
នៅល្ងាចថ្ងៃទី ២១ ខែមេសា រថភ្លើងបានបន្តដំណើរការជាផ្លូវការតាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio - កន្លែងដែលមានដីបាក់កាលពីប្រាំបួនថ្ងៃមុនដែលបានធ្វើឱ្យខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងជាប់គាំង។

ពីមុននៅថ្ងៃទី១២ និងទី១៣ ខែមេសា ការរអិលបាក់ដីមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវដែកនេះ ដែលមានបរិមាណសរុបជាង ២០០ ម៉ែត្រគូប ដែលបានបិទផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងស្រុង។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះ អង្គភាពសំណង់បានខួងអណ្តូងចំនួន ៣៩ រួមទាំងអណ្តូងចំនួន ២ ពីជើងភ្នំចុះក្រោម និងអណ្តូងចំនួន ៣៧ នៅខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីបូមបេតុងសម្ពាធខ្ពស់ ដែលបង្កើតបានជាភាពស្អិតជាប់គ្នាយ៉ាងមានស្ថេរភាពសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីបៃជីអូ។

ដែកគោលធំៗត្រូវបានកម្មករដឹកជញ្ជូនចូល ដើម្បីប្រើសម្រាប់ពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដី។



កម្មករកំពុងផ្សារដែកធំៗ ដើម្បីបង្កើតជាក្លោងទ្វាររឹងមាំមួយនៅកន្លែងបាក់ដីក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio។

កម្មករបានប្រើឈើច្រត់ និងដំបងដែក ដើម្បីឈូសឆាយដី និងថ្មជុំវិញផ្លូវរថភ្លើង មុនពេលខ្សែរថភ្លើងត្រូវបានបើកឡើងវិញ។



កម្មករបានប្រើដៃរបស់ពួកគេដើម្បីដាក់ប្លុកឈើនៅលើផ្លូវរថភ្លើង ដោយធានាបាននូវតុល្យភាពរវាងផ្លូវដែកទាំងពីរ ហើយបានសម្អាតឧបករណ៍មុនពេលផ្លូវរូងក្រោមដីបើក។

នៅម៉ោង ៥:៤៥ ល្ងាច ថ្ងៃទី ២១ ខែមេសា ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានធ្វើការសាកល្បងរថភ្លើងសំណង់ឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ដើម្បីវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពរបស់វា។


នៅរសៀលថ្ងៃទី ២១ ខែមេសា ដោយប្រើប៊ីតខួងនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវរូងក្រោមដី ក្រុមកម្មករបានបន្តលាយ និងចាក់បេតុងចូលទៅក្នុងតំបន់បាក់ដី។

អ្នកបច្ចេកទេសប្រើកាមេរ៉ាខ្នាតតូចដើម្បីធ្វើការស្កេន "អ៊ុលត្រាសោន" នៅខាងក្នុងតំបន់បាក់ដី ដោយហេតុនេះវាយតម្លៃកម្រិតនៃការបំពេញបេតុងនៅកន្លែងបាក់ដី។

ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក គេរំពឹងថាយានយន្តគ្រប់ប្រភេទនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ច្រក Ca នៅថ្ងៃស្អែក (ថ្ងៃទី ២២ ខែមេសា)។
ផ្លូវរូងក្រោមដីបៃជីអូ (ស្ថិតនៅក្នុងឃុំដាយឡាន ស្រុកវ៉ាន់និញ ខេត្ត ខាញហ័រ ) មានប្រវែងប្រហែល ៩០០ ម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយបារាំងកាលពីជាង ៩០ ឆ្នាំមុន បានបញ្ចប់ការសាងសង់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ ១៩៣៦។
យោងតាមឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល ៨៨ ឆ្នាំ ស្រទាប់ដី និងថ្មនៅលើស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីបានរេចរឹលទៅតាមពេលវេលា ហើយធ្លាក់មកលើផ្លូវដែកខាងក្រោម ដែលធ្វើឱ្យផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងជាប់គាំង។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព








Kommentar (0)