ការនាំចេញមានការប្រែប្រួលដោយសារអត្រាការដឹកជញ្ជូនឡើងថ្លៃ

អត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រកើនឡើងទ្វេដង នៅកន្លែងខ្លះឡើងដល់៥-៦ដង

កាលពីថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ បាននិយាយជាមួយ លោក Thanh Nien លោក Le Duy Toan នាយកក្រុមហ៊ុន Duy Anh Foods បាននិយាយថា តម្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញកុងតឺន័រទៅកាន់អឺរ៉ុបបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលធ្វើឲ្យអតិថិជនមានការត្អូញត្អែរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ បរិមាណ និងតម្លៃទំនិញដែលអតិថិជនបញ្ជាទិញ ក៏មានភាពតឹងតែងបន្តិចដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ អត្រាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ធ្លាប់មានប្រហែល 1,000 ដុល្លារ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាបានឡើងដល់ជាង 5,000 ដុល្លារ។ គួរកត់សម្គាល់ថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសថា អត្រាដឹកជញ្ជូននឹងបន្តកើនឡើងចាប់ពីខែកុម្ភៈ ដោយសារតម្លៃធានារ៉ាប់រង ផ្លូវវាងវែងជាង និងថ្លៃដើមកើនឡើង។

លោក Toan បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុននាំចេញទំនិញក្នុងតម្លៃ FOB ដូច្នេះការបញ្ជាទិញចាស់មិនមានការកើនឡើងថ្លៃទេ ប៉ុន្តែដៃគូត្រូវបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ថែមខ្ពស់ពេក ដែលបណ្តាលឱ្យការបញ្ជាទិញរបស់ពួកគេនៅទ្រឹង។ អតិថិជនសក្តានុពលមួយចំនួនកាត់បន្ថយការទិញរបស់ពួកគេ និងផ្តល់ជូនដើម្បីចរចាតម្លៃឡើងវិញ។ លោក Toan បានចែករំលែកថា "ការវិវឌ្ឍន៍ដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៅលើ ពិភពលោក បានធ្វើឱ្យទាំងអ្នកលក់ និងអ្នកទិញស្ថិតក្នុងភាពលំបាក។ ក្នុងស្ថានភាពដ៏លំបាកនេះ អាជីវកម្មកំពុងព្យាយាមកាត់បន្ថយតម្លៃលក់របស់ពួកគេ និងផ្តល់តម្លៃប្រកួតប្រជែងបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រសិនបើពួកគេកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀត ប្រាកដជាគ្មានប្រាក់ចំណេញ ឬសូម្បីតែការខាតបង់" ។

Cước vận tải biển tăng liên tục, DN xuất nhập khẩu đối mặt khó khăn mớiẢnh: NG.NGA — អត្រាការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របន្តកើនឡើង អាជីវកម្មនាំចូលនាំចេញជួបការលំបាកថ្មី។

ដូចគ្នានេះដែរ សហគ្រាសនាំចេញសម្លៀកបំពាក់ និងវាយនភណ្ឌមួយចំនួនទៅកាន់បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប និងអាហ្វ្រិកបានរាយការណ៍ថា ការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេខ្លះបាន "រសាត់តាមសមុទ្រ" អស់រយៈពេលជាងមួយខែមកហើយ ដោយសារកប៉ាល់ដឹកទំនិញមិនហ៊ានចូលចតក្នុងបរិបទនៃការប្រយុទ្ធគ្នានៅសមុទ្រក្រហម។ តំណាងក្រុមហ៊ុន Dony Garment Company (HCMC) បាននិយាយថា "ទំនិញមិនទាន់មកដល់កំពង់ផែទេ ហើយអតិថិជនមិនបានទទួលវា មានន័យថាការទូទាត់មិនទាន់ត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបំពេញការបញ្ជាទិញចាស់ និងការដាក់ប្រាក់សម្រាប់ការបញ្ជាទិញថ្មីនោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យើងបានបញ្ចប់ការរៀបចំវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ការបញ្ជាទិញថ្មី" ។

ជាមួយនឹងផលិតផលកសិកម្ម អាជីវកម្មជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យនាំចេញ និងចែករំលែកថ្លៃដឹកជញ្ជូនជាមួយដៃគូដើម្បីរក្សាប្រតិបត្តិការ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន ការនាំយកកាហ្វេពីប្រទេសផ្គត់ផ្គង់ធំជាងគេគឺវៀតណាមទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុបបានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើនដោយសារភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហម។ សហគ្រាសនាំចេញកាហ្វេជាច្រើនបាននិយាយថា សកម្មភាពនាំចេញត្រូវបានជាប់គាំង ដោយសារតម្លៃដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងទ្វេដង ឬបីដងធៀបនឹងធម្មតា។ អាជីវកម្មត្រូវតែបញ្ឈប់ការនាំចេញទំនិញជាបណ្តោះអាសន្ន និងចរចាឡើងវិញនូវថ្លៃដឹកជញ្ជូនជាមួយដៃគូលើមូលដ្ឋានចែករំលែក 50/50 ។

លោក Phan Minh Thong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Phuc Sinh Group បានប្រៀបធៀបអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ទីផ្សារក្នុងខែមករា ធៀបនឹងចុងឆ្នាំ 2023 ដែលបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយការកើនឡើងទាបបំផុតគឺទ្វេដង។ បើធៀបនឹងប៉ុន្មានខែមុន ទីផ្សារខ្លះបានកើនឡើង ៥-៦ ដង។ ជាឧទាហរណ៍ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងចុងឆ្នាំ 2023 ទំនិញទៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងពីជិត 2,000 ដុល្លារដល់ 4,500 - 5,000 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ។ គួរកត់សម្គាល់ថា ទំនិញទៅកាន់ទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុបបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងពី 600 ដុល្លារដល់ 4,000 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ លោក ថុង បានទួញសោកថា៖ «ជារៀងរាល់ព្រឹក ពេលខ្ញុំបើកភ្នែក ខ្ញុំឃើញថាការចំណាយទាំងអស់បានកើនឡើង ជាពិសេសថ្លៃដឹកជញ្ជូន»។

យោងតាមសមាគមអ្នកនាំចេញ និងផលិតអាហារសមុទ្រវៀតណាម (VASEP) អស្ថិរភាពនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមបានប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក ដោយបង្ខំឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេ។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនរវាងអាស៊ី អឺរ៉ុប និងឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃអាមេរិកខាងជើងបានកាន់តែយូរ ដោយជំរុញឱ្យអត្រាដឹកទំនិញកើនឡើង និងបង្កើនថ្លៃធានារ៉ាប់រងលើទំនិញ។ "បញ្ហាប្រឈមថ្មី និងធំសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មគ្រឿងសមុទ្រពិភពលោកនៅឆ្នាំនេះគឺការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រែកទាំងពីរ Suez និង Panama Canals ប្រឈមនឹងការលំបាក។ មានហានិភ័យនៃទំនិញមានការកកស្ទះ មានការខ្វះខាតកប៉ាល់កុងតឺន័រ និងធុងទទេ។ ឧបទ្ទវហេតុនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងគំរាមកំហែងធ្វើឱ្យអតិផរណាពិភពលោកកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ"។

អាជីវកម្មគឺពិបាក

លោកស្រី Nguyen Thi Kim Huyen ប្រធាន និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Global Maritime Services ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងប្រតិបត្តិការលើវិស័យភស្តុភារ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានជូនដំណឹងថា៖ ក្រៅពីភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមដែលបណ្តាលឱ្យអត្រាការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អាមេរិក និងអឺរ៉ុបកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែមករារហូតមកដល់ពេលនេះ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់អាស៊ីក៏បានកើនឡើងតម្លៃផងដែរ។ អ្វីដែលគ្រោះថ្នាក់បំផុតនោះគឺទីផ្សារកំពុងជួបប្រទះនឹងការខ្វះខាតកុងតឺន័រ ជាពិសេសធុងទឹកកក។ ស្ថានភាពនេះទំនងជាមានរយៈពេលរហូតដល់ចុងត្រីមាសទី 2 ដែលបង្កើតសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើសកម្មភាពផលិតកម្ម អាជីវកម្ម និងនាំចេញនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមក៏ដូចជាពិភពលោក។

លោក Tran Quoc Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម Sadaco ទីក្រុងហូជីមិញបានបន្ថែមថា៖ មិនត្រឹមតែថ្លៃដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងថ្លៃធានារ៉ាប់រងក៏បានកើនឡើងយ៉ាងលឿន និងជាបន្តបន្ទាប់ផងដែរ។ វាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយថាមាន "ឥទ្ធិពលដូមីណូ" នៅក្នុងអត្រាការដឹកជញ្ជូន មិនត្រឹមតែផ្លូវទៅកាន់អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតភាគច្រើនបានដំឡើងថ្លៃសេវា ដោយសារតែមិនមានធុងទទេសម្រាប់ត្រឡប់មកវិញ។ ខណៈពេលដែលឈើជារបស់មិនសូវសំខាន់ អ្នកប្រើប្រាស់សុខចិត្តកាត់បន្ថយការចំណាយ នៅពេលដែល សេដ្ឋកិច្ច ជួបការលំបាក ដូច្នេះការបញ្ជាទិញដែលមានកម្រិតទាបរួចហើយ នៅតែបន្តធ្លាក់ចុះ។ លោក Manh បានស្នើថា "អាជីវកម្មអាចទទួលយកបានតែការបង់ថ្លៃខ្ពស់ ដោយកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញស្តើងៗ។ ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន យើងគ្រាន់តែសង្ឃឹមថារដ្ឋាភិបាលនឹងពិចារណាគាំទ្រដោយកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក ជាពិសេសសេវាកំពង់ផែ"។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពខាងលើ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) នាពេលថ្មីៗនេះ បានផ្ញើរបាយការណ៍មួយទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយព្រមានថា អត្រាដឹកទំនិញតាមកុងតឺន័រនឹងបន្តកើនឡើង ដោយសារលទ្ធភាពនៃជម្លោះនៅតំបន់មជ្ឈិមបូព៌ារីករាលដាល។ ទោះបីជាខ្សែដឹកជញ្ជូនមិនទាន់បានរាយការណ៍ជាផ្លូវការអំពីការខ្វះខាតកុងតឺន័រដូចអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ក៏ដោយ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្របានព្រមានថាកង្វះខាតកុងតឺន័រទទេនឹងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់លទ្ធភាពនៃការកើនឡើងតម្លៃនាពេលខាងមុខ។

នេះដាក់សម្ពាធលើអាជីវកម្មនៅពេលនាំចេញការបញ្ជាទិញដែលបានចុះហត្ថលេខាពីមុន តម្លៃផលិតផលនឹងត្រូវទទួលបន្ទុកបន្ថែម ដែលប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងរបស់ទំនិញវៀតណាមបើធៀបនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់។ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្របានព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2024 សហគ្រាសនាំចូល-នាំចេញនឹងប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័រ ការកើនឡើងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ការកើនឡើងការបញ្ជាទិញ ការពន្យាពេលការបញ្ជាទិញ និងការកើនឡើងថ្លៃបន្ថែម។

នៅក្នុងរបាយការណ៍នេះ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រក៏បាននិយាយផងដែរថា ខ្លួនបានប្រគល់ឱ្យអាជ្ញាធរកំពង់ផែសមុទ្រនៃទីក្រុង Hai Phong ទីក្រុងហូជីមិញ និង Vung Tau សម្របសម្រួលជាមួយសាខាដែនសមុទ្រ ដើម្បីធ្វើការជាមួយខ្សែដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងផ្លូវទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិក ដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាព ការប្រែប្រួលនៃតម្លៃទំនិញ លទ្ធភាពផ្តល់កប៉ាល់ និងជាពិសេសពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តការចុះបញ្ជីតម្លៃថ្លៃកុងតឺន័រ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អាជីវកម្មដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសពីការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីម្សិលមិញ (ថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ) កើនឡើង 7-10% បើធៀបនឹងដើមខែមករា។ អ្នកជំនាញផ្នែកភស្តុភារ លោក Nguyen Ly Truong An នាយករងក្រុមហ៊ុន SeaAir Global បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ "ភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមបានបង្កអោយមានការប្រែប្រួលទីផ្សារ អត្រាទំនិញកើនឡើង 2-3 ដង ផ្លូវខ្លះអាចកើនឡើងខ្ពស់ជាងនេះទៅទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីផ្សារភស្តុភារ និងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រទំនងជាមិនធ្លាក់ចូលក្នុងស្ថានភាពរំខានដូចកំឡុងសម័យ Covid-19 ទេ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី អាជីវកម្មនៅដំណាក់កាលដំបូងមានការលំបាកក្នុងការងើបឡើងវិញ។ អត្រាដឹកជញ្ជូន និងការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់គឺជា "ការវាយប្រហារលើកទីពីរ" ប្រសិនបើសុខភាពចុះខ្សោយ ប្រាកដជាមានអាជីវកម្មជាច្រើនទៀតដែលបោះបង់ហ្គេមនៅពេលនេះ ឬបន្តផ្ទាល់ពីមាត់មួយទៅមាត់មួយ ពិតណាស់សមត្ថភាពក្នុងការប្រកួតប្រជែង និងស្តារឡើងវិញនឹងចុះខ្សោយ។

សកម្មភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មត្រូវតែដំណើរការ និងប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការបញ្ជាទិញនីមួយៗ។ វៀតណាមមិនមានខ្សែដឹកជញ្ជូនដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយខ្សែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ យើងពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើខ្សែដឹកជញ្ជូនរបស់ពិភពលោក ដូច្នេះយើងត្រូវធ្វើតាមតម្លៃណាដែលពួកគេបានប្រកាស។ ការចរចាជាទូទៅនៅតែគ្រាន់តែជាទម្រង់មួយប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះខ្សែដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯងត្រូវទទួលយកហានិភ័យ និងទិញបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងធំសម្រាប់ទំនិញដែលពួកគេដឹកជញ្ជូន។ បញ្ហាគឺការចែកចាយថ្លៃដើមតែថ្លៃខ្លាំងពេក…

លោក Nguyen Ly Truong An នាយករងក្រុមហ៊ុន SeaAir Global

ប្រភពតំណ