ម៉ូតូ - ប្រភពសំខាន់នៃការបំភាយឧស្ម័ន
ក្នុងសិក្ខាសាលា “ដំណោះស្រាយជំរុញការបំប្លែងរថយន្តសាំង ទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីកុំឲ្យនរណាម្នាក់ទុកចោល” ដែលរៀបចំដោយកាសែត Tien Phong នៅព្រឹកថ្ងៃទី២១ ខែកក្កដានេះ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ អ្នកជំនាញ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួង ស្ថាប័ន និងស្ថាប័នជំនាញទាំងអស់បានអះអាងថា៖ ប្រសិនបើមិនចាត់វិធានការខ្លាំងទេ ការបំពុលខ្យល់នឹងបន្តបំផ្លាញសុខភាពសាធារណៈប្រកបដោយចីរភាព។
សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Hoang Anh Le (សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រធម្មជាតិ VNU) បានលើកឡើងពីការស្រាវជ្រាវដែលបង្ហាញថា ពេលថ្ងៃ ម៉ូតូគឺជាប្រភពចម្បងនៃការបំភាយឧស្ម័ន ខណៈដែលនៅពេលយប់វាជារថយន្តដឹកទំនិញ។ ជាពិសេស ម៉ូតូសាំងច្រើនតែមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព្យាបាលផ្សែង ដោយបញ្ចេញដោយផ្ទាល់តាមបំពង់ផ្សែង ដូច្នេះកម្រិតនៃការបំពុលគឺខ្ពស់ជាងរថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធចម្រោះផ្សែងស្តង់ដាររួចទៅហើយ។
នៅតំបន់ខាងក្នុងទីក្រុង ជាពិសេសផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី១ ចំណុចចរាចរណ៍ក្រាស់ និងល្បឿនធ្វើដំណើរទាប បង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេង។ យោងតាមការគណនា ល្បឿនជាមធ្យមនៃយានជំនិះនៅ ទីក្រុងហាណូយ គឺត្រឹមតែ 35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ដែលជាហេតុផលមួយសម្រាប់ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការបំភាយឧស្ម័ន។
យោងតាមលោកស្រី Nguyen Hoang Anh (នាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ) បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 នៅពេលដែលសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចវិលត្រឡប់មកធម្មតាវិញ នៅសល់ពេលប៉ុន្មានថ្ងៃទៀតដែលទីក្រុងហាណូយមានគុណភាពខ្យល់ល្អ។
ក្នុងរយៈពេល 3 ខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 ទីក្រុងបានកត់ត្រារយៈពេល 47 ថ្ងៃជាមួយនឹងកម្រិតការបំពុលអាក្រក់ខ្លាំង ដោយ AQI លើសពី 246 ។ "ដើម្បីកំណត់ពីមូលហេតុពិតប្រាកដ ចាំបាច់ត្រូវមានការបញ្ចេញសារពើភ័ណ្ឌ ប៉ុន្តែនេះគឺជាប្រភពថាមវន្ត ផ្លាស់ប្តូរដោយភាពបត់បែន ហើយបច្ចុប្បន្នយើងខ្វះថវិកា និងវិធីសាស្រ្តស្តង់ដារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យពីស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យបង្ហាញថា ប្រភពនៃអាកាសធាតុស្ងួតនៅតែជាលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុស្ងួតដដែល។ លោកស្រី Nguyen Hoang Anh ពន្យល់ថា - ធ្វើឱ្យទីក្រុងហាណូយបំពុលច្រើនជាងទីក្រុងហូជីមិញ។
ត្រូវការផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចធ្វើទៅបាន និងមនុស្សធម៌
ពិភាក្សាអំពីបញ្ហានៃការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូ លោក Nguyen Dong Phong នាយកមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យការបញ្ចេញឧស្ម័នពុលលើផ្លូវថ្នល់បានមានប្រសាសន៍ថា៖ “ប្រទេសទាំងមូលមានម៉ូតូជិត ៧០ លានគ្រឿង ប៉ុន្តែមិនមានយន្តការសម្រាប់គ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់យានយន្តដែលកំពុងចរាចរនោះទេ។
ដូច្នេះ ការប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយជាយុទ្ធសាស្ត្រ ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវភ្ជាប់មកជាមួយនូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់ គោលការណ៍គាំទ្រច្បាស់លាស់ និងសំខាន់បំផុតគឺការធានាថាគ្មាននរណាម្នាក់នៅសេសសល់ឡើយ។
ជាពិសេស វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ ដែលបទបញ្ជាលេខ 20/CT-TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យទីក្រុងហាណូយ ហាមឃាត់រាល់ម៉ូតូដែលប្រើសាំង មិនឱ្យចរាចរនៅតំបន់ខ្សែក្រវ៉ាត់ទី 1 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។ បន្ទាប់មក ចាប់ពីឆ្នាំ 2028 វានឹងកំណត់រថយន្តឯកជនដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលក្នុងខ្សែក្រវ៉ាត់ 20 នេះ ដល់ 3 គោលនយោបាយនេះ នឹងពង្រីកដល់ 2 ។ beltway 3. ការសម្រេចចិត្តដ៏រឹងមាំមួយ ប៉ុន្តែក៏លើកឡើងនូវបញ្ហាជាច្រើនទាក់ទងនឹងការប្រែចិត្តជឿ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការយល់ស្រប និងលទ្ធភាពក្នុងការអនុវត្ត។
ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោកបណ្ឌិត Hoang Duong Tung (ប្រធានបណ្តាញខ្យល់ស្អាតវៀតណាម) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ឱកាសមាននៅខាងមុខ ប៉ុន្តែបើគ្មានផែនការលម្អិត ការឃោសនាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងយន្តការតម្លាភាពទេ ប្រជាជននឹងមិនមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពក្នុងការអមដំណើរឡើយ។ ទីក្រុងហាណូយត្រូវតែនាំមុខក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ - មិនត្រឹមតែដោយសារតែរាជធានីមានច្បាប់រាជធានីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែវាជាទំនួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើជាគំរូផងដែរ។
បច្ចុប្បន្នទីក្រុងហាណូយមានម៉ូតូប្រហែល៦,៩លានគ្រឿងដែលប្រមាណ៤៥ម៉ឺនគ្រឿងកំពុងចរាចរថេរក្នុងតំបន់ខ្សែក្រវាត់១។ ប្រធាននាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុវិនិយោគ នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ Phan Truong Thanh បានឲ្យដឹងថា ទីក្រុងនឹងអនុវត្តដំណោះស្រាយចំនួន ៥ ក្រុមដូចជា៖ ការស្ទង់មតិប្រជាពលរដ្ឋ វាយតម្លៃចំនួនយានយន្ត និងតម្រូវការប្រើប្រាស់។ គោលនយោបាយ និងឯកសារច្បាប់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយច្បាប់រាជធានី និងគម្រោងតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាប។ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ ការចេញស្តង់ដារការបំភាយ ការកសាងយន្តការត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ម៉ូតូ។ ពង្រឹងទំនាក់ទំនង លើកកម្ពស់ការយល់ដឹងជាសាធារណៈ ជួយប្រជាជនយល់ និងគាំទ្រ។
លើសពីនេះ ម៉ូតូមិនអាចជំនួសបានទេ បើគ្មានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលងាយស្រួល រហ័ស និងតភ្ជាប់បានល្អ។ យោងតាមលោក Nguyen Van Ngoc អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Hanoi Railway One Member Co., Ltd. គិតត្រឹមខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួនពីរ (Cat Linh - Ha Dong និង Nhon - Hanoi Station) បានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសរុបជាង 42 លាននាក់។ អត្រាកំណើនឈានដល់ 9.5% (2023) និង 14% (2024) ... បង្ហាញថាមនុស្សកំពុងផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់របស់ពួកគេបន្តិចម្តងៗ ប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធល្អ។
លោក ង៉ុក បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងកំពុងភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថយន្តក្រុងខ្នាតតូច រៀបចំស្ថានីយរថយន្តក្រុង ដើម្បីជួយអ្នកដំណើរងាយស្រួលចូលទៅកាន់រថភ្លើង ជាពិសេសនៅតាមផ្លូវតូច និងតំបន់តូចចង្អៀត”។
សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Nguyen Duc Luong (សកលវិទ្យាល័យ Hanoi វិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល) បានអះអាងថា វៀតណាមមិនមែនឯកោក្នុងដំណើរនេះទេ។ កូរ៉េខាងត្បូង ជប៉ុន ឥណ្ឌា ថៃ និងឥណ្ឌូណេស៊ី សុទ្ធតែបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លា ឬកំពុងអនុវត្តគោលនយោបាយបំប្លែង។ ជាពិសេស កូរ៉េខាងត្បូងបានរួមបញ្ចូលស្ថានីយ៍សាកថ្មទៅក្នុងការរៀបចំផែនការទីក្រុងឆ្លាតវៃ ផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធ និងលើកទឹកចិត្តសាជីវកម្មធំៗឱ្យអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនី។ ប្រទេសជប៉ុនបានលើកលែងពន្ធលើយានយន្តអគ្គិសនី និងលើកទឹកចិត្តឱ្យប្រើប្រាស់រថយន្តកូនកាត់។ ឥណ្ឌាផ្តល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភច្រើនដល់អ្នកជិះកង់អគ្គិសនី ដោយផ្តោតលើក្រុមចែកចាយ និងបច្ចេកវិជ្ជា...
ពីនោះ លោក Luong បានស្នើថា៖ “វៀតណាមត្រូវការផែនទីបង្ហាញផ្លូវតម្លាភាព ផែនការជាក់លាក់ ការគាំទ្រផ្ទាល់សម្រាប់ប្រជាជន ជំរុញការវិនិយោគឯកជន និងការទំនាក់ទំនងដ៏រឹងមាំ ដើម្បីឲ្យការផ្លាស់ប្តូរអាចកើតមានពិតប្រាកដ”។
ការបំប្លែងម៉ូតូសាំងទៅជាម៉ូតូអគ្គិសនី មិនមែនគ្រាន់តែជាគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូននោះទេ ប៉ុន្តែជាគោលនយោបាយសង្គម បរិស្ថាន សុខភាព សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមដ៏ទូលំទូលាយ។ ហាណូយមានគុណសម្បត្តិ ការប្តេជ្ញាចិត្ត និងបានបោះជំហានដំបូង។ ប៉ុន្តែដើម្បីជោគជ័យ ត្រូវការច្រើនទៀត ចាប់ពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល ភាពជាដៃគូអាជីវកម្ម រហូតដល់ការយល់ដឹង និងការចែករំលែកពីប្រជាជន។ ទីក្រុងហាណូយទំនើបបៃតងស្អាតមិនត្រឹមតែជាក្តីប្រាថ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាការទទួលខុសត្រូវ។ មិនអាចមានការពន្យារពេលទៀតទេ!
ប្រភព៖ https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html
![[រូបថត] ប្រធានរដ្ឋសភាវៀតណាម លោក Tran Thanh Man មកសួរសុខទុក្ខមាតាបិតាជាតិវៀតណាម Ta Thi Tran](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
Kommentar (0)