លុបបំបាត់ "ចំណុចកាត់ផ្តាច់ដ៏សាហាវ" ទាំងនេះ។

គ្រោះថ្នាក់ផ្លូវដែកនៅតែបន្តកើតឡើងជាញឹកញាប់នៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន។ ថ្មីៗនេះ នៅល្ងាចថ្ងៃទី ៨ ខែមីនា គ្រោះថ្នាក់មួយបានកើតឡើងនៅតំបន់ង៉ុកហយ (ហាណូយ) ដែលបណ្តាលឱ្យមានអ្នកស្លាប់ម្នាក់។ មិនយូរប៉ុន្មានមុននោះ រថភ្លើង SE3 ក៏បានបុកជាមួយឡានដឹកទំនិញនៅចំណុចឆ្លងកាត់ផ្លូវរាបស្មើមួយក្នុងតំបន់វ៉ាន់ឌៀន - ធឿងទីន ដោយសម្លាប់អ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញ។

ហានិភ័យដ៏ធំបំផុតមួយចំពោះសុវត្ថិភាពផ្លូវដែកគឺការឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងដោយគ្មានការអនុញ្ញាត។ យោងតាមស្ថិតិផ្លូវដែក បន្ទាប់ពីការអនុវត្តគម្រោងរយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំដើម្បីធានាសណ្តាប់ធ្នាប់នៅក្នុងច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក ការឆ្លងកាត់ដោយគ្មានការអនុញ្ញាតជិត 1,600 កន្លែងត្រូវបានលុបចោលទូទាំងប្រទេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងឆ្នាំ 2025 បណ្តាញទាំងមូលនឹងនៅតែមានការឆ្លងកាត់ដោយគ្មានការអនុញ្ញាតជាង 2,400 កន្លែងក្នុងចំណោមផ្លូវប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើងសរុបជិត 4,000 កន្លែង។

មូលហេតុគឺថា ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជំនួស (ដូចជាផ្លូវចូល ផ្លូវក្រោមដី ស្ពានអាកាស ឬផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្លូវច្បាប់) គឺយឺតយ៉ាវតាមកាលវិភាគ។ ក្នុងចំណោមផ្លូវចូលជាង ៦៥០ គីឡូម៉ែត្រដែលបានគ្រោងទុក វិស័យផ្លូវដែកបានបញ្ចប់ការសាងសង់ត្រឹមតែតិចជាង ៩% ប៉ុណ្ណោះរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ ចំនួនផ្លូវក្រោមដី និងស្ពានអាកាសជំនួសផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលគ្មានការអនុញ្ញាតក៏មានកម្រិតទាបផងដែរ។ យោងតាមផែនការដំបូង ការលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលគ្មានការអនុញ្ញាតគួរតែត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការលំបាកជាច្រើនក្នុងការវិនិយោគដើមទុន និងការអនុវត្ត ថ្ងៃផុតកំណត់នេះត្រូវបានពង្រីកដល់ឆ្នាំ ២០៣០។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់មិនត្រឹមតែស្ថិតនៅក្នុងការឆ្លងកាត់ដោយគ្មានការអនុញ្ញាតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងការឆ្លងកាត់កម្រិតដែលមានប្រព័ន្ធព្រមានដោយស្វ័យប្រវត្តិផងដែរ។ តាមពិតទៅ គ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនកើតឡើងដោយសារតែអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវចេតនាឆ្លងកាត់ទោះបីជាសញ្ញាព្រមានសកម្ម ឬបន្ទាប់ពីរបាំងត្រូវបានបន្ទាបចុះក៏ដោយ។ ទង្វើមិនប្រុងប្រយ័ត្នតែមួយនៃការមិនអើពើនឹងបទប្បញ្ញត្តិអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ។

នៅពេលដែលផ្លូវដែកប្រសព្វជាមួយផ្លូវថ្នល់ ហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍តែងតែខ្ពស់ណាស់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ ជាដំបូង និងសំខាន់បំផុត ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការបែងចែកធនធានដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជំនួស (ដូចជាស្ពានអាកាស ផ្លូវរូងក្រោមដី ផ្លូវចូល និងតំបន់ការពារ)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធត្រូវពង្រឹងការឃ្លាំមើលនៅចំណុចប្រសព្វដ៏គ្រោះថ្នាក់ ដែលមិនអាចលុបបំបាត់បានភ្លាមៗ។

ជាពិសេស វិស័យផ្លូវដែកត្រូវសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីដោះស្រាយឱ្យបានឆាប់រហ័ស និងច្បាស់លាស់នូវការរំលោភលើច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក (ដូចជាអត្ថិភាពជាប់លាប់នៃហាងកាហ្វេនៅតាមដងផ្លូវរថភ្លើងនៅ ទីក្រុងហាណូយ )។ ជាចុងក្រោយ គួរតែយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះការពង្រឹងយុទ្ធនាការយល់ដឹងរបស់សាធារណជន ដើម្បីកែលម្អការអនុលោមតាមច្បាប់ចរាចរណ៍ក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ។

គ្រោះថ្នាក់ផ្លូវដែកនឹងបន្តកើតឡើង ប្រសិនបើ «ការឆ្លងកាត់ផ្លូវរាបស្មើ» ដ៏គ្រោះថ្នាក់នៅតែបន្តកើតមានពាសពេញបណ្តាញ។ ការលុបបំបាត់ការឆ្លងកាត់ដែលគ្មានការអនុញ្ញាត ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍សុវត្ថិភាពនៅចំណុចឆ្លងកាត់ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ និងការបង្កើតឡើងវិញនូវច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក គឺជាភារកិច្ចដែលមិនអាចពន្យារពេលបានទៀតទេ។

នេះតម្រូវឱ្យមានសកម្មភាពម៉ឺងម៉ាត់ពីក្រសួង នាយកដ្ឋាន និងមូលដ្ឋាន រួមជាមួយនឹងការអនុលោមតាមច្បាប់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់។ មានតែនៅពេលដែល "ការឆ្លងកាត់ដ៏សាហាវ" ទាំងនេះត្រូវបានលុបបំបាត់ ទើបច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែកត្រូវបានធានាយ៉ាងពិតប្រាកដ។

មីន ឌុយ

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html