ការនាំចេញប្រែប្រួលដោយសារតម្លៃដឹកជញ្ជូនឡើងថ្លៃ

អត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកើនឡើងទ្វេដង នៅកន្លែងខ្លះឡើងដល់៥-៦ដង

កាលពីថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ បាននិយាយជាមួយ Thanh Nien លោក Le Duy Toan នាយកក្រុមហ៊ុន Duy Anh Foods បាននិយាយថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រទៅកាន់អឺរ៉ុបបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលអតិថិជនបានត្អូញត្អែរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ បរិមាណទំនិញ និងតម្លៃដែលអតិថិជនបញ្ជាទិញ ក៏មានការរឹតបន្តឹងផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ តម្លៃដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ធ្លាប់មានប្រហែល 1,000 ដុល្លារ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាបានឡើងដល់ជាង 5,000 ដុល្លារ។ គួរកត់សម្គាល់ថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូននឹងបន្តកើនឡើងចាប់ពីខែកុម្ភៈ ដោយសារតម្លៃធានារ៉ាប់រង កប៉ាល់ធ្វើដំណើរផ្លូវវាងយូរ និងថ្លៃដើមកើនឡើង។

លោក Toan បានបញ្ជាក់ថា ក្រុមហ៊ុននាំចេញទំនិញក្នុងតម្លៃ FOB ដូច្នេះការបញ្ជាទិញដែលមានស្រាប់ មិនត្រូវទទួលរងការបង្កើនថ្លៃដើមឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដៃគូកំពុងជួបប្រទះនឹងការយឺតយ៉ាវក្នុងការបញ្ជាទិញ ដោយសារការគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ពេក។ អតិថិជនសក្តានុពលមួយចំនួនបានកាត់បន្ថយការទិញរបស់ពួកគេ និងបានស្នើសុំការចរចាតម្លៃឡើងវិញ។ លោក Toan បានចែករំលែកថា "ការវិវឌ្ឍន៍ដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៅលើ ពិភពលោក បានធ្វើឱ្យអ្នកទិញ និងអ្នកលក់ស្ថិតក្នុងភាពលំបាក។ ក្នុងបរិបទដ៏លំបាកនេះ អាជីវកម្មកំពុងព្យាយាមកាត់បន្ថយតម្លៃលក់ និងផ្តល់តម្លៃប្រកួតប្រជែងបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រសិនបើយើងកាត់បន្ថយតម្លៃបន្ថែមទៀត យើងប្រាកដជាមិនចំណេញ ឬអាចខាតបង់" ។

Cước vận tải biển tăng liên tục, DN xuất nhập khẩu đối mặt khó khăn mớiẢnh: NG.NGA — អត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របន្តកើនឡើង អាជីវកម្មនាំចូលនាំចេញជួបការលំបាកថ្មី។

ដូចគ្នានេះដែរ អាជីវកម្មនាំចេញសម្លៀកបំពាក់មួយចំនួនដែលដឹកជញ្ជូនទៅកាន់បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប និងអាហ្វ្រិកបានរាយការណ៍ថា ការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេមួយចំនួនត្រូវបាន "ជាប់គាំងនៅសមុទ្រ" អស់រយៈពេលជាងមួយខែ ដោយសារកប៉ាល់ដឹកទំនិញភ័យខ្លាចមិនចូលចតចំពេលមានការប្រយុទ្ធគ្នានៅសមុទ្រក្រហម។ តំណាងក្រុមហ៊ុន Dony Garment Company (Ho Chi Minh City) បាននិយាយថា "ប្រសិនបើទំនិញមិនមកដល់កំពង់ផែ ហើយអតិថិជនមិនបានទទួលវាទេ វាមានន័យថាពួកគេមិនអាចផ្ទេរការទូទាត់ដើម្បីបំពេញការបញ្ជាទិញចាស់ និងធ្វើការដាក់ប្រាក់សម្រាប់ទំនិញថ្មីបានទេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ យើងបានរៀបចំវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ការបញ្ជាទិញថ្មីរួចហើយ"។

ជាមួយនឹងផលិតផលកសិកម្ម អាជីវកម្មជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យនាំចេញ និងចែករំលែកតម្លៃដឹកជញ្ជូនជាមួយដៃគូដើម្បីរក្សាប្រតិបត្តិការ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន ការផ្ទេរកាហ្វេពីប្រទេសផ្គត់ផ្គង់ធំជាងគេគឺវៀតណាមទៅ EU បានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន ដោយសារភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហម។ អាជីវកម្មនាំចេញកាហ្វេជាច្រើនបាននិយាយថា សកម្មភាពនាំចេញត្រូវបានជាប់គាំង ដោយសារតម្លៃដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងទ្វេដង ឬបីដងធៀបនឹងធម្មតា។ អាជីវកម្មត្រូវផ្អាកការនាំចេញជាបណ្ដោះអាសន្ន និងចរចាតម្លៃដឹកជញ្ជូនឡើងវិញជាមួយដៃគូលើមូលដ្ឋានចែករំលែក 50/50។

លោក Phan Minh Thong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Phuc Sinh Group បានប្រៀបធៀបតម្លៃដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីផ្សារផ្សេងៗក្នុងខែមករា ជាមួយនឹងតម្លៃនៅចុងឆ្នាំ 2023 ដោយកត់សម្គាល់ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដោយការកើនឡើងទាបបំផុតគឺទ្វេដង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប៉ុន្មានខែមុន ទីផ្សារខ្លះឃើញមានការកើនឡើង 5-6 ដង។ ជាឧទាហរណ៍ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងចុងឆ្នាំ 2023 ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងពីជិត $2,000 ទៅ $4,500-$5,000 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះ ទំនិញទៅកាន់ទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុបបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងពី៦០០ដុល្លារទៅ៤០០០ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ លោក ថុង បានទួញសោកថា៖ «ជារៀងរាល់ព្រឹកពេលខ្ញុំភ្ញាក់ពីដំណេក ខ្ញុំឃើញការចំណាយទាំងអស់កើនឡើង ជាពិសេសការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ»។

យោងតាមសមាគមអ្នកនាំចេញ និងផលិតអាហារសមុទ្រវៀតណាម (VASEP) អស្ថិរភាពនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមបានប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក ដោយបង្ខំឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេ។ ការធ្វើដំណើរដឹកជញ្ជូនរវាងអាស៊ី អឺរ៉ុប និងឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃអាមេរិកខាងជើងកាន់តែយូរ ដោយជំរុញឱ្យតម្លៃទំនិញកើនឡើង រួមជាមួយនឹងការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញកើនឡើង។ តំណាង VASEP បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "បញ្ហាប្រឈមថ្មី និងធំសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មគ្រឿងសមុទ្រពិភពលោកនៅឆ្នាំនេះគឺការដឹកជញ្ជូនតាមព្រែកទាំងពីរ Suez និង Panama Canals ប្រឈមនឹងការលំបាក។ មានហានិភ័យនៃទំនិញមានការកកស្ទះ មានការខ្វះខាតកប៉ាល់កុងតឺន័រ និងកុងតឺន័រទទេ។ ឧបទ្ទវហេតុនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងគំរាមកំហែងធ្វើឱ្យអតិផរណាពិភពលោកកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ"

ការលំបាកក្នុងមុខជំនួញកើនឡើង

លោកស្រី Nguyen Thi Kim Huyen ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃ Global Maritime Services ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងប្រតិបត្តិការលើវិស័យដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនទំនិញបានមានប្រសាសន៍ថា៖ ក្រៅពីភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អាមេរិក និងអឺរ៉ុប អត្រាទំនិញក្នុងតំបន់អាស៊ីក៏បានកើនឡើងផងដែរចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែមករា។ គ្រោះថ្នាក់បំផុត ទីផ្សារកំពុងជួបប្រទះកង្វះខាតសំបកធុង ជាពិសេសធុងទូរទឹកកក។ ស្ថានភាពនេះទំនងជាមានរយៈពេលរហូតដល់ចុងត្រីមាសទី 2 ដែលបង្កើតសម្ពាធយ៉ាងសំខាន់លើផលិតកម្ម អាជីវកម្ម និងការនាំចេញនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម និងទូទាំងពិភពលោក។

លោក Tran Quoc Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមផលិតកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម Sadaco នៅទីក្រុងហូជីមិញបានបន្ថែមថា “មិនត្រឹមតែថ្លៃដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងថ្លៃធានារ៉ាប់រងក៏បានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងជាបន្តបន្ទាប់ផងដែរ។ គួរឲ្យកត់សម្គាល់ ឥទ្ធិពលដូមីណូបានលេចឡើងក្នុងអត្រាដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ មិនត្រឹមតែលើផ្លូវទៅកាន់អឺរ៉ុប និងផ្លូវគោកអាមេរិកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រផ្សេងទៀតផងដែរ ។ ជាទំនិញដែលមិនសូវសំខាន់ អ្នកប្រើប្រាស់សុខចិត្តកាត់បន្ថយការចំណាយក្នុង គ្រាមានសេដ្ឋកិច្ច លំបាក ដូច្នេះការបញ្ជាទិញដែលមានចំនួនតិចរួចហើយ ឥឡូវនេះមានការថយចុះបន្ថែមទៀត អាជីវកម្មអាចទទួលយកបានតែការបង់ថ្លៃទំនិញខ្ពស់ និងកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញតិចតួចប៉ុណ្ណោះ ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន យើងសង្ឃឹមថារដ្ឋាភិបាលនឹងពិចារណាគាំទ្រអាជីវកម្មដោយកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាដឹកទំនិញក្នុងស្រុក ជាពិសេសសេវាកំពង់ផែ»។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពខាងលើ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) នាពេលថ្មីៗនេះ បានផ្ញើរបាយការណ៍មួយទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយព្រមានថា អត្រាដឹកទំនិញតាមកុងតឺន័រនឹងបន្តកើនឡើង ដោយសារលទ្ធភាពនៃជម្លោះនៅតំបន់មជ្ឈិមបូព៌ារីករាលដាល។ ទោះបីជាខ្សែដឹកជញ្ជូនមិនទាន់បានរាយការណ៍ជាផ្លូវការអំពីកង្វះខាតកុងតឺន័រដូចអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ក៏ដោយ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រក៏បានព្រមានថាកង្វះខាតកុងតឺន័រទទេនឹងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់លទ្ធភាពនៃការកើនឡើងតម្លៃនាពេលខាងមុខ។

នេះដាក់សម្ពាធលើអាជីវកម្មនៅពេលនាំចេញការបញ្ជាទិញដែលបានចុះហត្ថលេខាពីមុន ដោយសារតម្លៃផលិតផលនឹងត្រូវទទួលបន្ទុកបន្ថែម ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងរបស់ទំនិញវៀតណាមបើធៀបនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់។ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2024 អាជីវកម្មនាំចូល និងនាំចេញនឹងប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័រ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាង ការកក់កើនឡើង ការពន្យារពេលការបញ្ជាទិញ និងការកើនឡើងថ្លៃបន្ថែម។

ក្នុងរបាយការណ៍នេះ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ខ្លួនបានប្រគល់ឱ្យអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រនៃទីក្រុង Hai Phong ទីក្រុងហូជីមិញ និង Vung Tau សម្របសម្រួលជាមួយអនុនាយកដ្ឋានដែនសមុទ្រ ដើម្បីធ្វើការជាមួយខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងប្រតិបត្តិការផ្លូវទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិក ដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាព ការប្រែប្រួលនៃអត្រាដឹកទំនិញ ភាពអាចរកបាននៃកប៉ាល់ និងជាពិសេសដើម្បីពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមបញ្ជីតម្លៃទំនិញ។ បទប្បញ្ញត្តិ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អាជីវកម្មដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យសេវាកម្មភ័ស្តុភារបានរាយការណ៍ថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសពីការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃម្សិលមិញ (ថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ) ជាមួយនឹងការកើនឡើង 7-10% បើធៀបនឹងដើមខែមករា។ អ្នកជំនាញផ្នែកភស្តុភារ លោក Nguyen Ly Truong An នាយករងក្រុមហ៊ុន SeaAir Global បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ "ភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមបានបង្កភាពប្រែប្រួលទីផ្សារ ដោយតម្លៃទំនិញកើនឡើង 2-3 ដង ហើយផ្លូវខ្លះអាចនឹងកើនឡើងខ្ពស់ជាងនេះទៅទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីផ្សារភស្តុភារ និងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រទំនងជាមិនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពរអាក់រអួលដូចអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត Covid-19 នៅឡើយ។ ការលំបាក និងការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញតាមសមុទ្រ និងការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ គឺជា "ការប៉ះទង្គិចទ្វេរដង" ប្រសិនបើសុខភាពរបស់ពួកគេចុះខ្សោយ អាជីវកម្មកាន់តែច្រើនប្រាកដជានឹងបោះបង់ចោលនៅពេលនេះ ឬស្ទើរតែរស់រានមានជីវិត ដោយធម្មជាតិធ្វើឱ្យការប្រកួតប្រជែង និងការងើបឡើងវិញរបស់ពួកគេចុះខ្សោយ។

សកម្មភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មត្រូវតែដំណើរការ និងប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការបញ្ជាទិញនីមួយៗ។ វៀតណាមមិនមានខ្សែដឹកជញ្ជូនដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយខ្សែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ យើងពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើខ្សែដឹកជញ្ជូនរបស់ពិភពលោក ដូច្នេះតម្លៃអ្វីក៏ដោយដែលពួកគេបានប្រកាសនោះ យើងបង្ខំឱ្យធ្វើតាម។ ការចរចាជាទូទៅគ្រាន់តែជាទម្រង់មួយប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះខ្សែដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯងត្រូវតែទទួលយកហានិភ័យ និងទិញបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងធំសម្រាប់ទំនិញដែលពួកគេដឹកជញ្ជូន។ បញ្ហាគឺការចំណាយលើការចែករំលែក ប៉ុន្តែការចំណាយទាំងនេះខ្ពស់ពេក…

លោក Nguyen Ly Truong An នាយករងក្រុមហ៊ុន SeaAir Global

ប្រភពតំណ