មតិចម្រុះលើការសាកល្បងអ្នកបើកបរយានយន្តក្រោម 50cc

អ្នកជំនាញជាច្រើនគាំទ្រចំពោះសំណើសាកល្បងអ្នកបើកបរម៉ូតូក្រោម ៥០cc ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ច្រើនពាក់ព័ន្ធនឹងសិស្ស ប៉ុន្តែអ្នកខ្លះថាបទប្បញ្ញត្តិមិនអំណោយផល។

នៅវិមានរដ្ឋសភា នាព្រឹកថ្ងៃទី២១ ខែវិច្ឆិកា ប្រតិភូ Ly Thi Lan ប្រធានមន្ទីរកិច្ចការបរទេសខេត្ត Ha Giang បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលចេញបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបណ្តុះបណ្តាល ការធ្វើតេស្ត និងការប្រើប្រាស់ម៉ូតូដែលមានសមត្ថភាពតិចជាង ៥០ cc ។

ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ ចែងថា មនុស្សដែលមានអាយុចាប់ពី ១៦ ឆ្នាំឡើងទៅ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរម៉ូតូក្រោម ៥០cc និងមិនចាំបាច់ធ្វើតេស្តបើកបរ។ មនុស្សដែលមានអាយុចាប់ពី 18 ឆ្នាំឡើងទៅត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរម៉ូតូកង់ពីរ ម៉ូតូកង់បី ចាប់ពី 50cc ឡើងទៅ និងយានយន្តដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងគ្នា។

ដោយយល់ស្របនឹងសំណើខាងលើ លោកបណ្ឌិត Tran Huu Minh ប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ បាននិយាយថា ការសិក្សាថ្មីៗមួយចំនួននៅ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ បានបង្ហាញថា ៩០% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរដែលទាក់ទងនឹងកុមារគឺស្ថិតនៅក្នុងក្រុមកុមារដែលបើកឡានទៅសាលារៀនដោយខ្លួនឯង។

បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នអនុញ្ញាតឱ្យសិស្សវិទ្យាល័យដែលមានអាយុពី 16-18 ឆ្នាំចូលរួមដោយឯករាជ្យក្នុងចរាចរណ៍ដោយកង់ កង់អគ្គិសនី ម៉ូតូដែលមានសមត្ថភាពតិចជាង 50cc ឬម៉ូតូអគ្គិសនី។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូតូ និងម៉ូតូអគ្គិសនី នៅតែមានល្បឿនលឿនគួរសម (២៥-៥០គ.ម/ម៉) ខណៈដែលសិស្សានុសិស្ស មិនទាន់បានបំពាក់ចំណេះដឹង និងជំនាញចរាចរណ៍ឱ្យបានពេញលេញ នាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើន។

ប៉ូលិសចរាចរណ៍ក្រុងហាណូយពិន័យសិស្សដែលជិះម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនីដោយមិនពាក់មួកសុវត្ថិភាព។ រូបថត៖ Giang Huy — ប៉ូលិសចរាចរណ៍ក្រុងហាណូយពិន័យសិស្សដែលជិះម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនីដោយមិនពាក់មួកសុវត្ថិភាព។ រូបថត៖ *Giang Huy*

យោងតាមទិន្នន័យគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ពីនាយកដ្ឋានប៉ូលីសចរាចរណ៍ហាណូយ 34% នៃគ្រោះថ្នាក់កុមារគឺបណ្តាលមកពីការបើកបរលើផ្លូវខុស; 30% ដោយការបង្កើនល្បឿន; និង 26% ដោយខ្វះការសង្កេត។ លោក Minh បានវិភាគមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងនេះ ដើម្បីបង្ហាញថា សិស្សខ្វះជំនាញ និងចំណេះដឹងផ្នែកចរាចរណ៍។

លោក មិញ បានមានប្រសាសន៍ថា “សំណើដែលមនុស្សដែលមានអាយុពី 16-18 ឆ្នាំត្រូវតែមានប័ណ្ណបើកបរនៅពេលបើកបរម៉ូតូអគ្គិសនីដែលមានសមត្ថភាពតិចជាង 4 kW ឬម៉ូតូដែលមានសមត្ថភាពតិចជាង 50 cc គឺត្រឹមត្រូវណាស់។

យោងតាមប្រធានការិយាល័យគណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក សាលារៀនកំពុងបញ្ចូល ការអប់រំ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ទៅក្នុងកម្មវិធីសិក្សាចម្បង ប៉ុន្តែសិស្សត្រូវបានលាតត្រដាងតែទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប អ្នកបើកបរម៉ូតូអគ្គិសនី និងម៉ូតូក្រោម 50cc ត្រូវតែចូលរៀនវគ្គបណ្តុះបណ្តាលស្តីពីច្បាប់ចរាចរណ៍ និងជំនាញបើកបរជាមូលដ្ឋាន។ នៅចុងបញ្ចប់នៃវគ្គសិក្សាគឺត្រូវធ្វើតេស្តដើម្បីចេញប័ណ្ណបើកបរ ឬវិញ្ញាបនបត្រ។

ចែករំលែកទស្សនៈស្តីពីការសាកល្បងអ្នកបើកបរយានយន្តក្រោម ៥០cc លោកបណ្ឌិត Phan Le Binh អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ទីក្រុងបានមានប្រសាសន៍ថា មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលគួរតែធ្វើការសាកល្បងជំនួសឱ្យសាលារៀន។ លោក ប៊ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងមិនគួរបង្កើតបន្ទុកសម្រាប់គ្រូបង្រៀនទេ ព្រោះពួកគេមិនមានជំនាញក្នុងការបង្រៀនជំនាញបើកបរ។

ដោយមិនយល់ស្របនឹងសំណើខាងលើ លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាម មានប្រសាសន៍ថា បទប្បញ្ញត្តិដែលតម្រូវឱ្យនិស្សិតត្រូវបណ្តុះបណ្តាល និងធ្វើតេស្តប័ណ្ណបើកបរម៉ូតូក្រោម ៥០cc ឬរថយន្តអគ្គិសនី គឺជាការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា កម្លាំង ថវិកា និងបង្កើនការចំណាយសង្គម។ បើទោះជាសិស្សមិនបានដឹងក៏ដោយ ផលវិបាកអវិជ្ជមានដូចជាការទិញអាជ្ញាប័ណ្ណ រៀនឱ្យអ្នកផ្សេង ការប្រឡងឱ្យអ្នកដ៏ទៃនឹងកើតឡើង...

យោងតាមលោក Quyen សាលារៀនដែលបានរួមបញ្ចូលការអប់រំសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ បានផ្តល់ជំនាញបើកបរជាមូលដ្ឋានសម្រាប់សិស្សានុសិស្ស (បើកបរខាងស្តាំ ក្នុងគន្លងត្រឹមត្រូវ ពាក់មួកសុវត្ថិភាព...) រួមជាមួយនឹងការណែនាំ និងការណែនាំជាលក្ខណៈគ្រួសារនឹង "ប្រសើរជាងការបង្ខំសិស្សឱ្យទៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលបើកបរ និងប្រឡង"។

អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ ង្វៀន វ៉ាន់ថាញ់ ក៏បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយដែរថា យានជំនិះក្រោម ៥០cc និងកង់អគ្គិសនី មិនមានល្បឿនលឿនទេ ហើយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ក៏មិនខ្ពស់ដូចរថយន្តធំដែលផ្លាស់ទីលំនៅដែរ។ លោក ថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា “បទបញ្ជាដែលតម្រូវឲ្យមនុស្សជិះរថយន្តក្រោម 50cc មកប្រឡងគឺមិនចាំបាច់ ហើយបង្កការខ្ជះខ្ជាយដល់សង្គម ផ្ទុយទៅវិញអាជ្ញាធរត្រូវចាត់វិធានការតឹងរ៉ឹងចំពោះសិស្សានុសិស្សដែលជិះរថយន្តលើសពី 50cc កង់អគ្គិសនី និងម៉ូតូដោយមិនពាក់មួកសុវត្ថិភាព និងសម្របសម្រួលជាមួយសាលាដើម្បីអប់រំ និងផ្សព្វផ្សាយ”។

បទប្បញ្ញត្តិដែលអ្នកបើកបរម៉ូតូអគ្គិសនី និងម៉ូតូក្រោម ៥០cc ត្រូវមានប័ណ្ណបើកបរ (ឆ្លងកាត់ការសាកល្បង) ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកលើកទី១ ដែលបានកែសម្រួលកាលពីខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២០។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន គណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ និងតំណាងស្ថាប័នមួយចំនួនបានសម្តែងការគាំទ្រចំពោះបទប្បញ្ញត្តិនេះ។

កាលពីខែមិថុនា រដ្ឋសភាបានយល់ព្រមបំបែកច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកជាច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងច្បាប់ស្ដីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី សេចក្តីព្រាងច្បាប់ទាំងពីរនេះ បានដាក់ជូនរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ ដើម្បីផ្តល់យោបល់ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៦ ដែលកំពុងបន្ត មិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ ឬសាកល្បងអ្នកបើកបរម៉ូតូក្រោម ៥០cc ឡើយ។

ប្រាក់កម្ចី Doan

ប្រភពតំណ