តកង់ពីរពីសាំងទៅអគ្គិសនីសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យា និងយានដឹកជញ្ជូន។ គោលដៅនៃគម្រោងនេះផ្តោតលើគោលនយោបាយគាំទ្រសម្រាប់ការទិញម៉ូតូអគ្គិសនីថ្មី និងផែនការគ្រប់គ្រងយានយន្តបន្ទាប់ពីការប្រមូលមកវិញ។

នាយកដ្ឋានសាងសង់ទីក្រុងហូជីមិញ បានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃសង្កាត់ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបង្កើតគម្រោងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ ដើម្បីជំរុញការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនី ឆ្ពោះទៅគោលដៅគ្មានការបំភាយឧស្ម័ននៅត្រឹមឆ្នាំ 2050 ។ បានបញ្ចប់ការណែនាំបច្ចេកទេសសម្រាប់ការរចនា ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការស្ថានីយ៍សាករថយន្តក្រុងអគ្គិសនី ដែលរំពឹងថានឹងដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៥។

មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទីក្រុងកំពុងបង្កើតគម្រោងសង្គមដើម្បីដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង។ ស្នើគោលនយោបាយគាំទ្រអត្រាការប្រាក់កម្ចីសម្រាប់អាជីវកម្មដែលវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ បញ្ចប់គម្រោងនៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2025 ហើយអនុវត្តវា។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ត្រាន់ ឌីញ ធៀន អតីតនាយកវិទ្យាស្ថាន សេដ្ឋកិច្ច វៀតណាម សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាប្រឹក្សាគោលនយោបាយរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី៖

ការកំណត់រថយន្តសាំងមិនត្រឹមតែជាវិធានការចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពផងដែរ។ នៅពេលដែលចរាចរណ៍ស្អាត ទីក្រុងនឹងកាន់តែមានភាពទាក់ទាញសម្រាប់ ទេសចរណ៍ ការវិនិយោគ និងសូម្បីតែការរស់នៅរបស់អ្នកស្រុក។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ង្វៀន ហ៊ូ ង្វៀន អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ក្រុង៖

ការដាក់កម្រិតលើរថយន្តសាំងគឺជានិន្នាការដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន។ ទីក្រុងធំ ៗ ជាច្រើនដូចជាប៉ារីស (បារាំង) ឡុងដ៍ (ចក្រភពអង់គ្លេស) អាំស្ទែដាំ (ហូឡង់) បានកំណត់គោលដៅនៃការហាមប្រាមរថយន្តសាំងទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេល 5-10 ឆ្នាំខាងមុខ។

សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ការអនុវត្តដំបូងនឹងជួយកាត់បន្ថយការបំពុលខ្យល់ សំលេងរំខាន និងថ្លៃព្យាបាលដែលបណ្តាលមកពីជំងឺផ្លូវដង្ហើម។ វាចាំបាច់ក្នុងការចាប់ផ្តើមមួយជំហានម្តង ៗ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ឡានក្រុងអគ្គិសនី និងតាក់ស៊ី បន្ទាប់មករថយន្តឯកជន។

លោកបណ្ឌិត VO KIM CUONG អតីតនាយករងស្ថាបត្យករនៃទីក្រុងហូជីមិញ៖

ដោយគ្មានបណ្តាញរីករាលដាលនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មនិងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមានស្ថេរភាពវានឹងពិបាកសម្រាប់មនុស្សក្នុងការបោះបង់ចោលរថយន្តសាំង។ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវគណនាស្ថានីយសាកថ្មសមកាលកម្មនៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង មជ្ឈមណ្ឌលលក់ទំនិញ តំបន់លំនៅដ្ឋាន និងតាមបណ្តោយផ្លូវជាតិ។

អនុបណ្ឌិត PHAM NGOC CONG, University of Technology - University of Danang:

ដើម្បីជំនួសរថយន្តសាំងក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ ចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយគាំទ្រដល់ការកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលលើគ្រឿងបន្លាស់ ការឧបត្ថម្ភធនផ្ទាល់សម្រាប់អ្នកទិញ កម្ចីអនុគ្រោះជាមួយអត្រាការប្រាក់ទាប។ ការលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម ថ្លៃចុះឈ្មោះ កន្លែងចតរថយន្តដោយឥតគិតថ្លៃ; ការពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម យ៉ាងហោចណាស់កន្លែងសាកថ្មសាធារណៈមួយនៅក្នុងវួដនីមួយៗ ការលើកទឹកចិត្តការដំឡើងការបញ្ចូលភ្លើងនៅក្នុងចំណតរថយន្ត អគារផ្ទះល្វែង ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។ ការលើកលែង និងកាត់បន្ថយថ្លៃចុះឈ្មោះ ការគាំទ្រសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររថយន្តសាំងចាស់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី អត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះសម្រាប់កម្ចីទិញយានយន្តអគ្គិសនី។ 100% នៃយានជំនិះសាធារណៈ និងរថយន្តក្រុងថ្មីនៅក្នុងទីក្រុងចាប់ពីឆ្នាំ 2026 តទៅ ត្រូវតែជារថយន្តថាមពលអគ្គិសនី ឬថាមពលបៃតង។

គោលនយោបាយអនុគ្រោះជាច្រើន។

យោងតាមគម្រោងគ្រប់គ្រងការបំភាយយានយន្តនៅទីក្រុងហូជីមិញ ជំនួយសរុបចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ 2030 គឺប្រហែល 7,329,1 ពាន់លានដុង។ ការគាំទ្រដ៏ធំបំផុតគឺការចំណាយលើការបំប្លែងម៉ូតូ និងម៉ូតូស្កូតឺដោយប្រើប្រាស់សាំងទៅប្រើប្រាស់អគ្គិសនី (38.0%); អមដោយការគាំទ្រថ្លៃចុះឈ្មោះ (28.7%) ។

រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានកំពុងដំណើរការនៅក្នុងសង្កាត់ Ben Thanh ទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ HOANG HUNG

លើសពីនេះ ការចំណាយលើការអនុវត្តផែនការបំប្លែងរថយន្តក្រុងឱ្យប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតងក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ មានចំនួន ៧.៥៧៧ ពាន់លានដុង។

ក្នុងនោះ ថវិការបស់ទីក្រុងសម្រាប់ការបំប្លែងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថាមានចំនួន ៤.៦៦៧ ពាន់លានដុង (មិនរាប់បញ្ចូលការប្រាក់ចំនួន ៨២២,៤ ពាន់លានដុងក្នុងការគាំទ្រការប្រាក់សម្រាប់ការវិនិយោគលើយានយន្ត និងស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០៣១-២០៣៦)។ ដូច្នេះ ទីក្រុង​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ចំណាយ​ប្រហែល 16,495,7 ពាន់​លាន​ដុង​ក្នុង​មូលនិធិ​ឧបត្ថម្ភធន​ប្រចាំ​ឆ្នាំ​ក្នុង​រយៈពេល 2026-2030។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅខាងលើ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Hoa An បានឲ្យដឹងថា ក្រៅពីថវិកា ទីក្រុងហូជីមិញ អំពាវនាវឲ្យអង្គភាពអាជីវកម្មវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម សេវាជួលអាគុយ និងកង់សាធារណៈ។ កៀរគរដើមទុនរយៈពេលវែងដោយការចេញមូលបត្របំណុលដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបៃតង។ និងប្រើប្រាស់ប្រាក់ចំណូលពីការលក់ឥណទានកាបូនដើម្បីវិនិយោគឡើងវិញនៅក្នុងគម្រោងបៃតង។

អនុវត្តគំរូ PPP សម្រាប់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈខ្នាតធំ។

ក្នុងគម្រោងគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នរថយន្តនៅទីក្រុងហូជីមិញ នាយកដ្ឋានបានស្នើឱ្យកាត់បន្ថយថ្លៃចុះបញ្ជី និងថ្លៃចេញស្លាកលេខចំនួន ៥០% សម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី និងរថយន្តអគ្គិសនី។ ថ្លៃឧបត្ថម្ភសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ និងទិញម៉ូតូអគ្គិសនីសម្រាប់គ្រួសារក្រីក្រ និងជិតក្រីក្រ។ ការលើកលែងថ្លៃចំណតសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី; គាំទ្រការទិញម៉ូតូសាំងតាមអាយុគ្រួសារធម្មតា នៅពេលប្តូរមកប្រើម៉ូតូអគ្គិសនី។ រក្សាអត្រាការប្រាក់កម្ចីអនុគ្រោះនៅពេលទិញម៉ូតូអគ្គិសនីក្នុងអត្រា 4%/ឆ្នាំ សម្រាប់បុគ្គល និងគ្រួសារដែលទិញម៉ូតូអគ្គិសនីដោយបង់រំលស់។

យោងតាមគម្រោងគ្រប់គ្រងការបំភាយយានយន្តនៅទីក្រុងហូជីមិញ បច្ចុប្បន្នទីក្រុងមានរថយន្តក្រុងចំនួន ២.៣៤២ គ្រឿង ក្នុងនោះ ៦១៣ គ្រឿងជារថយន្តក្រុងអគ្គិសនី (២៦.២%), រថយន្តក្រុង CNG ចំនួន ៥៤២ គ្រឿង (២៣.១%) រថយន្តក្រុងសរុបចំនួន ៤៩.៣% ជារថយន្តក្រុងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ នៅឆ្នាំ 2030 90% នៃការបំពុលបរិយាកាសបន្ថែមពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ 10% នៃឡានក្រុង និងតាក់ស៊ីនឹងជារថយន្តពណ៌បៃតង 15% -20% នៃម៉ូតូអគ្គិសនី 5% -10% នៃរថយន្តអគ្គិសនី (មិនរាប់បញ្ចូលតាក់ស៊ីអគ្គិសនី) ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនឹងគ្របដណ្តប់ 15% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើរ។ នៅឆ្នាំ 2050 យានជំនិះផ្លូវថ្នល់ 100% នឹងប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ឬថាមពលបៃតង ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនឹងគ្របដណ្តប់ 40% -60% សម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធ។

QUOC HUNG

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/uu-tien-phat-trien-giao-thong-cong-cong-xanh-post808607.html