ការនាំចេញប្រែប្រួលដោយសារតម្លៃដឹកជញ្ជូនឡើងថ្លៃ

អត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកើនឡើងទ្វេដង នៅកន្លែងខ្លះឡើងដល់៥-៦ដង

កាលពីថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ បាននិយាយជាមួយ Thanh Nien លោក Le Duy Toan នាយកក្រុមហ៊ុន Duy Anh Foods បាននិយាយថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រទៅកាន់អឺរ៉ុបបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលអតិថិជនបានត្អូញត្អែរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ បរិមាណទំនិញ និងតម្លៃដែលអតិថិជនបញ្ជាទិញ ក៏មានការរឹតបន្តឹងផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ តម្លៃដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ធ្លាប់មានប្រហែល 1,000 ដុល្លារ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាបានឡើងដល់ជាង 5,000 ដុល្លារ។ គួរកត់សម្គាល់ថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូននឹងបន្តកើនឡើងចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈ ដោយសារថ្លៃធានារ៉ាប់រង កប៉ាល់ធ្វើដំណើរផ្លូវវាងយូរ និងថ្លៃដើមកើនឡើង។

លោក Toan បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុននាំចេញទំនិញក្នុងតម្លៃ FOB ដូច្នេះការបញ្ជាទិញចាស់មិនមានការកើនឡើងថ្លៃទេ ប៉ុន្តែដៃគូត្រូវបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ថែមខ្ពស់ពេក ដែលបណ្តាលឱ្យការបញ្ជាទិញរបស់ពួកគេនៅទ្រឹង។ អតិថិជនសក្តានុពលមួយចំនួនបានកាត់បន្ថយការទិញរបស់ពួកគេ ហើយបានស្នើសុំឱ្យចរចាតម្លៃឡើងវិញ។ លោក Toan បានចែករំលែកថា "ការវិវឌ្ឍន៍ដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៅក្នុង ពិភពលោក បានធ្វើឱ្យទាំងអ្នកលក់ និងអ្នកទិញស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ ក្នុងបរិបទដ៏លំបាក អាជីវកម្មកំពុងព្យាយាមកាត់បន្ថយតម្លៃលក់របស់ពួកគេ ដោយផ្តល់នូវតម្លៃប្រកួតប្រជែងបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រសិនបើពួកគេកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀត ប្រាកដជាគ្មានប្រាក់ចំណេញសូម្បីតែការខាតបង់" ។

Cước vận tải biển tăng liên tục, DN xuất nhập khẩu đối mặt khó khăn mớiẢnh: NG.NGA — អត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របន្តកើនឡើង អាជីវកម្មនាំចូលនាំចេញជួបការលំបាកថ្មី។

ដូចគ្នានេះដែរ សហគ្រាសនាំចេញសម្លៀកបំពាក់ និងវាយនភណ្ឌមួយចំនួនទៅកាន់បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប និងអាហ្វ្រិកបានរាយការណ៍ថា ការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេខ្លះបាន "រសាត់តាមសមុទ្រ" អស់រយៈពេលជាងមួយខែមកហើយ ដោយសារកប៉ាល់ដឹកទំនិញមិនហ៊ានចូលចតចំពេលមានការប្រយុទ្ធគ្នានៅសមុទ្រក្រហម។ តំណាងក្រុមហ៊ុន Dony Garment Company (HCMC) បាននិយាយថា "ទំនិញមិនទាន់មកដល់កំពង់ផែ អតិថិជនមិនទាន់បានទទួលទេ មានន័យថា ពួកគេមិនបានផ្ទេរប្រាក់ដើម្បីបំពេញការបញ្ជាទិញចាស់ និងដាក់ប្រាក់កក់សម្រាប់ការបញ្ជាទិញថ្មីនេះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ យើងបានបញ្ចប់ការរៀបចំវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ការបញ្ជាទិញថ្មី"។

ជាមួយនឹងផលិតផលកសិកម្ម អាជីវកម្មជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យនាំចេញ និងចែករំលែកតម្លៃដឹកជញ្ជូនជាមួយដៃគូដើម្បីរក្សាប្រតិបត្តិការ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន ការផ្ទេរកាហ្វេពីប្រទេសផ្គត់ផ្គង់ធំជាងគេគឺវៀតណាមទៅ EU បានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើន ដោយសារភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហម។ អាជីវកម្មនាំចេញកាហ្វេជាច្រើនបាននិយាយថា សកម្មភាពនាំចេញត្រូវបានផ្អាក ដោយសារតម្លៃដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងទ្វេដង ឬបីដងធៀបនឹងធម្មតា។ អាជីវកម្មត្រូវផ្អាកការនាំចេញជាបណ្ដោះអាសន្ន និងចរចាតម្លៃដឹកជញ្ជូនឡើងវិញជាមួយដៃគូលើមូលដ្ឋានចែករំលែក 50/50។

លោក Phan Minh Thong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Phuc Sinh Group បានប្រៀបធៀបអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ទីផ្សារក្នុងខែមករា ធៀបនឹងចុងឆ្នាំ 2023 ដែលបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយការកើនឡើងទាបបំផុតគឺទ្វេដង។ បើធៀបនឹងប៉ុន្មានខែមុន ទីផ្សារខ្លះបានកើនឡើង ៥-៦ ដង។ ជាឧទាហរណ៍ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងចុងឆ្នាំ 2023 ទំនិញទៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងពីជិត 2,000 ដុល្លារដល់ 4,500 - 5,000 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ។ គួរកត់សម្គាល់ថាទំនិញទៅកាន់ទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុបបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងពី 600 ដុល្លារដល់ 4,000 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ លោក ថុង បានទួញសោកថា៖ «ជារៀងរាល់ព្រឹក ពេលខ្ញុំបើកភ្នែក ខ្ញុំឃើញថាការចំណាយទាំងអស់បានកើនឡើង ជាពិសេសថ្លៃដឹកជញ្ជូន»។

យោងតាមសមាគមអ្នកនាំចេញ និងផលិតអាហារសមុទ្រវៀតណាម (VASEP) អស្ថិរភាពនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមបានប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក ដោយបង្ខំឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេ។ ការធ្វើដំណើរដឹកជញ្ជូនរវាងអាស៊ី អឺរ៉ុប និងឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃអាមេរិកខាងជើងកាន់តែយូរ ដោយជំរុញឱ្យតម្លៃទំនិញកើនឡើង រួមជាមួយនឹងការធានារ៉ាប់រងលើទំនិញកើនឡើង។ តំណាង VASEP បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "បញ្ហាប្រឈមថ្មី និងធំសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មគ្រឿងសមុទ្រពិភពលោកនៅឆ្នាំនេះគឺការដឹកជញ្ជូនតាមព្រែកទាំងពីរ Suez និង Panama Canals ប្រឈមនឹងការលំបាក។ មានហានិភ័យនៃទំនិញមានការកកស្ទះ មានការខ្វះខាតកប៉ាល់កុងតឺន័រ និងកុងតឺន័រទទេ។ ឧបទ្ទវហេតុនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងហានិភ័យធ្វើឱ្យអតិផរណាពិភពលោកកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ"។

អាជីវកម្មគឺពិបាក

លោកស្រី Nguyen Thi Kim Huyen ប្រធាន និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Global Maritime Services ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងប្រតិបត្តិការលើវិស័យភស្តុភារ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានជូនដំណឹងថា៖ ក្រៅពីភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមដែលបណ្តាលឱ្យអត្រាការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អាមេរិក និងអឺរ៉ុបកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែមករារហូតមកដល់ពេលនេះ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់អាស៊ីក៏បានកើនឡើងតម្លៃផងដែរ។ អ្វីដែលគ្រោះថ្នាក់បំផុតនោះគឺទីផ្សារកំពុងជួបប្រទះនឹងការខ្វះខាតកុងតឺន័រ ជាពិសេសធុងទឹកកក។ ស្ថានភាពនេះទំនងជាអូសបន្លាយរហូតដល់ចុងត្រីមាសទីពីរ ដែលបង្កើតសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើសកម្មភាពផលិតកម្ម អាជីវកម្ម និងនាំចេញរបស់វៀតណាម ក៏ដូចជាពិភពលោក។

លោក Tran Quoc Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម Sadaco នៅទីក្រុងហូជីមិញបានបន្ថែមថា៖ មិនត្រឹមតែតម្លៃដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងថ្លៃធានារ៉ាប់រងក៏បានកើនឡើងយ៉ាងលឿន និងជាបន្តបន្ទាប់ផងដែរ។ វាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយថាមាន "ឥទ្ធិពលដូមីណូ" នៅក្នុងអត្រាការដឹកជញ្ជូន មិនត្រឹមតែផ្លូវទៅកាន់អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតភាគច្រើនបានដំឡើងថ្លៃសេវា ដោយសារតែមិនមានធុងទទេសម្រាប់ត្រឡប់មកវិញ។ ខណៈពេលដែលឈើជារបស់របរមិនសូវសំខាន់ អ្នកប្រើប្រាស់សុខចិត្តកាត់បន្ថយការចំណាយ នៅពេលដែល សេដ្ឋកិច្ច ជួបការលំបាក ដូច្នេះការបញ្ជាទិញដែលមានកម្រិតទាបរួចហើយឥឡូវនេះបានបន្តធ្លាក់ចុះ។ លោក ហ៊ុន ម៉ាញ បានស្នើថា "អាជីវកម្មអាចទទួលយកបានតែការបង់ថ្លៃសេវាខ្ពស់ ដោយកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញដែលស្ដុកស្ដម្ភ។ ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន ខ្ញុំគ្រាន់តែសង្ឃឹមថា រដ្ឋាភិបាលនឹងសិក្សា និងគាំទ្រដោយកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក ជាពិសេសសេវាកំពង់ផែ"។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពខាងលើ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) នាពេលថ្មីៗនេះ បានផ្ញើរបាយការណ៍មួយទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយព្រមានថា អត្រាដឹកទំនិញតាមកុងតឺន័រនឹងបន្តកើនឡើង ដោយសារលទ្ធភាពនៃជម្លោះនៅតំបន់មជ្ឈិមបូព៌ារីករាលដាល។ ទោះបីជាខ្សែដឹកជញ្ជូនមិនបានរាយការណ៍ជាផ្លូវការអំពីកង្វះខាតកុងតឺន័រដូចអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ក៏ដោយ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រក៏បានព្រមានថាកង្វះខាតកុងតឺន័រទទេនឹងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់លទ្ធភាពនៃការកើនឡើងតម្លៃនាពេលខាងមុខ។

នេះដាក់សម្ពាធលើអាជីវកម្មនៅពេលនាំចេញការបញ្ជាទិញដែលបានចុះហត្ថលេខាពីមុន តម្លៃផលិតផលនឹងត្រូវទទួលបន្ទុកបន្ថែម ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងរបស់ទំនិញវៀតណាមបើធៀបនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់។ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្របានព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2024 អាជីវកម្មនាំចូល-នាំចេញនឹងប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការកើនឡើងអត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័រ បង្កើនពេលវេលាដឹកជញ្ជូន បង្កើនការបញ្ជាទិញ បង្កើនការពន្យាពេលការបញ្ជាទិញ និងបង្កើនការគិតថ្លៃបន្ថែម។

នៅក្នុងរបាយការណ៍នេះ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រក៏បាននិយាយផងដែរថា ខ្លួនបានប្រគល់ឱ្យអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រនៃទីក្រុង Hai Phong ទីក្រុងហូជីមិញ និង Vung Tau សម្របសម្រួលជាមួយសាខាដែនសមុទ្រ ដើម្បីធ្វើការជាមួយខ្សែដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងផ្លូវទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិក ដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាព ការប្រែប្រួលនៃតម្លៃទំនិញ លទ្ធភាពផ្តល់កប៉ាល់ និងជាពិសេសពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តការចុះបញ្ជីតម្លៃថ្លៃកុងតឺន័រ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អាជីវកម្មដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសពីការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីម្សិលមិញ (ថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ) កើនឡើង 7-10% បើធៀបនឹងដើមខែមករា។ អ្នកជំនាញផ្នែកភស្តុភារ លោក Nguyen Ly Truong An នាយករងក្រុមហ៊ុន SeaAir Global បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ "ភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមបានបង្កអោយមានការប្រែប្រួលទីផ្សារ អត្រាទំនិញកើនឡើង 2-3 ដង ផ្លូវខ្លះអាចកើនឡើងខ្ពស់ជាងនេះទៅទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីផ្សារភស្តុភារ និងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទំនងជាមិនធ្លាក់ចូលក្នុងស្ថានភាពរំខានដូចកំឡុងសម័យ Covid-19 ទេ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី អាជីវកម្មនៅដំណាក់កាលដំបូងមានការលំបាកក្នុងការងើបឡើងវិញ។ អត្រាដឹកជញ្ជូន និងការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់គឺជា "ការវាយប្រហារលើកទីពីរ" ប្រសិនបើសុខភាពចុះខ្សោយ ប្រាកដជាមានអាជីវកម្មជាច្រើនទៀតដែលបោះបង់ហ្គេមនៅពេលនេះ ឬបន្តផ្ទាល់ពីមាត់មួយទៅមាត់មួយ ពិតណាស់សមត្ថភាពក្នុងការប្រកួតប្រជែង និងស្តារឡើងវិញនឹងចុះខ្សោយ។

សកម្មភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មត្រូវតែដំណើរការ និងប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការបញ្ជាទិញនីមួយៗ។ វៀតណាមមិនមានខ្សែដឹកជញ្ជូនដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយខ្សែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ យើងពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើខ្សែដឹកជញ្ជូនរបស់ពិភពលោក ដូច្នេះហើយយើងបង្ខំចិត្តធ្វើតាមតម្លៃដែលពួកគេប្រកាស។ ការចរចាជាទូទៅគ្រាន់តែជាទម្រង់មួយប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះខ្សែដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯងត្រូវតែទទួលយកហានិភ័យ និងទិញបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងធំសម្រាប់ទំនិញដែលពួកគេដឹកជញ្ជូន។ បញ្ហាគឺការចំណាយលើការចែករំលែក ប៉ុន្តែការចំណាយទាំងនេះខ្ពស់ពេក…

លោក Nguyen Ly Truong An នាយករងក្រុមហ៊ុន SeaAir Global

ប្រភពតំណ