រឹតបន្តឹងផ្លូវក្នុងទីក្រុងធំៗ ដែលបំពុលខ្លាំង
យោងតាមរបាយការណ៍ការពារបរិស្ថានរបស់ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន (MARD) ក្នុងចំណោមទីក្រុងចំនួន 11 ដែលបានវាយតម្លៃ ទីក្រុងចំនួន 9 មានចំនួនថ្ងៃដែលមានការបំពុលខ្យល់លើសពីកម្រិតដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ក្នុងនោះទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ គឺជាតំបន់ពីរដែលមានប្រេកង់បំពុលខ្ពស់បំផុត។ នៅឆ្នាំ 2024 ទីក្រុងហាណូយបានកត់ត្រាយ៉ាងហោចណាស់ 4 វគ្គនៃការបំពុលខ្យល់ខ្លាំង ដែលផ្តោតជាចម្បងពីខែតុលាដល់ខែមីនាឆ្នាំបន្ទាប់... នៅដើមឆ្នាំ 2025 ស្ថានភាពបំពុលបានបន្តកើតមាន ហើយមិនមានសញ្ញាណាមួយនៃការថមថយឡើយ។
យោងតាមស្ថិតិរបស់ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ គិតត្រឹមដំណាច់ឆ្នាំ 2024 ប្រទេសនេះមានម៉ូតូចរាចរប្រមាណ 50 លានគ្រឿង ដែលក្នុងនោះប្រហែល 70% ត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ចំនួនរថយន្តឯកជន និងរថយន្តដឹកទំនិញកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។ មូលហេតុចម្បងមួយនៃការបំពុលបរិយាកាសក្នុងទីក្រុងគឺការបំភាយចេញពីយានយន្ត ជាពិសេសយានយន្តចាស់ និងខូច ដែលមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ។
ការអនុវត្តទិសដៅរបស់រដ្ឋាភិបាល និង នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានកំពុងពិភាក្សាយ៉ាងទូលំទូលាយលើសេចក្តីព្រាងបទបញ្ជាបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការបំភាយយានយន្តតាមដងផ្លូវ (QCVN) និងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់នាយករដ្ឋមន្រ្តី ដែលកំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តកម្រិតនៃការបំភាយសម្រាប់យានយន្ត ម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍។
ទាក់ទងនឹង QCVN សេចក្តីព្រាងនេះបង្កើតដែនកំណត់សម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ពីរគឺ កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត (CO) និងអ៊ីដ្រូកាបូន (HC) ដែលបែងចែកតាមប្រភេទម៉ាស៊ីន និងអាយុ។ កម្រិតនៃការបំភាយនីមួយៗចាប់ពីកម្រិតទី 1 ដល់កម្រិតទី 4 តំណាងឱ្យកម្រិតនៃការគ្រប់គ្រងកើនឡើង។ ស្តង់ដារនេះនឹងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នតាមកាលកំណត់ ដោយលុបបំបាត់ជាបណ្តើរៗនូវយានជំនិះដែលមានការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់ចេញពីប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។
ដូច្នោះហើយ រថយន្តត្រូវបានបែងចែកទៅជាកម្រិតបំភាយពី 1 ដល់ 5 (កម្រិតខ្ពស់បំផុត) រួមមាន: រថយន្តដែលផលិតមុនឆ្នាំ 1999 ត្រូវតែបំពេញតាមកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ន 1; រថយន្តដែលផលិតពីឆ្នាំ 1999 ដល់ឆ្នាំ 2016 ត្រូវតែបំពេញតាមកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ន 2; រថយន្តដែលផលិតពីឆ្នាំ 2017 ដល់ឆ្នាំ 2021 ត្រូវតែបំពេញតាមកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ន 3 (ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026); រថយន្តដែលផលិតពីឆ្នាំ 2022 ត្រូវតែបំពេញតាមកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នកម្រិត 4 (ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026) និងកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ន 5 (ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028)។ នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ សេចក្តីព្រាងនេះ បានចែងអំពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវដ៏តឹងរ៉ឹង។ រថយន្តដែលផលិតពីឆ្នាំ 2017 ត្រូវតែបំពេញតាមកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នកម្រិត 4 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ហើយរថយន្តចាប់ពីឆ្នាំ 2022 តទៅ ត្រូវតែបំពេញតាមកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នកម្រិត 5 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027។
ម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលជាយានជំនិះច្រើនបំផុតក៏ត្រូវបានដាក់ជាក្រុមយ៉ាងពិសេសតាមឆ្នាំផលិត។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់កំណត់កាលបរិច្ឆេទអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូ និងម៉ូតូ ចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៧ នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 នៅ Hai Phong, Da Nang, Can Tho, Hue; និងចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០៣០ ទូទាំងប្រទេស។
ការដក "រន្ធគូថ" ជាច្រើន
សេចក្តីព្រាងគោលនយោបាយស្តីពីការសាកល្បងការបំភាយយានយន្តបង្ហាញពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់វៀតណាមក្នុងការបញ្ជាក់ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ កែលម្អគុណភាពខ្យល់ និងបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថានអន្តរជាតិ។ អ្នកជំនាញបរិស្ថានជាច្រើនជឿថាការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នចរាចរគឺជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយក្នុងការធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវគុណភាពខ្យល់។
យោងតាមក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ដើម្បីធានាបាននូវការអនុវត្តដ៏ងាយស្រួល អាជ្ញាធរកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង សាខា និងសហគ្រាស ដើម្បីរៀបចំសង្គមនីយកម្មនៃប្រព័ន្ធអធិការកិច្ច រួមទាំងការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន ស្របតាមនិន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។ ខណៈលោក Hoang Van Thuc ប្រធាននាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានបានអះអាងថា៖ “យើងកំពុងទទួលបានមតិយោបល់ពីក្រសួង សាខា អ្នកជំនាញ សហគ្រាស និងប្រជាជន ដើម្បីបំពេញសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ គោលបំណងគឺកសាងបទប្បញ្ញត្តិប្រកបដោយលទ្ធភាពខ្ពស់នៅពេលអនុវត្ត រួមចំណែកលើកកំពស់គុណភាពបរិស្ថានរស់នៅ និងធានាគោលដៅខ្ពស់បំផុតក្នុងការការពារសុខភាពប្រជាជន”។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់គោលនយោបាយត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ដែលត្រូវដាក់ឱ្យអនុវត្តនោះ នៅមាន "បញ្ហាស្ទះ" ជាច្រើនដែលត្រូវដកចេញ ដូចជាការចំណាយ ការផ្លាស់ប្តូរការយល់ដឹង និងអាកប្បកិរិយា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអធិការកិច្ច យន្តការត្រួតពិនិត្យ និងការដាក់ទណ្ឌកម្ម បន្ទាប់ពីបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានចេញ... ជាពិសេសសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋដែលមានចំណូលទាបជាច្រើន សូម្បីតែថ្លៃអធិការកិច្ចក៏អាចជារបាំងមួយដែរ។ មនុស្សជាច្រើនបានទម្លាប់ធ្វើជាម្ចាស់ និងប្រើប្រាស់ម៉ូតូដោយគ្មានការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ បើគ្មានយុទ្ធនាការទំនាក់ទំនងដ៏រឹងមាំ និងបន្ត និងការលើកទឹកចិត្តជាក់លាក់ គោលនយោបាយអាចធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពមួយយ៉ាងងាយស្រួលដែល "មានច្បាប់ ប៉ុន្តែមនុស្សមិនដឹងអំពីពួកគេ" ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មូលដ្ឋានមួយចំនួនក៏មានបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ផងដែរ ឧទាហរណ៍ ហាណូយមានបទប្បញ្ញត្តិបន្ថែមអំពីតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុល ដែលយានជំនិះត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសតឹងរ៉ឹង ដើម្បីអនុញ្ញាតឲ្យចរាចរបាន។
បញ្ហានៃការត្រួតពិនិត្យ និងការដាក់ទណ្ឌកម្មបន្ទាប់ពីបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានចេញក៏ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យបានច្បាស់ផងដែរ។ មតិណែនាំថា ចាំបាច់ត្រូវស្រាវជ្រាវ និងបញ្ចូលព័ត៌មានត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នទៅក្នុងប្រព័ន្ធទិន្នន័យជាតិ VNeID ដើម្បីគាំទ្រដល់ការត្រួតពិនិត្យប្រភពដើមរថយន្ត និងការពារការចុះបញ្ជីយានយន្តក្លែងបន្លំ។ ជាពិសេស ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការត្រួតពិនិត្យសម្រាប់យានជំនិះពីមូលដ្ឋានផ្សេងទៀត ដែលចរាចរនៅក្នុងតំបន់ដែលការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានអនុវត្ត។
ជារួម ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព វៀតណាមត្រូវការការប្តេជ្ញាចិត្តនយោបាយជាប់លាប់ពីថ្នាក់កណ្តាលដល់ថ្នាក់មូលដ្ឋាន រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដ៏តឹងរឹងនៃស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្តសមហេតុផល។ នៅពេលដែលមូលដ្ឋានបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវយ៉ាងសកម្ម និងអនុវត្តវាឱ្យបានឆាប់ ការធ្វើតេស្តការបំភាយអាចក្លាយជាចំណុចរបត់មួយនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយការបំពុល ដើម្បីឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាព។
ប្រភព៖ https://baophapluat.vn/xac-dinh-lo-trinh-kiem-dinh-khi-thai-phuong-tien-giao-thong-post551964.html
Kommentar (0)