하이반 터널 20주년

22km의 산길을 오르내리며 거의 1시간을 소비하던 것과 달리, 남북 경로를 이용하는 운전자들은 이제 12km가 넘는 터널 구간을 통해 하이반 고개를 건너는 데 10~15분만 걸립니다.

다낭 시에서 후에(Hue)로 가는 하이반(Hai Van) 터널 입구. (사진: Tran Le Lam/VNA)

2003년 11월 7일, 국도 1A의 하이반 터널 북쪽과 남쪽 끝에서 온 굴착 작업자들이 수개월에 걸친 집중 작업을 마치고 공식적으로 회동했습니다.

터널은 2000년 8월 27일에 착공되어 2005년 6월 5일에 개통되었습니다.

22km의 산길을 아무 문제 없이 "오르내리며" 거의 1시간을 보내던 것과 달리, 이제 남북 경로를 이용하는 운전자들은 12km가 넘는 터널을 통해 "하이반 고개를 넘는 데" 10~15분만 있으면 됩니다.

하이반 고개 - "세계에서 가장 장엄한 고개"

하이반 고개는 다낭시와 투아 티엔 후에성의 자연 경계입니다.

역사 기록에 따르면, 1470년 레탄통 왕은 친히 군대를 이끌고 참파를 공격했습니다. 하이반 고개에 도착했을 때, 그 장엄한 풍경에 감명받은 왕은 영감을 받아 시를 지었고, 이곳을 "세상에서 가장 장엄한 고개"라고 불렀습니다.

19세기 초, 나라를 통일한 응우옌 왕조는 후에를 수도로 정했고, 하이반은 수도로 가는 관문이 되었습니다.

"대남특룩친비엔"이라는 책에 따르면, 민망왕 통치 시절 고개를 통과하는 도로가 건설되고 돌로 포장되었으며, 특히 빈투앗 1826년에는 고개 꼭대기에 구조물들이 모여 하이반콴이라는 견고한 군사 요새를 형성했습니다.

프랑스군 총사령관 드 쿠르시 장군은 베트남 중부를 점령한 후, 후에와 다낭을 연결하는 하이반 고개를 통과하는 전략적 도로를 즉시 개통하고, 필요할 때 광남성을 평정하기 위해 신속하게 군대를 동원할 수 있도록 명령했습니다.

프랑스 공병대는 1886년부터 두 지방의 노동자들을 강제로 도로를 건설하게 했습니다.

1902년부터 1906년까지 프랑스 식민 지배자들은 하이반 고개를 지나 산비탈을 따라 6개의 터널과 18개의 다리를 지나는 철도 노선을 건설했습니다. 그 철도 노선은 오늘날까지도 남아 있습니다.

하이반 도로 터널 - 동남아시아에서 가장 길고 현대적인 도로 터널

하이반 고개를 통과하는 도로는 길이가 약 21km에 달하며, 시간과 역사의 흔적이 남아 있고 지형이 복잡하기 때문에, 도로가 업그레이드, 수리, 확장되었지만 여전히 운전자에게는 위험한 도로입니다.

구불구불하고 굽이치는 도로가 산비탈에 달라붙어 있고, 잇따라 이어지는 급커브는 어떤 "부주의한" 차라도 쓰러뜨릴 수 있습니다.

하이반 고개의 굽이굽이 장엄하게 굽이치는 모습. (사진: 반 융/VNA)

특히 우기에는 산사태가 자주 발생하여 교통사고가 많이 발생하고, 인명과 재산에 심각한 피해를 입힙니다.

당과 국가는 교통 안전 문제를 해결하고 경제 통합과 발전 요구에 부응하기 위해 산을 관통하는 터널을 건설하기로 결정했습니다.

터널 건설 프로젝트에 대한 타당성 조사는 1996년에 실시되었고, 1998년 초 총리는 일본 국제협력은행(JBIC)의 대출과 국가의 대응 기금을 통해 총 2억 5천만 달러가 넘는 건설 투자를 공식적으로 승인했습니다.

하이반 터널 전체 공사는 12.047km 길이로, 영구적으로 건설될 예정이며, 설계 속도는 시속 80km입니다. 이 중 주 터널은 길이 6,280m, 폭 10m(2차선), 차량 통행 가능 높이는 7.5m입니다. 비상 터널은 주 터널과 평행하게 건설되며, 폭은 4.7m로, 사고 발생 시 사람과 차량의 대피 경로가 되는 수평 터널로 연결됩니다.

이것은 동남아시아에서 가장 길고 현대적인 도로터널이며, 세계에서 가장 긴 터널 30개 중 하나입니다.

하이반 고개 터널은 북쪽으로는 투아티엔후에 성과 남쪽으로는 다낭 시를 통과하는 도로, 터널, 교량 및 운영 장비를 포함하는 포괄적인 교통 프로젝트입니다.

터널은 하중 지지력을 높이고 모서리 부분의 응력 집중을 방지하기 위해 원형으로 설계되었습니다. 통계에 따르면, 하이반 터널에는 매일 평균 약 6,500대의 차량이 통행하며, 명절이나 뗏(Tet) 기간에는 그 수가 두 배로 늘어나기도 합니다.

다낭시에서 후에까지 하이반 터널. (사진: Tran Le Lam/VNA)

하이반 터널이 개통되면서 위험한 산길의 교통 상황이 근본적으로 개선되었고, 남북 이동 시간이 단축되었으며, 연료 소모량과 차량 손상이 감소했습니다. 특히 매년 발생하는 교통 체증과 사고로 인한 예상치 못한 피해가 산길에 비해 줄어들어 사회 경제적으로 큰 이익을 가져왔습니다.

하이반 터널은 교통 산업의 산업화와 현대화를 생생하게 보여주는 사례입니다.

하이반 터널 프로젝트는 다낭시와 투아티엔후에성의 사회경제적 발전에 중요한 의미를 가질 뿐만 아니라, 동서 경제 회랑의 교통 인프라를 완성하는 데에도 기여하여 베트남 중부 고원 지역을 동남아시아와 더욱 가깝게 만들고 국제적 통합에도 기여합니다.

하이반 고개 - 남북 선교에서 국가적 관광지로

남북으로 이어지는 여정을 마치고 산길로 돌아오는 하이반 고개는 많은 관광객을 끌어들이는 목적지가 되었습니다.

해발 500m에 달하는 고도에 도달한 방문객들은 고개를 넘는 긴 여정을 마치고 광활한 땅과 하늘, 그리고 두 개의 지방과 두 개의 지역의 경계인 하이반취안을 보게 됩니다.

하이반 고개 꼭대기에 위치한 두 개의 아치형 문이 있는 하이반취안 국가사적지. (사진: 쩐 레 람/VNA)

하이반꾸안은 쩐 왕조 때 건설되었으며, 응우옌 왕조(민망 7년, 1826년) 때 복원을 거쳐 현재의 모습을 갖추게 되었습니다.

하이반취안은 박마 산맥의 분수령에 위치해 있으며, 현재 이곳은 투아티엔후에 성과 다낭시의 경계이기도 합니다.

하이반꾸안은 아치형 문 모양으로 지어졌습니다. 투아티엔후에 쪽 문에는 "하이반꾸안(Hai Van Quan)"이라는 글자가 새겨진 석판이 있고, 다낭 쪽 문에는 "티엔하데녓훙꾸안(Thien ha de nhat hung quan)"이라는 글자가 새겨진 석판이 있습니다.

응우옌 왕조 시대의 하이반꾸안은 여러 시설을 갖춘 복합 단지였으며, 통행로, 요새, 후에 수도의 중요한 남쪽 방어선 역할을 했습니다.

하이 반 꾸안의 모습은 응우옌 왕조의 민망 왕 통치 기간인 1837년에 주조된 나인 딘 조각상의 두 딘에도 새겨져 있습니다.

20세기 베트남 전쟁 당시 프랑스 식민주의자들과 그다음에는 미국 제국주의자들은 이곳을 중요한 전략적 요충지로 만들었고, 다른 많은 군사 프로젝트도 건설했습니다.

더불어 여러 차례의 주요 전투로 인해 하이반취안의 건축 양식은 원래의 모습과 비교했을 때 변형되었습니다. 전쟁 후, 이 유물은 적절한 관리와 보존이 부족하여 훼손되었습니다.

하이반취안이 국가 역사 및 건축 기념물로 지정된 것은 2017년이 되어서였다.

이곳의 관광 잠재력을 최대한 활용하기 위해, 다낭시 인민위원회는 2013년 초 하이반 고개를 다낭시의 지역 관광지로 인정하기로 결정했습니다.

그 후, 이 도시는 하이반 고개를 국가적 관광지로 건설할 계획도 세웠습니다.

베트남에 따르면+

원천: https://baohatinh.vn/kinh-te/20-nam-thong-ham-hai-van-ham-duong-bo-hien-dai-nhat-dong-nam-a/256896.htm