ម៉ូតូ​ដើរ​ដោយ​ប្រេង​សាំង និង​ការបំពុល​ខ្យល់​ក្នុង​ទីក្រុង៖ ដល់ពេល​សម្រាប់​សកម្មភាព​ដ៏​ម៉ឺងម៉ាត់​ហើយ។

នៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដា ទីក្រុងហាណូយបានបន្តកត់ត្រាកម្រិតសន្ទស្សន៍គុណភាពខ្យល់ (AQI) លើសពីកម្រិតក្រហម - កម្រិត "អាក្រក់ខ្លាំង" សម្រាប់សុខភាពមនុស្ស។ ចំណុចត្រួតពិនិត្យជាច្រើនបានបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃការបំពុលខ្យល់នៅពេលព្រឹក និងពេលរសៀល ជាពិសេសនៅក្នុងទីប្រជុំជន ជាកន្លែងដែលដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់។ ម៉ូតូដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំង - មធ្យោបាយធ្វើដំណើរទូទៅបំផុតសម្រាប់អ្នកស្រុក - ត្រូវបានកំណត់ថាជាមូលហេតុចម្បងមួយនៅក្នុងស្ថានភាពនេះ។

ទិដ្ឋភាព​នៅ​ក្នុង​សិក្ខាសាលា។ រូបថត៖ ហួង សឺន

ម៉ូតូ - ប្រភពសំខាន់នៃការបំភាយឧស្ម័ន។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា “ដំណោះស្រាយដើម្បីលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរពីការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីកុំឱ្យនរណាម្នាក់ត្រូវបានទុកចោល” ដែលរៀបចំដោយកាសែតទៀនផុង នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២១ ខែកក្កដា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ អ្នកជំនាញ និងថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួង នាយកដ្ឋាន និងស្ថាប័នឯកទេសជាច្រើនបានបញ្ជាក់ថា៖ បើគ្មានសកម្មភាពម៉ឺងម៉ាត់ទេ ការបំពុលខ្យល់នឹងបន្តធ្វើឱ្យខូចសុខភាពសាធារណៈ និងប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព។

សាស្ត្រាចារ្យរង ហ័ង អាញ ឡេ (មហាវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ សាកលវិទ្យាល័យជាតិវៀតណាម ទីក្រុងហាណូយ) បានលើកឡើងពីការស្រាវជ្រាវដែលបង្ហាញថា នៅពេលថ្ងៃ ម៉ូតូគឺជាប្រភពចម្បងនៃការបំភាយឧស្ម័ន ខណៈពេលដែលនៅពេលយប់វាជារថយន្តដឹកទំនិញ។ ជាពិសេស ម៉ូតូដែលប្រើសាំងច្រើនតែមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធប្រព្រឹត្តកម្មឧស្ម័នផ្សងទេ ដោយបញ្ចេញដោយផ្ទាល់តាមរយៈបំពង់ផ្សង ដូច្នេះបណ្តាលឱ្យមានកម្រិតនៃការបំពុលខ្ពស់ជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្ត ដែលមានប្រព័ន្ធច្រោះឧស្ម័នផ្សងស្តង់ដាររួចហើយ។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត ហ័ង អាញ ឡេ (មហាវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ – សាកលវិទ្យាល័យជាតិវៀតណាម ទីក្រុងហាណូយ) ថ្លែងនៅក្នុងសិក្ខាសាលា។ រូបថត៖ ហ័ង សឺន

នៅក្នុងតំបន់ខាងក្នុងទីក្រុង - ជាពិសេសនៅក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 1 - ចរាចរណ៍មានសភាពកកស្ទះ និងល្បឿនធ្វើដំណើរទាប ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ការគណនាបង្ហាញថាល្បឿនជាមធ្យមរបស់យានយន្តនៅ ទីក្រុងហាណូយ មានត្រឹមតែប្រហែល 35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ - ដែលជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការបំភាយឧស្ម័ន។

យោងតាមលោកស្រី ង្វៀន ហ្វាងអាញ (នាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ) បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩ នៅពេលដែលសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចវិលត្រឡប់មករកភាពប្រក្រតីវិញ គឺនៅសល់តែប៉ុន្មានថ្ងៃទៀតប៉ុណ្ណោះ ដែលទីក្រុងហាណូយមានគុណភាពខ្យល់ល្អ។

ក្នុងរយៈពេលបីខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ ២០២៤ ទីក្រុងនេះបានកត់ត្រារយៈពេល ៤៧ ថ្ងៃជាមួយនឹងកម្រិតបំពុលទាបខ្លាំង ដោយមាន AQI លើសពី ២៤៦។ លោកស្រី ង្វៀន ហួងអាញ បានពន្យល់ថា “ដើម្បីកំណត់មូលហេតុពិតប្រាកដ ចាំបាច់ត្រូវមានសារពើភ័ណ្ឌនៃការបំភាយឧស្ម័ន ប៉ុន្តែនេះគឺជាប្រភពថាមវន្ត ដែលផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងបត់បែន ហើយបច្ចុប្បន្នយើងខ្វះមូលនិធិ និងវិធីសាស្ត្រស្តង់ដារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យពីស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យបង្ហាញថា ចរាចរណ៍នៅតែជាប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នធំបំផុត រួមផ្សំជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុរដូវរងា - ស្ងួត និងមានការបញ្ច្រាស់សីតុណ្ហភាព - ធ្វើឱ្យការបំពុលរបស់ទីក្រុងហាណូយកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរជាងទីក្រុងហូជីមិញ”។

លោកស្រី ង្វៀន ហ័ងអាញ (ក្រសួងបរិស្ថាន ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន) កំពុងថ្លែងសុន្ទរកថា។ រូបថត៖ ហ័ងសឺន

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចធ្វើទៅបាន និងមនុស្សធម៌ គឺជាការចាំបាច់។

ដោយពិភាក្សាស៊ីជម្រៅអំពីបញ្ហានៃការបំភាយឧស្ម័នរបស់ម៉ូតូ លោក Nguyen Dong Phong នាយកមជ្ឈមណ្ឌលធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នរបស់យានយន្តផ្លូវគោក បានបញ្ជាក់ដោយត្រង់ៗថា “ប្រទេសនេះមានម៉ូតូជិត 70 លានគ្រឿង ប៉ុន្តែមិនមានយន្តការណាមួយដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នពីយានយន្តដែលកំពុងចរាចរនោះទេ។ យើងអនុវត្តតែស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នចំពោះយានយន្តថ្មីដែលលក់នៅលើទីផ្សារប៉ុណ្ណោះ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងច្រើន និងពិបាកគ្រប់គ្រងពីយានយន្តចាស់ៗ”។

ដូច្នេះហើយ ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយជាយុទ្ធសាស្ត្រ ប៉ុន្តែវាត្រូវមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់មួយ គោលនយោបាយគាំទ្រច្បាស់លាស់ និងសំខាន់បំផុត គឺត្រូវធានាថាគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានទុកចោលឡើយ។

លោក ង្វៀន ដុងផុង (មជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បងការបំភាយឧស្ម័នយានយន្តផ្លូវគោក) ថ្លែងនៅក្នុងសិក្ខាសាលា។ រូបថត៖ ហួងសឺន

ជាពិសេស វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលសារាចរណែនាំលេខ 20/CT-TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចែងថា ទីក្រុងហាណូយ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 ហាមឃាត់ម៉ូតូដែលប្រើសាំងទាំងអស់មិនឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីមួយ។ បន្ទាប់ពីនេះ ចាប់ពីឆ្នាំ 2028 ការរឹតបន្តឹងនឹងត្រូវបានដាក់លើរថយន្តឯកជនដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលក្នុងរង្វង់ក្រុងទី 1 និងទី 2។ នៅឆ្នាំ 2030 គោលនយោបាយនេះនឹងត្រូវបានពង្រីកដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3។ នេះគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ក្លាហានមួយ ប៉ុន្តែវាក៏បានលើកឡើងនូវបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការឯកភាពគ្នា និងលទ្ធភាពជាក់ស្តែងផងដែរ។

ដោយមានទស្សនៈដូចគ្នា លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ហ័ង យឿង ទុង (ប្រធានបណ្តាញខ្យល់ស្អាតវៀតណាម) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ឱកាសកំពុងរង់ចាំយើង ប៉ុន្តែបើគ្មានផែនការលម្អិត ការទំនាក់ទំនងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងយន្តការតម្លាភាពទេ ប្រជាជននឹងមិនមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពក្នុងការចូលរួមនោះទេ។ ទីក្រុងហាណូយត្រូវតែនាំមុខគេក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនេះ មិនត្រឹមតែដោយសារតែទីក្រុងនេះមានច្បាប់ក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែទីក្រុងនេះមានកាតព្វកិច្ចធ្វើជាគំរូផងដែរ។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ហ័ង ឌឿង ទុង (បណ្តាញខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធវៀតណាម) កំពុងថ្លែងសុន្ទរកថា។ រូបថត៖ ហ័ង សឺន

បច្ចុប្បន្នទីក្រុងហាណូយមានម៉ូតូប្រមាណ ៦,៩ លានគ្រឿង ដោយមានប្រមាណ ៤៥០.០០០ គ្រឿងកំពុងដំណើរការជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ១។ យោងតាមលោក ផាន់ ទ្រឿង ថាញ់ ប្រធាននាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុ និងវិនិយោគនៃនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ ទីក្រុងនឹងអនុវត្តដំណោះស្រាយចំនួនប្រាំក្រុម៖ ការស្ទង់មតិប្រជាពលរដ្ឋ ការវាយតម្លៃចំនួនយានយន្ត និងតម្រូវការប្រើប្រាស់ ការធ្វើឱ្យគោលនយោបាយ និងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ដែលទាក់ទងនឹងច្បាប់ក្រុង និងគម្រោងតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម ការចេញស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័ន និងការបង្កើតយន្តការត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ម៉ូតូ និងការពង្រឹងការទំនាក់ទំនង និងបង្កើនការយល់ដឹងរបស់សាធារណជន ដើម្បីជួយប្រជាជនឱ្យយល់ និងគាំទ្រគំនិតផ្តួចផ្តើមនេះ។

លោក Phan Truong Thanh (នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ) ថ្លែងសុន្ទរកថា។ រូបថត៖ Hoang Son

លើសពីនេះ ម៉ូតូមិនអាចជំនួសបានទេបើគ្មានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលងាយស្រួល រហ័ស និងមានការតភ្ជាប់ល្អ។ យោងតាមលោក ង្វៀន វ៉ាន់ ង៉ុក – អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកហាណូយ លីមីតធីត គិតត្រឹមខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៥ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទាំងពីរ (កាតលីញ – ហាដុង និង ញូសឺន – ស្ថានីយ៍ហាណូយ) បានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសរុបជាង ៤២ លាននាក់។ អត្រាកំណើនឈានដល់ ៩,៥% (ឆ្នាំ២០២៣) និង ១៤% (ឆ្នាំ២០២៤)... ដែលបង្ហាញថាមនុស្សកំពុងផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់របស់ពួកគេបន្តិចម្តងៗ ប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធល្អ។

លោក ង៉ុក បានមានប្រសាសន៍ថា «យើងកំពុងភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយផ្លូវរថយន្តក្រុងខ្នាតតូច និងរៀបចំសេវាកម្មរថយន្តក្រុងនៅស្ថានីយ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងការចូលទៅកាន់រថភ្លើងក្រោមដី ជាពិសេសនៅតាមច្រកតូចៗ និងផ្លូវតូចចង្អៀត»។

លោក ង្វៀន វ៉ាន់ ង៉ុក (ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកហាណូយ លីមីតធីត)។ រូបថត៖ ហួង សឺន

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត ង្វៀន ឌឹកលឿង (សាកលវិទ្យាល័យវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិលហាណូយ) បានបញ្ជាក់ថា ប្រទេសវៀតណាមមិនមែននៅម្នាក់ឯងក្នុងដំណើរនេះទេ។ ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង ជប៉ុន ឥណ្ឌា ថៃ និងឥណ្ឌូនេស៊ី សុទ្ធតែបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លា ឬកំពុងអនុវត្តគោលនយោបាយអន្តរកាល។ ជាពិសេស ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងធ្វើសមាហរណកម្មស្ថានីយ៍សាកថ្មទៅក្នុងផែនការទីក្រុងឆ្លាតវៃ ផ្តល់ជូននូវការលើកទឹកចិត្តពន្ធ និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនីដោយសាជីវកម្មធំៗ។ ប្រទេសជប៉ុនផ្តល់ការលើកលែងពន្ធ និងការកាត់បន្ថយពន្ធសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី និងលើកទឹកចិត្តដល់ការប្រើប្រាស់យានយន្តកូនកាត់។ ប្រទេសឥណ្ឌាឧបត្ថម្ភធនយ៉ាងច្រើនដល់ម៉ូតូអគ្គិសនីពីរកង់ ដោយផ្តោតលើវិស័យដឹកជញ្ជូន និងបច្ចេកវិទ្យា។

ពីទីនោះ លោក លឿង បានស្នើថា៖ «វៀតណាមត្រូវការផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលមានតម្លាភាព ផែនការជាក់លាក់ ការគាំទ្រដោយផ្ទាល់សម្រាប់ប្រជាជន ការលើកកម្ពស់ការវិនិយោគឯកជន និងការទំនាក់ទំនងដ៏រឹងមាំ ដើម្បីធានាថាការផ្លាស់ប្តូរនេះពិតជាកើតឡើងមែន»។

ការផ្លាស់ប្តូរពីម៉ូតូដែលប្រើសាំងទៅជាយានយន្តអគ្គិសនីមិនមែនគ្រាន់តែជាគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូននោះទេ - វាគឺជាគោលនយោបាយសង្គម បរិស្ថាន សុខភាព សេដ្ឋកិច្ច និងសុខុមាលភាពដ៏ទូលំទូលាយ។ ទីក្រុងហាណូយមានគុណសម្បត្តិ ការតាំងចិត្ត និងបានចាត់វិធានការដំបូងៗ។ ប៉ុន្តែដើម្បីទទួលបានជោគជ័យ ត្រូវការច្រើនជាងនេះទៅទៀត ចាប់ពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល និងភាពជាដៃគូរបស់អាជីវកម្ម រហូតដល់ការយល់ដឹង និងការចែករំលែករបស់ប្រជាជន។ ទីក្រុងហាណូយបៃតង ស្អាត និងទំនើបមិនមែនគ្រាន់តែជាសេចក្តីប្រាថ្នានោះទេ ប៉ុន្តែជាការទទួលខុសត្រូវ។ មិនអាចមានការពន្យារពេលបន្ថែមទៀតទេ!

ប្រភព៖ https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html