ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​គេ​ស្នើ​ឱ្យ​មាន​គម្រោង​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ចំនួន ១៥ ដែល​មាន​ស្រាប់?

យ៉ាង​ណា​មិញ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​ឆ្ងល់​ថា​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ស្ថានីយ​ទាំង​នេះ​មិន​រាប់​បញ្ចូល​ស្ថានីយ​ធំៗ​ដូច​ជា ហាណូយ សៃហ្គន...

រៀបចំផែនការស្ថានីយ៍ចំនួន ១៥ ពង្រីកទំហំ និងផ្ទៃដី

សម្ព័ន្ធប្រឹក្សានៃមជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សាវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន (CCDTI) និងក្រុមហ៊ុនមូលបត្រវិនិយោគ និងប្រឹក្សាសំណង់ (TRICC-JSC) ទើបតែដាក់ជូនអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមនូវរបាយការណ៍ពាក់កណ្តាលអាណត្តិស្តីពីការធ្វើផែនការនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង ស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌល និងស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ (ការធ្វើផែនការស្ថានីយ)។

ស្ថានីយ៍ Dong Dang, Lang Son ។

តាមរយៈការពិនិត្យមើល និងព្យាករណ៍ពីតម្រូវការនាពេលអនាគត ទីប្រឹក្សាបានស្នើឡើងនូវផែនការស្ថានីយចំនួន 15 រួមមាន៖ Dong Dang, Yen Trach (Lang Son), Kep, Sen Ho ( Bac Giang ), Ninh Binh (Ninh Binh), Khoa Truong (Thanh Hoa), Vinh, Nghi Long (Nghe An), Dong Ha (Quang Tri), Kim Diang (Diang)។ ទ្រុង (ខាញ់ហូវ), ថាបចាម, កាណា (នីញធួន) ។

ពន្យល់ពីសំណើនេះ តំណាងទីប្រឹក្សាផែនការបាននិយាយថា ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 មានបំណងមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតាមបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 11.8 លានតោន (2.3 ដងខ្ពស់ជាងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នក្នុងឆ្នាំ 2019) និងខ្ពស់ជាងស្ថានភាពផ្លូវដែក 21.7 លានដងសម្រាប់អ្នកដំណើរជាតិបច្ចុប្បន្ន។ ឆ្នាំ 2019)។

ដើម្បីធានាបាននូវសមិទ្ធិផលនៃគោលដៅនេះ បន្ថែមពីលើការជួសជុល ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការកសាងខ្សែផ្លូវដែកថ្មី ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងកាត់របស់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិ ជាពិសេសសម្រាប់ស្ថានីយទីក្រុង ស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌល និងស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឱ្យនាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាមរៀបចំផែនការបច្ចេកទេសឯកទេសចំនួនបីផ្សេងទៀត (ការរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើង និងស្ថានីយ៍ក្នុងតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងហាណូយ-ហូជីមិញ ផែនការផ្លូវ និងស្ថានីយនៃផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh) ដូច្នេះអ្នកប្រឹក្សាបានស្នើឱ្យបញ្ចូលស្ថានីយសំខាន់ៗលើផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ចំនួន 4 គឺផ្លូវ Hanoi - Ho Chi Minh - Ho Chi Minh ។ នៅលើច្រករបៀងខាងជើង - ខាងត្បូងផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong នៅលើច្រករបៀងខាងកើត - ខាងលិច (មិនរាប់បញ្ចូលក្នុងផែនការបច្ចេកទេសពិសេសចំនួនបី) ។

ឧទាហរណ៍ ស្ថានីយ៍ Saigon - ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរសំខាន់ ស្ថានីយ៍ Song Than និង An Binh - ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញសំខាន់ៗត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផែនការនៃតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងហូជីមិញ។ ដូចគ្នាដែរ ស្ថានីយ៍ហាណូយ ស្ថានីយ៍ ង៉ុក ហូយ ក្នុងការរៀបចំផែនការមជ្ឈមណ្ឌលហាណូយ; ស្ថានីយ៍ Lao Cai ស្ថានីយ៍ Hai Phong ក្នុងផែនការផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh។

យោងតាមទីប្រឹក្សា លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់កំណត់ក្រុមនៃស្ថានីយ៍ចំនួន 15 ដែលត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការធ្វើផែនការអាទិភាពក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2024 រួមមានៈ ជាស្ថានីយទីមួយ និងចុងក្រោយនៃផ្លូវ។ ស្ថានីយ៍ដែលមានមុខងារឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ ឬជាមួយនឹងសក្តានុពលដើម្បីក្លាយជាស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ។ ស្ថានីយ៍តភ្ជាប់ ឬមានបំណងតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែសមុទ្រ និងកំពង់ផែផ្លូវទឹក; ស្ថានីយ៍ដែលមានតម្រូវការអ្នកដំណើរ និងទំនិញធំ ជាមួយនឹងទីតាំងមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ ឬស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងធំៗ។

រៀបចំផែនការស្ថានីយ៍រថភ្លើងទាំងនេះ ដើម្បីបន្តជួសជុល និងពង្រីកស្ថានីយរថភ្លើងដែលតភ្ជាប់ទៅផ្លូវដែកឯកទេស និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ហើយទន្ទឹមនឹងនោះការបញ្ជាក់វានៅក្នុងផែនការខេត្ត ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃផែនការប្រើប្រាស់ដី ការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ ឬរួមបញ្ចូលគ្នានូវផែនការមូលនិធិដីសមស្របក្នុងតំបន់ស្ថានីយ៍ ដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុង និងតំបន់មុខងារ (គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ទិសដឹកជញ្ជូន - TOD)។

សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម លោក Tran Thien Canh ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម បាននិយាយថា មានតែស្ថានីយ៍មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគ្រោងទុកនៅលើខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ ដែលមានស្រាប់នឹងផ្តោតលើការរៀបចំស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូន និងតភ្ជាប់ប្រភពទំនិញ ព្រោះនៅពេលអនាគត វានឹងដំណើរការជាចម្បងនូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងតំបន់បម្រើអ្នកដំណើរចម្ងាយខ្លី និងរថភ្លើងដឹកទំនិញ។

ចំពោះច្រករបៀងថ្មីដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ឡៅ កៃ - ហាណូយ - ហាយផុង ផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់ 1,435 មម ផ្លូវដែកហាណូយ - ដុងដាងដែលមានរង្វាស់ 1,435 មម... ការធ្វើផែនការស្ថានីយចាស់នឹងមិនផ្តោតលើនោះទេ។

លោក ខាន់ បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលដែលមានផ្លូវរថភ្លើងថ្មី គុណសម្បត្តិនៃខ្សែរថភ្លើងចាស់នឹងមានកម្រិត ដូច្នេះយើងនឹងវិភាគលំហូរទំនិញ និងអ្នកដំណើរ ដើម្បីបែងចែករវាងខ្សែរថភ្លើងចាស់ និងខ្សែថ្មី ប្រសិនបើតម្រូវការខ្សែរថភ្លើងចាស់មានកម្រិតទាប យើងនឹងមិនផ្តោតលើការរៀបចំផែនការ និងការវិនិយោគលើស្ថានីយនោះទេ”។

យោងតាមអ្នកប្រឹក្សា ស្ថានីយ៍ទាំង 15 ដែលស្នើឱ្យដាក់បញ្ចូលក្នុងផែនការនេះ គឺជាស្ថានីយទាំងអស់ដែលមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ឬទំនិញ។ ក្នុងនោះ ស្ថានីយថ្មីចំនួនពីរ Nghi Long និង Vinh Trung នឹងត្រូវសាងសង់ ហើយស្ថានីយចំនួន ១៣ ដែលនៅសេសសល់នឹងពង្រីកជាចម្បងលើទំហំ និងតំបន់។

ស្ថានីយ៍ Nghi Long គឺជាស្ថានីយ៍ដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មីនៅឃុំ Nghi Long ស្រុក Nghi Loc ខេត្ត Nghe An គ្រប់គ្រងទាំងទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។ ការតំរង់ទិសដើម្បីក្លាយជាស្ថានីយ៍មជ្ឈមណ្ឌលមួយដែលមានសាខាតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែ Cua Lo ។

ស្ថានីយ៍ Nha Trang នឹងរក្សាមុខងារដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 បន្ទាប់មកមុខងារដឹកទំនិញនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរទៅស្ថានីយ Vinh Trung (សំណង់ថ្មី)។

មូលដ្ឋានសម្រាប់ការកាន់កាប់ដីធ្លី និងការទាក់ទាញវិនិយោគ

ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Tran Thien Canh បាននិយាយថា ផែនការនេះនឹងណែនាំអំពីខ្នាតលម្អិតនៃស្ថានីយ៍នីមួយៗ។ ការកំណត់ថាស្ថានីយណាដែលត្រូវដាក់បញ្ចូលក្នុងផែនការលម្អិតគឺផ្អែកលើតម្រូវការទូទៅ៖ ផ្លូវចាស់ត្រូវតែត្រូវបានជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅពេលនីមួយៗ។ រក្សាដីសម្រាប់ការពង្រីកស្ថានីយ៍នាពេលអនាគត។

ស្ថានីយ៍កែប Bac Giang ។

"បច្ចុប្បន្ន ទីប្រឹក្សាទើបតែបានបញ្ចប់របាយការណ៍ពាក់កណ្តាលអាណត្តិ ហើយបន្តប្រមូលមតិយ៉ាងទូលំទូលាយពីខេត្ត ភ្នាក់ងារ និងអង្គភាព។ នៅពេលបំពេញរបាយការណ៍ចុងក្រោយ វានឹងស្នើឱ្យមានតម្រូវការដើមទុនវិនិយោគ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់អនុវត្តផែនការតាមលំដាប់អាទិភាពនៃការវិនិយោគ និងដំណោះស្រាយសម្រាប់ការរៀបចំការអនុវត្តផែនការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើផែនការគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការវិនិយោគនាពេលអនាគត។" លោក Canh ។

លោក Canh ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា បច្ចុប្បន្ននេះ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម កំពុងរៀបចំគម្រោងវិនិយោគ និងធ្វើអាជីវកម្មស្ថានីយ ដោយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័ត ដើម្បីវិនិយោគ និងធ្វើអាជីវកម្មដោយខ្លួនឯង ឬអំពាវនាវរកដើមទុន និងបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។ ជាមួយនឹងការធ្វើផែនការស្ថានីយ៍ សាជីវកម្មនឹងមានទិន្នន័យព្យាករណ៍ ការអនុវត្តប្រតិបត្តិការ និងវិធីសាស្រ្តគណនា ដោយហេតុនេះការកំណត់ស្ថានីយសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការកេងប្រវ័ញ្ចកាន់តែត្រឹមត្រូវ។

យោងតាមលោក Phan Quoc Anh អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ដើម្បីកំណត់ថាស្ថានីយណាដែលត្រូវដាក់បញ្ចូលក្នុងផែនការនោះ ចាំបាច់ត្រូវដាក់ស្ថានីយទាំងនោះនៅក្នុងបណ្តាញរួម និងកំណត់ប្រភពអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។

ស្ថានីយ៍ណាមួយដែលមានបំណងធ្វើអាជីវកម្ម និងដឹកជញ្ជូនទំនិញពីសួនឧស្សាហកម្ម ត្រូវតែបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ពីកន្លែងដែលតំបន់ប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ និងកន្លែងដែលពួកគេកំពុងដឹកជញ្ជូនទៅ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើជម្រើសនៃការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួល ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយវិធីសាស្ត្រផ្សេងៗ។

ដើម្បីអនុវត្តផែនការ ទីប្រឹក្សាត្រូវស្នើឡើងនូវគោលនយោបាយគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ សំដៅលើកកម្ពស់វិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាប មិត្តភាពបរិស្ថាន និងកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm