ហេតុអ្វីបានជាអ្នកនេសាទមិនចាប់អារម្មណ៍លើការធានារ៉ាប់រងលើទូកនេសាទ?

ក្នុងការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេទៅកាន់សមុទ្រ អ្នកនេសាទមិនត្រឹមតែប្រឈមមុខនឹងព្យុះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវទទួលយកហានិភ័យរាប់មិនអស់ទាក់ទងនឹងមធ្យោបាយ ជីវិត និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ពួកគេ។ ការធានារ៉ាប់រងលើនាវានេសាទជួយឱ្យពួកគេមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពនៅសមុទ្រ រួមចំណែកការពារធនធានសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេសាទក្នុងស្រុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិតគោលការណ៍នេះមិនទាន់មានប្រសិទ្ធភាពពេញលេញនៅឡើយទេ ដោយសារអត្រាចូលរួមនៅមានកម្រិតទាប អ្នកនេសាទនៅតែស្ទាក់ស្ទើរ ហើយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ន។

រង់ចាំប្រាក់ធានារ៉ាប់រង

នៅឆ្នាំ 2021 ទូកនេសាទលេខ NA 93704 TS ដែលមានសមត្ថភាព 400CV របស់លោក Le Duc Tuong នៅភូមិ Tan Hai ឃុំ Quynh Lap (ចាស់) ខណៈកំពុងនេសាទនៅឈូងសមុទ្រតុងកឹង ស្រាប់តែឆេះ និងលិច។ ទូករបស់គាត់បានទិញធានារ៉ាប់រ៉ងទូកនេសាទក្នុងតម្លៃ ២១ លានដុង/ឆ្នាំ ដូច្នេះភ្លាមៗក្រោយកើតហេតុ ក្រុមគ្រួសាររបស់គាត់បានទាក់ទង និងបំពេញឯកសារដើម្បីបញ្ជូនទៅអាជ្ញាធរជាច្រើនដង ដោយសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានសំណងតាមការកំណត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ 4 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅហើយ ហើយប្រាក់ធានារ៉ាប់រងនេះមិនទាន់ត្រូវបានបង់ទេ។

លោក Le Duc Tuong បាននិយាយថា ក្រោយកើតហេតុ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងបាននិយាយថា ឯកសារមិនមានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សំណង ដែលនាំឱ្យដំណើរការអូសបន្លាយពេលយូរ។ ដើម្បីរក្សាមុខជំនួញ គ្រួសារត្រូវបង្ខំចិត្តខ្ចីប្រាក់ជិត ១ពាន់លានដុង ដើម្បីទិញកប៉ាល់ចាស់ដែលមានសមត្ថភាព ៣០០CV ដើម្បីបន្តទៅសមុទ្រ។ លោក Tuong ចែករំលែកថា “ការលំបាកបានប្រមូលផ្ដុំហើយ ប្រាក់ធានាមិនបានទទួល ដែលបង្កជាសម្ពាធខ្លាំងដល់គ្រួសារ។ បច្ចុប្បន្ននេះ យើងមិនហ៊ានទិញធានារ៉ាប់រងលើទូកនេសាទទៀតទេ ព្រោះយើងបារម្ភពីនីតិវិធីស្មុគស្មាញ និងហានិភ័យខ្ពស់”។

ការពិតនៅក្នុងឃុំ Quynh Lap (អតីតទីប្រជុំជន Hoang Mai) ឥឡូវនេះវួដ Tan Mai ដែលជាតំបន់ដែលមានទូកនេសាទច្រើនជាងគេក្នុងខេត្ត បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីរឿងនេះ។ លោក Nguyen Que Quyen ម្ចាស់ទូកនេសាទបានមានប្រសាសន៍ថា៖ «កាលពី៣ឆ្នាំមុន ខ្ញុំបានទិញធានារ៉ាប់រងលើទូក ពេលទូកបានឆេះ នីតិវិធីសំណងមានភាពស្មុគស្មាញណាស់ ដោយត្រូវចំណាយប្រាក់ជាច្រើនឆ្នាំ។ ការចំណាយលើការបំពេញឯកសារមិនតិចទេ ដូច្នេះអ្នកនេសាទនៅក្នុងភូមិជាច្រើនឃើញដូច្នោះហើយ បាក់ទឹកចិត្តលែងចាប់អារម្មណ៍ចូលរួមទៀតហើយ»។

ឃុំ Quynh Lap (ចាស់) បច្ចុប្បន្នមានទូកនេសាទចំនួន ១១០ ទូក ប្រវែងជាង ២០ ម៉ែត្រ និងជិត ៦០ ទូក ប្រវែងក្រោម ២០ ម៉ែត្រ។ យោងតាមលោក Phan Van Hai ប្រធានសមាគមជលផល Quynh Lap ក្នុងចំណោមទូកចំនួន 110 ដែលមានប្រវែងជាង 20m មាន 23 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ដោយយោងតាមក្រឹត្យលេខ 67/CP ដែលទាមទារការធានារ៉ាប់រង ដោយសារពួកគេខ្ចីលុយពីធនាគារ។ នៅសល់មានការធានារ៉ាប់រងតិចតួចណាស់ ដោយសារការបង់ប្រាក់ធានារ៉ាប់រងក្រោយគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានពន្យារពេល ហើយនីតិវិធីពិបាក។

ថ្លៃដើម និងឯកសារស្មុគស្មាញ

យោងតាមស្ថិតិរបស់មន្ទីរ កសិកម្ម និងបរិស្ថានខេត្តបច្ចុប្បន្នមានកប៉ាល់នេសាទជាង ៣.៤០០ គ្រឿង ក្នុងនោះប្រហែល ១.២០០ ជាកប៉ាល់ខ្នាតធំ ដែលប្រតិបត្តិការជាប្រចាំក្នុងដែនទឹកសមុទ្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំនួននាវាដែលពិតជាចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រងលើនាវាគឺស្ថិតនៅកម្រិតចាំបាច់សម្រាប់នាវាដែលត្រូវបានសាងសង់ក្រោមក្រឹត្យ 67/CP ប៉ុណ្ណោះ។

ចេញទៅសមុទ្រ។ រូបថត៖ Xuan Hoang

មូលហេតុចំបងគឺថ្លៃដើម និងឯកសារស្មុគស្មាញ។ ថ្លៃធានារ៉ាប់រងសម្រាប់កប៉ាល់នេសាទដែលមានសមត្ថភាព 90 សេះ ឬច្រើនជាងនេះ មានចាប់ពីរាប់សិបទៅរាប់រយលានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ អាស្រ័យលើតម្លៃនៃកប៉ាល់ និងចំនួននាវិក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកនេសាទគឺពឹងផ្អែកទាំងស្រុងទៅលើការចាប់ត្រី លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងការប្រែប្រួលនៃទីផ្សារប្រើប្រាស់។ ម្ចាស់ទូកជាច្រើនជឿថា ពួកគេត្រូវចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនដោយមិនប្រាកដថាទទួលបានសំណង ដូច្នេះពួកគេទទួលយកហានិភ័យ។

ការឆេះទូកនេសាទនៅកំពង់ផែនេសាទ Lach Quen ក្នុងឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ Xuan Hoang

អ្នកនេសាទ Truong Quang Hoa - ម្ចាស់ទូកនេសាទនៅឃុំ Quynh Lap (ចាស់) បាននិយាយថា ដើម្បីឱ្យអ្នកនេសាទ "ចាប់អារម្មណ៍" លើការធានារ៉ាប់រងលើទូកនេសាទ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងចាំបាច់ត្រូវតែអមដំណើរអ្នកនេសាទនៅពេលពួកគេជួបឧបទ្ទវហេតុ។ នោះ​គឺ​ណែនាំ​អ្នក​នេសាទ​ឱ្យ​បំពេញ​ឯកសារ និង​នីតិវិធី ព្រោះ​ចំណេះដឹង​របស់​អ្នកនេសាទ​មាន​កម្រិត។

អ្នក​នេសាទ​អនុវត្ត​នីតិវិធី​តាម​ដាន​ប្រភព​នៃ​គ្រឿង​សមុទ្រ​បន្ទាប់​ពី​ចូល​ចត​នៅ​កំពង់ផែ​នេសាទ។ រូបថត៖ Xuan Hoang

“

ដើម្បីធ្វើឱ្យអ្នកនេសាទ "ចាប់អារម្មណ៍" លើការធានារ៉ាប់រងលើទូកនេសាទ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងត្រូវអមដំណើរអ្នកនេសាទនៅពេលពួកគេមានបញ្ហាជាអកុសល។ នោះ​គឺ​ណែនាំ​អ្នក​នេសាទ​ឱ្យ​បំពេញ​ឯកសារ និង​នីតិវិធី ព្រោះ​ចំណេះដឹង​របស់​អ្នកនេសាទ​មាន​កម្រិត។

អ្នកនេសាទ Truong Quang Hoa - ម្ចាស់ទូកនេសាទនៅសង្កាត់ Tan Mai

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ អ្នកនេសាទដែលចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រងលើនាវានេសាទនឹងត្រូវបានផ្តល់សំណងក្នុងករណីដែលមានហានិភ័យដូចជា គ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ការប៉ះទង្គិច អគ្គីភ័យ ការផ្ទុះ និងការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ។ សមាជិកនាវិកត្រូវបានធានារ៉ាប់រងសម្រាប់ជីវិតរបស់ពួកគេក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ទាក់ទងនឹងការងារ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការពិតគឺខុសគ្នា។ គ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនកើតឡើង កម្រិតសំណងនៅតែទាបបើធៀបនឹងការខូចខាត ឬកំណត់ត្រាត្រូវអូសបន្លាយដោយសារនីតិវិធីស្មុគស្មាញ។ បទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនពិតជាមិន "ជិតស្និទ្ធ" ទៅនឹងលក្ខណៈនៃឧស្សាហកម្មនេសាទនោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ដំណើរការនៃការវាយតម្លៃ និងផ្ទៀងផ្ទាត់កន្លែងកើតហេតុនៅតំបន់សមុទ្រដាច់ស្រយាលមានការលំបាក ដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការទូទាត់សំណង។

មិនត្រឹមតែអ្នកនេសាទទេដែលស្ទាក់ស្ទើរ ប៉ុន្តែសូម្បីតែក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងក៏ស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការអនុវត្តដែរ។ ការ​នេសាទ​មាន​ហានិភ័យ​ពី​កំណើត ខណៈ​សមត្ថភាព​ទប់ស្កាត់​នៅ​មាន​កម្រិត។ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងជារឿយៗប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការបាត់បង់ដោយសារតែអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់។
មន្ត្រីម្នាក់មកពីក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង Saigon - Hanoi Insurance (BSH) បាននិយាយថា "ក្នុងករណីជាច្រើន ការផ្ទៀងផ្ទាត់មូលហេតុ និងទំហំនៃការខូចខាតមិនមែនជារឿងងាយស្រួលទេ ដែលបង្កឱ្យមានសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងដល់អាជីវកម្ម ដូច្នេះហើយ អស់រយៈពេលជាង 2 ឆ្នាំមកនេះ ក្រុមហ៊ុននេះលែងអនុវត្តការធានារ៉ាប់រងលើទូកនេសាទទៀតហើយ មានតែការធានារ៉ាប់រងសម្រាប់សមាជិកនាវិកប៉ុណ្ណោះ"។

នៅពេលដែលការធានារ៉ាប់រង "ខែល" ត្រូវបានពង្រឹង អ្នកនេសាទនឹងកាន់តែមានទំនុកចិត្តក្នុងការស្នាក់នៅក្នុងសមុទ្រ។ រូបថត៖ Xuan Hoang

ដូចគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង Pjico សាខា Nghe An មិនបានចាប់អារម្មណ៍លើការលក់ធានារ៉ាប់រងលើទូកនេសាទអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ តំណាងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង Pjico សាខា Nghe An បានឲ្យដឹងថា៖ ការលក់ធានារ៉ាប់រងលើទូកនេសាទបច្ចុប្បន្នកំពុងជួបការលំបាកជាច្រើន មិនត្រឹមតែសម្រាប់ប្រជានេសាទប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់អាជីវកម្មទៀតផង។ ពោលគឺជារៀងរាល់ឆ្នាំ កប៉ាល់ និងទូកជាច្រើនជួបប្រទះនឹងគ្រោះថ្នាក់ ខណៈការវាយតម្លៃការខូចខាតមានភាពលំបាក ព្រោះកប៉ាល់ និងទូកជួបគ្រោះថ្នាក់នៅសមុទ្រពិបាកកំណត់ពីមូលហេតុ។ នេះ​ក៏​ជា​មូលហេតុ​ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​អ្នកនេសាទ​ពិបាក​បំពេញ​ឯកសារ និង​នីតិវិធី​សម្រាប់​ការ​ដោះស្រាយ​សំណង។

ត្រូវការដំណោះស្រាយ

កាលពីឆ្នាំមុន រដ្ឋមានគោលនយោបាយគាំទ្របុព្វលាភធានារ៉ាប់រងក្រោមក្រិត្យលេខ 67 ជួយអ្នកនេសាទកាត់បន្ថយបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​នេះ យន្តការ​នេះ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់ ដោយ​បង្ខំ​ឲ្យ​ម្ចាស់​កប៉ាល់​បង់​ប្រាក់​ទាំង​អស់​ដោយ​ខ្លួន​ឯង។ នោះបានធ្វើឱ្យអត្រានៃការចូលរួមធានារ៉ាប់រងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។

កប៉ាល់នេសាទដែលមានសមត្ថភាពធំគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកនេសាទ បង្កើតការងារសម្រាប់កម្មកររាប់សិបនាក់ ដូច្នេះការចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រងមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់អ្នកនេសាទ។ រូបថត៖ Xuan Hoang

លោក Vu Ngoc Chat ប្រធានសមាគមជលផល Quynh Long (ឥឡូវឃុំ Quynh Phu) បានមានប្រសាសន៍ថា៖ “ប្រសិនបើទូកនេសាទត្រូវបានធានា ហានិភ័យរបស់អ្នកនេសាទនឹងត្រូវបានចែករំលែក ពួកគេអាចធានាបានថានឹងស្នាក់នៅក្នុងសមុទ្រ រួមចំណែកការពារអធិបតេយ្យភាពសមុទ្រ និងកោះ។ រហ័ស និង​តម្លាភាព»។

ជាការពិត បន្ថែមពីលើការចំណាយ ការយល់ដឹងរបស់អ្នកនេសាទលើការធានារ៉ាប់រងនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។

“

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ រដ្ឋបាននិងកំពុងអនុវត្តគោលនយោបាយគាំទ្រអ្នកនេសាទ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 48 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី រួមទាំងខ្លឹមសារដូចជា ការគាំទ្រការធានារ៉ាប់រងសម្រាប់សមាជិកនាវិក និងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលចេញដំណើរទៅសមុទ្រ។ ចំណេះដឹងរបស់ប្រជាជនអំពីការធានារ៉ាប់រងមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយ ខណៈពេលដែលនីតិវិធីនៃការដាក់ពាក្យ និងដំណើរការទូទាត់នៅតែមានភាពស្មុគស្មាញ បង្កើតឱ្យមានការភ័យខ្លាច។ នេះ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​ម្ចាស់​កប៉ាល់​ជាច្រើន​លែង​ចាប់​អារម្មណ៍​ក្នុង​ការ​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​ធានា​រ៉ាប់​រង​លើ​ទូក​នេសាទ។

លោក Tran Xuan Hoc អនុប្រធាននាយកដ្ឋានកសិកម្ម និងបរិស្ថាន

ការអនុវត្តតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវសមស្របដើម្បីធ្វើឱ្យការធានារ៉ាប់រងលើនាវានេសាទពិតជា "ខែល" ដ៏រឹងមាំ។ ជាដំបូង អាជ្ញាធរត្រូវពិចារណាលើការស្តារ ឬចេញគោលនយោបាយគាំពារបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងសម្រាប់នាវានេសាទនៅឯនាយសមុទ្រ ដែលជាកម្លាំងដែលពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់ក្នុងការការពារអធិបតេយ្យភាពសមុទ្រ និងកោះ។

លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងក៏ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តរបស់ពួកគេផងដែរ។ ដំណើរការវាយតម្លៃ និងសំណងត្រូវមានភាពរហ័ស និងមានតម្លាភាព ដើម្បីកុំឱ្យអ្នកនេសាទបាត់បង់ទំនុកចិត្ត។ កញ្ចប់ធានារ៉ាប់រងគួរតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យកាន់តែសមស្របទៅនឹងលក្ខណៈនៃការនេសាទ គ្របដណ្តប់សូម្បីតែហានិភ័យតូចតាច ប៉ុន្តែញឹកញាប់។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ការងារឃោសនាក៏ត្រូវពង្រឹងផងដែរ។ អ្នកនេសាទត្រូវតែបំពាក់ដោយចំណេះដឹងអំពីសិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចរបស់ពួកគេនៅពេលចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រង ដូច្នេះពួកគេយល់ថានេះមិនមែនជាបន្ទុកទេ ប៉ុន្តែជាមធ្យោបាយការពារខ្លួន ក្រុមគ្រួសារ និងកប៉ាល់របស់ពួកគេ ដែលជាទ្រព្យសម្បត្តិធំបំផុតរបស់ពួកគេ។

អ្នកនេសាទនៅជាប់សមុទ្រ រួមចំណែកអះអាងអធិបតេយ្យភាពលើសមុទ្រដ៏ពិសិដ្ឋនៃមាតុភូមិ។ រូបថត៖ Xuan Hoang

Nghe An មានឆ្នេរសមុទ្រវែង សម្បូរធនធានសមុទ្រ ហើយជាខេត្តសំខាន់មួយក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មអាហារសមុទ្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីប្រែក្លាយសក្តានុពលទៅជាគុណសម្បត្តិ ការធានាសុវត្ថិភាព និងការការពារអ្នកនេសាទ គឺជាតម្រូវការជាមុន។ នៅពេលដែលការធានា “ខែល” ត្រូវបានពង្រឹង អ្នកនេសាទនឹងកាន់តែមានទំនុកចិត្តក្នុងការជាប់នឹងសមុទ្រ រួមចំណែកក្នុងការបញ្ជាក់ពីអធិបតេយ្យភាពលើសមុទ្រដ៏ពិសិដ្ឋនៃមាតុភូមិ។/.

ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម AD

ប្រភព៖ https://baonghean.vn/vi-sao-ngu-dan-khong-man-ma-bao-hiem-tau-ca-10310226.html