ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ក្នុងប្រទេសវៀតណាម នឹងត្រូវគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិដែលបានចេញថ្មីនាពេលឆាប់ៗនេះ។ នេះមិនត្រឹមតែជាជំហានឆ្ពោះទៅមុខក្នុងការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព និងគុណភាពនៃឧបករណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏សំខាន់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងនាពេលអនាគតផងដែរ។
ហេតុអ្វីបានជាស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីត្រូវការស្តង់ដារបច្ចេកទេស?
វៀតណាមកំពុងឈានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី។ ចាប់ពីរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន រហូតដល់តាក់ស៊ីអគ្គិសនី និងម៉ូតូអគ្គិសនី រថយន្តប្រើថ្មកំពុងក្លាយជាជម្រើសដ៏ពេញនិយមបន្តិចម្តងៗ។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡានអគ្គីសនី ស្ថានីយ៍សាកថ្មដើរតួជា "ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ" នៃសតវត្សទី 21 ។ មិនដូចរថយន្តសាំង ដែលមានប្រព័ន្ធចែកចាយ និងស្តុកប្រេងតាមស្ដង់ដារយូរមកហើយ រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីទាំងស្រុង រួមទាំង៖ ប្រភពថាមពលមានស្ថេរភាព ឧបករណ៍សាកថ្មតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស កម្មវិធីគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងស្ថានីយរថយន្ត និងសូម្បីតែយន្តការទូទាត់ឆ្លាតវៃ។ ប្រសិនបើតំណមួយបាត់ ខ្សែសង្វាក់តម្លៃទាំងមូលនឹងត្រូវបានរំខាន។
រន្ធសាកថ្មប្រភេទ 2 (CCS Combo 2) សម្រាប់ Tesla Model 3 នៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប (រូបថត៖ Tesla)។
យោងតាមលោក Phan Truong Thanh ប្រធាននាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុ - វិនិយោគ (នាយកដ្ឋានសំណង់ហាណូយ) នៅទីក្រុងហាណូយ មានស្ថានីយ៍សាកថ្មគ្រប់ប្រភេទសម្រាប់យានជំនិះសាធារណៈប្រហែល 1,000 កន្លែង ស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់រថយន្ត និងស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់ម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនី ដែលភាគច្រើនត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយសហគ្រាសក្នុងស្រុកដូចជា VinFast និង V-Green។
លោក Thanh បាននិយាយថា ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុង ហាណូយ បានស្នើឱ្យកំណត់ស្តង់ដាររួមសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម មិនត្រូវដំឡើងវានៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលនាំឱ្យមានការខ្វះខាតការតភ្ជាប់នៅពេលក្រោយ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងៗគ្នាអាចសាកថ្មរួមគ្នានៅកន្លែងសាកថ្មសម្រាប់មនុស្សចូលប្រើប្រាស់បាន ហើយគ្មានក្រុមហ៊ុនណាមានសិទ្ធិផ្តាច់មុខលើបង្គោលសាកនោះទេ។
នោះក៏ព្រោះតែបន្ថែមលើការបំពេញតាមបរិមាណ បញ្ហាក៏ស្ថិតនៅលើគុណភាព និងស្ថិរភាពដែរ។ ស្ថានីយ៍ជាច្រើនត្រូវបានដំឡើងតាមអំពើចិត្ត ដោយមិនបានអនុវត្តតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសច្បាស់លាស់ណាមួយដែលអាចនាំឱ្យមានហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ និងការឆក់អគ្គិសនី ជាពិសេសនៅតំបន់សាធារណៈ ឬបន្ទប់ក្រោមដីផ្ទះល្វែង។
ដូច្នេះ ការកសាងប្រព័ន្ធបញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិ (QCVN) សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម គឺជាជំហានចាំបាច់មួយ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាព ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងសមត្ថភាពក្នុងការពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនាពេលអនាគត។
ស្តង់ដារជាតិសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មនឹងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ
យោងតាមសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ G/TBT/N/VNM/340 ដែលបានផ្ញើទៅអង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក (WTO) ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា វៀតណាមបានចេញសេចក្តីព្រាង QCVN ជាលើកដំបូងជាពិសេសសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងខែមីនា។ ស្តង់ដារនេះគឺជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ឧបករណ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីថ្មីទាំងអស់ដែលផលិត ដំឡើង ឬនាំចូលក្នុងប្រទេសវៀតណាម។
ខ្លឹមសារនៃស្តង់ដារផ្តោតលើតម្រូវការបច្ចេកទេសស្នូលដូចជាដែនកំណត់វ៉ុលអតិបរមា 1000V (AC) ឬ 1500V (DC) រួមជាមួយនឹងវិធានការសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេសដូចជាការប្រឆាំងនឹងការឆក់អគ្គិសនី ចរន្តលើស វ៉ុលលើស ការឡើងកំដៅ និងការការពារភ្លើង។
ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី VinFast នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ Petrolimex (រូបថត៖ VinFast)។
លើសពីនេះទៀត វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការបំពេញតាមស្តង់ដារធន់ទ្រាំនឹងបរិស្ថាន ដូចជាការការពារធូលី និងទឹក (IP) ការការពារផលប៉ះពាល់ (IK) និងភាពឆបគ្នារវាងស្ថានីយបញ្ចូលថ្ម និងរថយន្តតាមរយៈពិធីការស្តង់ដារអន្តរជាតិ។
អាស្រ័យហេតុនេះ ស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់តែប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់ពីពួកគេត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់ការអនុលោម គំរូដែលបានធ្វើតេស្ត និងសម្គាល់ដោយសញ្ញាអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ នេះជាលើកទីមួយហើយដែលស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ជាកាតព្វកិច្ច។
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្នូលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបៃតង
មិនត្រឹមតែវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ប្រទេសជាច្រើនក៏កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបញ្ចប់ច្រករបៀងបច្ចេកទេសសម្រាប់ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនី។
នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប (EU) ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈត្រូវតែគោរពតាម IEC 61851 (សុវត្ថិភាពអគ្គីសនី) IEC 62196 (ប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់) ហើយប្រើចំណុចប្រទាក់ឆ្លាតវៃ ISO 15118 ដែលគាំទ្រ Plug & Charge ។
សហភាពអឺរ៉ុបក៏បានអនុម័តប្រភេទ 2 សម្រាប់ការសាកថ្ម AC និង CCS Combo 2 សម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC ។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2024 តំបន់នឹងមានចំណុចសាកថ្មច្រើនជាង 630,000 ប៉ុន្តែនៅតែត្រូវបង្កើនអត្រាដំឡើងប្រាំបីដង ដើម្បីឈានដល់គោលដៅ 3.5 លានពិន្ទុនៅឆ្នាំ 2030។
គំនិតស្ថានីយ៍សាកថ្មដោយ Shenzhen ក្រុមហ៊ុន Infypower ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសចិន (រូបថត៖ Infypower) ។
ប្រទេសចិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលមានចំណុចសាកថ្មសាធារណៈជាង 3.2 លានកន្លែង និងមានចំណុចសាកសរុបជាង 14 លានកន្លែង (រួមទាំងកន្លែងឯកជន)។ ប្រទេសនេះបានអនុម័តស្តង់ដារ GB/T របស់ខ្លួន ហើយបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ChaoJi-1 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មរហូតដល់ 1.2 MW ដែលខ្ពស់ជាងស្តង់ដារអន្តរជាតិបច្ចុប្បន្នជាច្រើនដង និងអាចប្រើប្រាស់បានជាមួយឆ្នាំងសាកជាច្រើនប្រភេទតាមរយៈអាដាប់ទ័រ។
នៅក្នុងប្រទេសថៃ ស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាកន្លែងផ្គត់ផ្គង់ថាមពលក្រោមច្បាប់ថាមពល។ ស្តង់ដារបច្ចេកទេសក្នុងស្រុក TIS គឺផ្អែកលើស្តង់ដារ IEC ដែលទាមទាររចនាសម្ព័ន្ធ សុវត្ថិភាព និងចំណុចប្រទាក់ត្រួតពិនិត្យ។ ជាពិសេស ប្រទេសនេះអនុវត្តយន្តការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណ និងការលើកទឹកចិត្តក្នុងការវិនិយោគ ដូចជាការបញ្ចុះតម្លៃអគ្គិសនី និងការលើកលែងពន្ធសាជីវកម្ម ប្រសិនបើស្ថានីយលើសពី 40 ត្រូវបានដំឡើង ដោយហេតុនេះជួយពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
ថ្វីបើមានវិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាក៏ដោយ ប្រទេសនានាចែករំលែកទស្សនៈរួមនៃស្តង់ដារស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលជាធាតុហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ និងជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាថាមពលអគ្គិសនីប្រកបដោយនិរន្តរភាព។
យោងតាមលោក Nguyen Dong Phong នាយកមជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បងការបំភាយយានយន្តតាមផ្លូវ (ចុះឈ្មោះវៀតណាម) ការបំប្លែងម៉ូតូដែលប្រើសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនីនឹងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងច្រើន រួមចំណែកលើកកំពស់គុណភាពខ្យល់នៅទីក្រុងហាណូយ និងការពារបរិស្ថាន។
យ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Phong បាននិយាយថា នៅពេលបំប្លែងម៉ូតូប្រើសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ទីក្រុងហាណូយក៏ត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនផងដែរ ពីព្រោះវាមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់សង្គម និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន ជាពិសេសក្រុមអ្នកជួបការលំបាកក្នុងសង្គម។ រដ្ឋត្រូវមានគោលនយោបាយជួយប្រជាជន។
អ្នកជំនាញបាននិយាយថា ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងសកម្មរបស់វៀតណាមអំពីស្តង់ដារបច្ចេកទេសសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មពីដំបូងគឺជាឱកាសមួយដើម្បី "យកផ្លូវកាត់ និងឆ្ពោះទៅមុខ" ក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនី។
នេះមិនត្រឹមតែជួយរក្សាកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទីផ្សារប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកំណត់ការខ្វះខាតដែលបានលេចឡើងនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន ដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអភិវឌ្ឍដោយឯកឯង ខ្វះការស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងបច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដារ ដែលនាំឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការលំបាកក្នុងការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធនៅពេលក្រោយ។
ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-va-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm
Kommentar (0)