ឡុងអាន មកពីគ្រឹះស្ថាន និងភូមិរាប់សិបដែលផលិតទូកងង៉ក់ក្រហមល្បីឈ្មោះនៅតាន់ចាញ់ (Can Duoc) មានតែរោងជាងពីរប៉ុណ្ណោះដែលនៅដំណើរការ ព្រោះពួកគេមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយទូកដែកបាន។
នៅពេលថ្ងៃត្រង់ រោងជាងសាងសង់ទូកនៅតាមបណ្តោយដងទន្លេ Vam Co Dong របស់លោកស្រី Nguyen Thi Phuong (អាយុ 44 ឆ្នាំ) បានបន្លឺឡើងជាមួយនឹងសំឡេង sawing និង chiseling ។ នៅក្រោមពន្លឺថ្ងៃដ៏ក្ដៅគគុក និងធូលីដីពីស្មៅ កម្មករបីនាក់ដែលមានមុខរបស់ពួកគេបានប្រើបន្ទះសៀគ្វីដើម្បីបំពេញស្នាមប្រេះនៅក្នុងទូកជាមួយនឹងប្រេងដប។ នៅក្បែរនោះ ទូកឈើទម្ងន់ ២០តោន ដឹកអង្កាម ពី ក្រុង Vinh Long ត្រូវបានកម្មករមួយក្រុម ធ្វើការជួសជុល ខណៈទូកដឹកផេះមួយក្រុមទៀត កំពុងបោះយុថ្កានៅកំពង់ផែ ដើម្បីរង់ចាំអូសឡើងទៅកាន់ឆ្នេរ។
អ្នកស្រី ភឿង បន្តថា អាជីវកម្មផលិតកប៉ាល់របស់គ្រួសារអ្នកស្រីមានប្រវត្តិរាប់រយឆ្នាំ តាំងពីជីតាដល់ឪពុក បន្ទាប់មកបានបន្សល់ទុកដល់កូន។ នាងបានបើកសិក្ខាសាលាអស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំហើយជាមធ្យមជួសជុលទូក 1-2 ក្នុងមួយខែដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកពី 20 ទៅ 200 តោន។
កម្មករជួសជុលទូកនៅរោងជាងង្វៀន ធីភឿង។ រូបថត៖ Hoang Nam
អាស្រ័យលើទំហំនៃការខូចខាត ទូកនីមួយៗត្រូវចំណាយពេលពី៥ថ្ងៃទៅមួយខែក្នុងការជួសជុល ដោយត្រូវចំណាយប្រាក់ពីច្រើនលានដល់រាប់សិបលានដុង ។ ដោយសារឈើថ្លៃពេក រោងជាងតែងតែទិញទូកចាស់ៗដែលមានគុណភាពល្អមកគាស់ឈើយកទៅប្រើប្រាស់វិញ ។ សម្ភារៈប្រើប្រាស់សម្រាប់សាងសង់ទូក ជាធម្មតាគឺឈើសៅ និងខេមសេ ដែលធន់នឹងទឹក រឹង បត់បែន និងងាយស្រួលពត់ និងរាង។
អ្នកស្រី ភឿង ថ្លែងថា «តាំងពីបើកសិក្ខាសាលាមក ស្ទើរតែមានតែកប៉ាល់មកជួសជុលប៉ុណ្ណោះ មិនមែនបញ្ជាទិញថ្មីទេ» អ្នកស្រី ភឿង បន្ថែមថា មូលហេតុគឺមកពីគាត់មិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយទូកដែកដ៏ពេញនិយម។ ទូកដែកមានតម្លៃថោក មានសមត្ថភាពផ្ទុកធំជាង និងងាយស្រួលជួសជុលនៅពេលខូច។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទូកឈើមានជំហានស្មុគស្មាញជាច្រើន ទាមទារភ្លើងដើម្បីពត់ឈើ ដែលត្រូវចំណាយពេលវេលា និងចំណាយច្រើន។
មានទីតាំងនៅជាប់នឹងរោងជាងកូនស្រីរបស់គាត់ កន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ លោក ង្វៀន វ៉ាន់ហ្គាំ (អាយុ ៧៨ ឆ្នាំ) ត្រូវបានបោះបង់ចោលជាច្រើនឆ្នាំ កន្លែងចត (កន្លែងដែលទូកចូល បន្ទាប់មកទឹកត្រូវបានបង្ហូរ ហើយទំនប់ត្រូវបានបិទដើម្បីជួសជុល) ត្រូវបានចាក់បំពេញ។
ក្នុងការចងចាំរបស់លោក Sau Gam យុគមាសកាលពី ១៥-២០ ឆ្នាំមុន ដែលមិនមានទូកដែក ជាមធ្យមក្នុងមួយថ្ងៃៗ សិក្ខាសាលាមានកម្មករពី ២០ ទៅ ៣០ នាក់ ធ្វើដំណើរទៅមក ដូចជា ទូក ទូក ចំណុះ ១០០ តោន ឬច្រើនជាងនេះ តម្រង់ជួរវែង ៥-៧ នាក់។ ដំណើរការទាំងស្រុងចាប់ពីការទាញទូកទៅច្រាំងច្រាំង ការ sawing និងការរៀបចំត្រូវបានធ្វើដោយដៃ។ មេការបានប្រើបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំរបស់គាត់ មិនត្រូវការគំនូរទេ គឺគ្រាន់តែប៉ាន់ស្មានដោយភ្នែក បន្ទាប់មកប្រគល់ការងារឱ្យជំនួយការ។
កម្មករជ្រើសរើសក្តារដែលសមរម្យដើម្បីធ្វើស៊ុមជំនួស។ រូបថត៖ Hoang Nam
ទូកនៅ Can Duoc មានភាពល្បីល្បាញដោយសារធ្នូកោង ដែលអាចទប់ទល់នឹងខ្យល់បក់ខ្លាំង និងរលក ហើយភ្នែកធំ មូល និងរស់រវើក (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា "ភ្នែកកោះឆ្មា") ដើម្បីសម្គាល់វាពីភ្នែកកន្ទុយចង្អុលនៃទូកមកពីតំបន់ផ្សេងៗ។ សិប្បកររូបនេះបានចែករំលែកយ៉ាងក្រៀមក្រំថា៖ «ដោយសារអត់មានអតិថិជនយូរមកហើយ រោងជាងទូករបស់បងប្អូនខ្ញុំពីរនាក់ក៏បានបិទដែរ» ។
ចម្ងាយជិត 3 គីឡូម៉ែត្រ កន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់លោកស្រី Huynh Thanh Bich (អាយុ 55 ឆ្នាំ) ក៏ស្ថិតក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោមផងដែរ ដោយមានកម្មករស្រីបីនាក់ប៉ុណ្ណោះ ចាក់ប្រេងពេញទូកនៅពេលថ្ងៃត្រង់។ ដោយចង្អុលទៅកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដែលមានតម្លៃជិតមួយពាន់លានដុងនៅពីមុខទីធ្លានោះ អ្នកស្រី Bich បាននិយាយថា នេះគឺជាកប៉ាល់ទីមួយដែលយានដ្ឋានបានទទួលយកដើម្បីសាងសង់ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ពេលសាងសង់ជិតរួចរាល់ កូវីដ-១៩ បានវាយលុក ធ្វើឱ្យអាជីវកម្មជួបការលំបាក ដូច្នេះម្ចាស់កប៉ាល់មិនទាន់មកទទួលទេ ហើយនៅតែជំពាក់ថ្លៃសេវាប្រមាណ ១០០លានដុង។
ប្តីរបស់នាងជួបឧបទ្ទវហេតុដើរមិនរួច។ ក្នុងចំណោមកូនទាំងបីរបស់នាង មានតែម្នាក់គត់ដែលជួយនាងគ្រប់គ្រងកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ អ្នកស្រី ប៊ីច បានប្រកបរបរលក់អង្ករដើម្បីបន្ថែមប្រាក់ចំណូល។ លោកស្រី Bich បាននិយាយថា “ខ្ញុំប្រហែលជាត្រូវកាន់តំណែងពីរបីឆ្នាំទៀត មុនពេលចូលនិវត្តន៍”។
កម្មករនៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ វីដេអូ ៖ Hoang Nam
លោក Nguyen Van Minh ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនឃុំ Tan Chanh បានឲ្យដឹងថា មូលដ្ឋាននេះមានប្រវត្តិសាងសង់ទូកឈើជាង 100 ឆ្នាំមកហើយ ដែលជាប្រភពចំណូលដ៏សំខាន់សម្រាប់គ្រួសារជាច្រើន។ កាលពី២០ឆ្នាំមុន ឃុំមានរោងជាងតូច និងធំប្រហែលរាប់សិបកន្លែង ប៉ុន្តែឥឡូវមានតែពីរប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែដំណើរការ។ ដូច្នេះ អ្នកសាងសង់ទូកជាច្រើនត្រូវទៅធ្វើការក្នុងរោងចក្រ ឬជ្រើសរើសការងារផ្សេងទៀត។ សិប្បកម្មប្រពៃណីនៅក្នុងមូលដ្ឋានកាន់តែរសាត់ទៅៗ។
ហ័ងណាំ
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)