ពិនិត្យមើលការទទួលខុសត្រូវលើការបង្កើនដើមទុននិងការពន្យារពេលក្នុងដំណើរការគម្រោងស្ថានីយរថភ្លើង Nhon

អធិការក្រុង ហាណូយ បានស្នើឱ្យពិនិត្យឡើងវិញនូវទំនួលខុសត្រូវរបស់អង្គការនិងបុគ្គលដែលបណ្តាលឱ្យគម្រោងស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon - Hanoi ត្រូវពន្យារពេលជាច្រើនដង ដោយបង្កើនទុនពី 783 ទៅ 1.378 លានអឺរ៉ូ។

អធិការក្រុងហាណូយទើបតែបានប្រកាសបញ្ចប់ការចុះត្រួតពិនិត្យខ្លឹមសារមួយចំនួនក្នុងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រុងសាកល្បងរបស់ទីក្រុងគឺផ្នែកស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon - Hanoi (Nhon - Hanoi Railway Station metro)។ អង្គភាពនេះបានត្រួតពិនិត្យខ្លឹមសារចំនួនបី៖ ការវាយតម្លៃឯកសារដេញថ្លៃ; ចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកម៉ៅការ និងការត្រួតពិនិត្យ និងការប្រើប្រាស់អ្នកម៉ៅការបន្ត។

រថភ្លើងពីរដែលធ្វើដំណើរបញ្ច្រាស់ទិសគ្នាឆ្លងកាត់ទីបញ្ចុះសព Mai Dich អំឡុងពេលធ្វើតេស្តសាកល្បងក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ Pham Chieu — រថភ្លើងពីរដែលធ្វើដំណើរបញ្ច្រាស់ទិសគ្នាឆ្លងកាត់ទីបញ្ចុះសព Mai Dich អំឡុងពេលធ្វើតេស្តសាកល្បងក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ *Pham Chieu*

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីស្ថានីយ៍ Nhon - Hanoi មានប្រវែង 12.5 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានស្ថានីយ៍កើនឡើងចំនួន 8 និងស្ថានីយក្រោមដីចំនួន 4 ដោយឆ្លងកាត់ស្រុកចំនួន 6 រួមមាន Bac Tu Liem, Nam Tu Liem, Cau Giay, Dong Da, Hoan Kiem និង Ba Dinh។ តាមការសន្និដ្ឋានរបស់អធិការកិច្ច ស្រុកភាគច្រើនមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការប្រគល់ដី ក្នុងនោះស្រុក Dong Da ចំណាយពេល ១០ឆ្នាំ ចាប់ពីពេលចេញសេចក្តីជូនដំណឹងអំពីការដោះស្រាយដី ដើម្បីប្រគល់ដីសម្រាប់សាងសង់ស្ថានីយ៍ក្រោមដីចំនួនពីរ S10 Cat Linh និង S11 Van Mieu។ ស្រុក Ba Dinh បានបញ្ចប់ការបោសសំអាតដីសម្រាប់ស្ថានីយ៍ S9 Kim Ma បន្ទាប់ពី 9 ឆ្នាំ ហើយស្រុក Hoan Kiem បានប្រគល់ដីសម្រាប់តំបន់ស្ថានីយ៍ S12 (ទល់មុខស្ថានីយហាណូយ) បន្ទាប់ពី 6 ឆ្នាំ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់អធិការក្រុងហាណូយបាននិយាយថា “ការទទួលខុសត្រូវជារបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជន Ba Dinh ស្រុក Hoan Kiem ស្រុក Dong Da និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធក្នុងការងារបោសសម្អាតទីតាំង ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងក្នុងសម័យកាលនីមួយៗ”។

ក្រៅពីការប្រគល់ទីតាំងយឺត ការផ្លាស់លំនៅនៃការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសរបស់គម្រោងក៏មានភាពយឺតយ៉ាវ ហើយការងារនេះមិនទាន់បញ្ចប់ត្រឹមពេលដែលការត្រួតពិនិត្យចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2022។ ការចុះហត្ថលេខាលើការប្រគល់ទីតាំងដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ (MRB) ទៅកាន់អ្នកម៉ៅការក៏មិនទៅតាមកាលវិភាគដែរ ដោយមានការពន្យារពេលយូរបំផុតបើធៀបនឹងរយៈពេល 8 ខែ។

អធិការក្រុងជឿជាក់ថា ទំនួលខុសត្រូវចំពោះការយឺតយ៉ាវក្នុងកិច្ចការដែលបានរៀបរាប់ខាងលើជាកម្មសិទ្ធិរបស់ MRB ពីឆ្នាំ 2013 ដល់ឆ្នាំ 2022។ ទីភ្នាក់ងារនេះបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយប្រគល់ឱ្យនាយកដ្ឋានកិច្ចការផ្ទៃក្នុងដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គការ និងបុគ្គលចំពោះបញ្ហាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ ណែនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីដោះស្រាយពួកគេតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ និងដឹកនាំ MRB ដើម្បីជម្នះបញ្ហា។

ស្ថានីយ៍កើនឡើងចំនួន 8 ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងរូបថតនៃស្ថានីយ៍កើនឡើង S8 (សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន) ។ រូបថត៖ ផាម ចៀវ — ស្ថានីយ៍កើនឡើងចំនួន 8 ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងរូបថតនៃស្ថានីយ៍កើនឡើង S8 (សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន) ។ រូបថត៖ *ផាម ចៀវ*

កាលពីមុន ជាការឆ្លើយតបទៅនឹង VnExpress លោក Le Trung Hieu នាយករងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយបានពន្យល់ថា គម្រោងនេះហួសពេលកំណត់ ដោយសារបញ្ហាបោសសម្អាតដី និងសមត្ថភាពមានកំណត់របស់អ្នកម៉ៅការដេប៉ូ។ ឧទាហរណ៍ ចំណាយពេល៤ឆ្នាំដើម្បីដោះស្រាយគម្រោងដែលរំលោភលើច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែករបស់ប្រជាពលរដ្ឋនៅជើងជណ្តើរនៅស្ថានីយ៍ S7 (ស្ថានីយ៍វត្ត Ha)។ ដេប៉ូនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយសាជីវកម្មសំណង់ហាណូយ - Hancop ដែលជាកញ្ចប់កិច្ចសន្យាតែមួយគត់សម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលដែលអនុវត្តដោយអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក ហើយមានរយៈពេល 5 ឆ្នាំក្រោយកាលវិភាគ។

ភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការប្រគល់ទីតាំងអាចនឹងត្រូវផាកពិន័យទីក្រុងហាណូយរាប់ពាន់លានដុង។ ក្នុងឆ្នាំ 2020 អ្នកម៉ៅការកូរ៉េដែលសាងសង់ផ្នែកកើនឡើងបានទាមទារសំណងចំនួន 19 លានដុល្លារអាមេរិក (ជាង 450 ពាន់លានដុង) ដោយសារតែទីតាំងនេះត្រូវបានទទួល 1,5 ឆ្នាំក្រោយកាលវិភាគ។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Hyundai - Ghella បានបញ្ឈប់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ក្រោមដីពីរដង ដោយទាមទារសំណងយ៉ាងហោចណាស់ 115 លានដុល្លារ (ជាង 2,700 ពាន់លានដុង) សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នា។

មេដឹកនាំ MRB មិនបានហៅការផាកពិន័យនេះទេ ប៉ុន្តែជា "ការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ ដោយសារការពន្យារពេលនៃការសាងសង់ដោយគ្មានកំហុសរបស់ពួកគេ"។ ចំនួនពិតប្រាកដនៃចំនួនបន្ថែមមិនអាចបញ្ជាក់បានទេ ដោយសារភាគី "កំពុងធ្វើការជាមួយគ្នា"។ លោក ហៀវ បានថ្លែងថា៖ «យើងបានព្យាយាមអស់ពីសមត្ថភាព។ មេដឹកនាំ MRB "បានរៀនពីបទពិសោធន៍" ព្រោះនេះគឺជាគម្រោងផ្លូវដែកសាកល្បងដំបូងរបស់ទីក្រុងហាណូយ។

គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយឆ្នាំ 2022 ក៏បានរាយការណ៍អំពីឧប្បត្តិហេតុនេះដល់ស្ថាប័នថ្នាក់លើផងដែរ។ ក្នុងរបាយការណ៍ ទីក្រុងហាណូយបានលើកឡើងពីមូលហេតុនៃការយឺតយ៉ាវ និងតម្រូវការក្នុងការកែសម្រួលពេលវេលានៃការអនុវត្ត ដោយសារការយឺតយ៉ាវក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។ សមត្ថភាពអនុវត្តគម្រោងរបស់អ្នកវិនិយោគ; ការសម្របសម្រួលមានកម្រិតរវាងទីប្រឹក្សា អ្នកវិនិយោគ និងនាយកដ្ឋានទីក្រុង។ ផលប៉ះពាល់នៃ Covid-19; និងការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយសំណងសម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំង។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Nhon - Hanoi Railway Station បានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ 2009 ហើយគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2015 ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការពន្យារពេលចំនួន 4 ដង កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ថ្មីសម្រាប់ផ្នែកកើនឡើងពីដេប៉ូ Nhon ទៅស្ថានីយ៍ S9 (ទល់មុខសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន) គឺថ្ងៃទី 30 ខែមេសាដល់ថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ហើយផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027។

វ៉ូ ហៃ

ប្រភពតំណ