រថយន្តអគ្គិសនីមិនងាយឆេះទេ។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

បច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនីគឺល្អឥតខ្ចោះ។

សាស្ត្រាចារ្យរង ដាម ហ័ងភុក (សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ហាណូយ ) បានពន្យល់ថា បន្ទាប់ពីអគ្គីភ័យដ៏គួរឱ្យរន្ធត់ថ្មីៗនេះនៅក្នុងអគារអាផាតមិនខ្នាតតូចមួយនៅទីក្រុងហាណូយ ខណៈពេលដែលអាជ្ញាធរមិនទាន់ឈានដល់ការសន្និដ្ឋានជាផ្លូវការទាក់ទងនឹងមូលហេតុនៃអគ្គីភ័យ វាអាចទៅរួចដែលម៉ូតូអគ្គិសនីត្រូវបានគេឃើញនៅកន្លែងកើតហេតុ ហើយដូច្នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមូលហេតុ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ ការហាមឃាត់ដោយឯកឯងលើយានយន្តប្រភេទនេះបានលេចឡើងនៅក្នុងអគារអាផាតមិនមួយចំនួន។ "តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ការហាមឃាត់ដាច់ខាតលើម៉ូតូអគ្គិសនីគឺជាសកម្មភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ដំណោះស្រាយត្រូវតែផ្អែកលើទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេស និងទស្សនៈទូលំទូលាយអំពីបញ្ហា។ នេះក៏ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងទម្លាប់យូរអង្វែងរបស់មនុស្សជាច្រើនក្នុងការហាមឃាត់យានយន្តទាំងស្រុងនៅពេលណាដែលមានហានិភ័យ" សាស្ត្រាចារ្យ ភុក បានអត្ថាធិប្បាយ។

Xe điện không dễ cháy - Ảnh 1. — រថយន្តអគ្គិសនីតំណាងឲ្យវឌ្ឍនភាព និងនិន្នាការនាពេលអនាគត។

យោងតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត ភុក ចាប់ពីបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប រហូតដល់សហរដ្ឋអាមេរិក និងសូម្បីតែប្រទេសចិន ប្រទេសទាំងអស់កំពុងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនី ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអគ្គិសនីផងដែរ។ ប្រទេសវៀតណាមក៏កំពុងដើរតាមនិន្នាការនេះដែរ ដោយអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យា និងធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្នល់មានថាមពលអគ្គិសនីបន្តិចម្តងៗ។ នេះគឺជានិន្នាការដែលជៀសមិនរួច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាបញ្ហាមួយចំនួននៅតែមាននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមដែលត្រូវការកែលម្អ។ ជាពិសេស នៅតែមានផលិតផលមិនស្តង់ដារនៅលើទីផ្សារ ហើយមនុស្សជាច្រើនថែមទាំងកែប្រែ ឬផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធយានយន្ត ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សហគមន៍ និងអ្នកប្រើប្រាស់ទូទៅ។ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ភុក បានមានប្រសាសន៍ថា "ការទទួលស្គាល់រឿងនេះអនុញ្ញាតឱ្យយើងមានដំណោះស្រាយដើម្បីកំណត់ និងទប់ស្កាត់ការលេចចេញនូវយានយន្តដែលមានគុណភាពទាប ដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារត្រួតពិនិត្យនៅលើទីផ្សារ។ នេះគឺដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់សហគមន៍ និងដើម្បីការពារសិទ្ធិអ្នកប្រើប្រាស់ ដោយធានាសមភាពសម្រាប់អាជីវកម្មផលិតកម្មដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អ និងស្មោះត្រង់"។

ប្រទេសវៀតណាម ដូចជាប្រទេសជាច្រើនទៀតដែរ កំពុងអនុវត្តគោលនយោបាយដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។ បញ្ហានៅទីនេះគឺការគ្រប់គ្រងយានយន្តដែលមានគុណភាពទាប និងមិនទាន់បានត្រួតពិនិត្យ។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការ និងកំណត់កន្លែងសាកថ្មដាច់ដោយឡែក និងមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី ជាជាងហាមឃាត់ទាំងស្រុងនូវការប្រើប្រាស់យានយន្តទាំងនោះ។

លោក ផាំ ទួន ខយ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Green Journey

មកពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ លោក ង្វៀន មិញដុង អ្នកជំនាញខាងការធ្វើតេស្តម៉ាស៊ីន និងការបំភាយឧស្ម័ន បានចែករំលែកថា៖ «នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ រថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ត្រូវបានសាកថ្មនៅក្នុងផ្ទះ ប៉ុន្តែមិនទាន់មានករណីរថយន្តអគ្គិសនីឆេះណាមួយឡើយ។ បញ្ហាមិនមែនស្ថិតនៅជាមួយបច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនីខ្លួនឯងទេ។ ចំណុចសំខាន់គឺស្ថិតនៅក្នុងដំណើរការធ្វើតេស្ត។ នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ផលិតផលអគ្គិសនីណាមួយឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្ត វិទ្យាសាស្ត្រ យ៉ាងម៉ត់ចត់ក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់ រួមទាំងការប៉ះទង្គិច ការផ្ទុក និងការជ្រមុជក្នុងទឹក... ប្រសិនបើដំណើរការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើឡើងត្រឹមត្រូវ បច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនីមិនបង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះនោះទេ»។

តាមពិតទៅ សព្វថ្ងៃនេះ មិនត្រឹមតែម៉ាកយីហោមួយចំនួននៅទូទាំងពិភពលោកមានជំនាញក្នុងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដូចជា Tesla (សហរដ្ឋអាមេរិក) ឬ Vinfast (វៀតណាម) ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែម៉ាកយីហោរថយន្តភាគច្រើនកំពុងវិនិយោគ និងផ្តោតលើផ្នែករថយន្តអគ្គិសនី ពីព្រោះវាជាអនាគតនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ថ្មីៗនេះ ទោះបីជា Chevrolet ត្រូវប្រមូលរថយន្តអគ្គិសនី Bolt ទាំងអស់ដែលផលិតរវាងឆ្នាំ 2017 និង 2022 ដោយសារតែហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យក៏ដោយ តាមពិតទៅ មានតែអគ្គីភ័យ 5 លើកប៉ុណ្ណោះដែលបានកើតឡើងក្នុងចំណោមរថយន្តជិត 142,000 គ្រឿងនៅលើទីផ្សារ។

ប្រសិនបើយានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានហាមឃាត់ តើទូរទឹកកក និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក៏នឹងត្រូវបានហាមឃាត់ដែរឬ...?

សមាសធាតុសំខាន់បំផុតនៃយានយន្តអគ្គិសនីគឺថ្ម ដែលជារឿយៗត្រូវបានគេគិតច្រឡំថាជាមូលហេតុនៃអគ្គីភ័យរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញនិយាយថា បច្ចេកវិទ្យាដែលប្រើក្នុងអាគុយយានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។ មិនដូចសាំងដែលឆេះភ្លាមៗនៅពេលប៉ះនឹងផ្កាភ្លើង ឬអណ្តាតភ្លើង អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងត្រូវការពេលវេលាដើម្បីទៅដល់កំដៅចាំបាច់ដើម្បីបញ្ឆេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រព័ន្ធអាគុយនៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានការពារដោយស្រោមដែកក្រាស់ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យ។ លើសពីនេះ កញ្ចប់ថ្មនៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនីគឺជាការប្រមូលផ្តុំនៃម៉ូឌុលនីមួយៗជាច្រើន ដែលនីមួយៗមានប្រព័ន្ធ "ហ្វុយស៊ីប" ផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីកាត់ផ្តាច់ថាមពលទៅកាន់សមាសធាតុនីមួយៗ ដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះបន្ថែមទៀត។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន យីឃៀម អ្នកជំនាញផ្នែកអេឡិចត្រូនិចមកពីសាកលវិទ្យាល័យ ក្វីញ៉ុង (ខេត្តប៊ិញឌិញ) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ដោយសារធនធានឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលកាន់តែថយចុះ ការអភិវឌ្ឍថាមពលកកើតឡើងវិញដើម្បីជំនួសពួកវាគឺជានិន្នាការដែលជៀសមិនរួច។ អមជាមួយនិន្នាការនេះគឺឧបករណ៍ថ្មីៗ ជាពិសេសយានយន្តអគ្គិសនីក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ជាទូទៅ អ្វីគ្រប់យ៉ាងពាក់ព័ន្ធនឹងហានិភ័យ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមតក្កវិជ្ជានៃការអភិវឌ្ឍន៍ ការច្នៃប្រឌិតក្រោយៗទៀតនឹងមានកម្រិតសុវត្ថិភាពខ្ពស់ជាង។ ប្រសិនបើមនុស្សមានការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពនៃយានយន្តអគ្គិសនី ឬអាគុយ នោះយានយន្តអគ្គិសនី...

រថយន្តប្រើសាំងក៏មានធុងប្រេងដែលអាចផ្ទុកប្រេងបានរាប់សិបលីត្រផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាយានយន្តដែលមានហានិភ័យខ្ពស់។ យោងតាមលោក គេមិនគួរមានប្រតិកម្មដោយគ្មានមូលដ្ឋានច្បាស់លាស់ចំពោះឧប្បត្តិហេតុមួយចំនួនដោយមិនស៊ើបអង្កេតមូលហេតុឱ្យបានហ្មត់ចត់នោះទេ។ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ឃៀម បានពន្យល់ថា "មូលហេតុចម្បងនៃបញ្ហាសុវត្ថិភាពឧបករណ៍ភាគច្រើនគឺដោយសារតែរបៀបដែលយើងប្រើប្រាស់ ដំណើរការ និងថែទាំវា។ ចំពោះឧបករណ៍អគ្គិសនី ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថាបញ្ហាច្រើនតែបណ្តាលមកពីខ្សែភ្លើង ឬព្រីភ្លើង។ ការដោត និងដកឌុយចេញញឹកញាប់អាចបណ្តាលឱ្យរន្ធ និងឌុយរលុងបានយ៉ាងងាយក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្ម។ នេះនាំឱ្យមានការបាត់បង់ថាមពល និងកំដៅ ដែលនៅទីបំផុតបណ្តាលឱ្យខូចខាត និងគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាព"។

យោងតាមសមាគមអ្នកផលិតម៉ូតូវៀតណាម (VAMM) បច្ចុប្បន្នមានកង់អគ្គិសនី និងម៉ូតូប្រហែល ៤ លានគ្រឿងកំពុងចរាចរនៅក្នុងប្រទេស។ ទិន្នន័យម៉ូតូព្យាករណ៍ថា ម៉ូតូអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនឹងសម្រេចបានអត្រាកំណើនខ្ពស់បំផុតទីពីរនៅលើពិភពលោក បន្ទាប់ពីប្រទេសចិន នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ កម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរថាមពលបៃតងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូន និងមេតាន ក៏បានកំណត់គោលដៅ 100% នៃយានយន្តផ្លូវថ្នល់ រួមទាំងរថយន្តឯកជន យានយន្តដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងយានយន្តឯកទេស ប្តូរទៅប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងនៅឆ្នាំ 2050។

លោក Pham Tuan Khoi អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Green Journey ដែលជាក្រុមហ៊ុនមួយដែលចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍសហគមន៍ បានចែករំលែកថា៖ «និន្នាការទូទៅបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងប្រទេសនានាជុំវិញពិភពលោក ក៏ដូចជានៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមដែរ គឺការលើកកម្ពស់បច្ចេកវិទ្យាបៃតង កាត់បន្ថយកាកសំណល់ និងការបំភាយឧស្ម័ន និងកសាងសហគមន៍ដែលមានសុខភាពល្អ។ យោងតាមក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ការលក់ម៉ូតូអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានកើនឡើងប្រហែល 30-35% ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ដែលធ្វើឱ្យប្រទេសវៀតណាមក្លាយជាទីផ្សារម៉ូតូអគ្គិសនីធំជាងគេនៅអាស៊ាន និងធំជាងគេទីពីរនៅទូទាំងពិភពលោក បន្ទាប់ពីប្រទេសចិន»។ លោក Khoi បានសួរថា «ប្រសិនបើយើងកំពុងនិយាយអំពីហានិភ័យ រថយន្តដែលប្រើសាំងក៏អាចបង្កអគ្គីភ័យផងដែរ។ ឬរបស់របរដូចជាឆ្នាំងសាកទូរស័ព្ទ ចង្ក្រានអាំងឌុចស្យុង ឬទូរទឹកកកក៏អាចឆេះបានដែរ… ប្រសិនបើយើងហាមឃាត់រថយន្តអគ្គិសនី តើនោះមានន័យថាយើងត្រូវហាមឃាត់ឧបករណ៍ទាំងអស់នោះមែនទេ?»។ លោក Khoi បានសួរថា «ដូចប្រទេសជាច្រើនទៀតដែរ ប្រទេសវៀតណាមកំពុងអនុវត្តគោលនយោបាយដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។ បញ្ហានៅទីនេះគឺការគ្រប់គ្រងយានយន្តដែលមានគុណភាពទាប និងមិនទាន់ត្រួតពិនិត្យ។ ក្រៅពីនេះ យើងត្រូវរៀបចំផែនការ និងកំណត់តំបន់សាកថ្មដាច់ដោយឡែក និងមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី មិនមែនហាមឃាត់ទាំងស្រុងនោះទេ»។

យោងតាមទិន្នន័យដែលចងក្រងដោយ Autoinsuranceez ពីរដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវជាតិ (NHTSA) ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២២ អត្រានៃអគ្គីភ័យរថយន្តអគ្គិសនីមានត្រឹមតែ ២៥.១ ក្នុងចំណោមរថយន្ត ១០០,០០០ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ១,៥២៩ ក្នុងចំណោមរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ១០០,០០០ គ្រឿង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ចំនួនអគ្គីភ័យនៅក្នុងរថយន្តដែលដំណើរការដោយសាំងគឺខ្ពស់ជាងរថយន្តអគ្គិសនី ៦១ ដង។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព