사이공 강, 투티엠 4, 칸지오를 가로지르는 보행자 다리가 곧 개통될 예정이며, 이를 통해 많은 지역의 교통 연결이 늘어날 것으로 기대되며, 독특한 디자인 덕분에 볼거리가 될 것으로 기대됩니다.
이 보행자 다리는 투득시 투티엠과 1군을 연결하는 세 번째 프로젝트로, 이미 개통된 사이공강 터널과 바손대교에 이어 건설됩니다. 총 투자액은 약 1조 VND이며, 사이공강을 가로지르는 약 500m 길이의 다리로, 1군 박당 부두 공원에서 투티엠 도심 지역 중앙 광장 남쪽 강변 공원까지 연결됩니다.
시에서 승인한 건축 계획에 따르면, 보행자 다리는 남부 지역의 전형적인 이미지인 물 위에 떠 있는 코코넛 잎 모양으로 설계되었습니다. 이 디자인은 위에서 볼 때 강렬한 인상을 남길 것으로 예상되는데, 거대한 코코넛 잎이 강 한가운데 우뚝 솟아 있어 기존 도심 지역과 향후 새로운 도심 지역인 투티엠 도시 지역을 연결합니다.
물에 잠긴 코코넛 잎 모양의 보행자 다리 계획. 사진: 컨설팅 컨소시엄
설계팀은 강변 근처에 교각을 배치하여 강변에 여유 공간과 개방 공간을 확보하고 선박의 이동을 편리하게 하는 계획을 제안했습니다. 또한, 이 교량에는 순환 폭포, 예술적인 조명 시스템, 미니어처 조경, 그리고 기타 편의시설이 갖춰져 있습니다.
호치민시 계획건축국은 보행자 다리의 디자인을 독특하고 인상적이며, 중복되지 않고 간결하며, 사람과 관광객을 도시로 끌어들일 것으로 평가했습니다. 개통 시, 이 다리는 보행자를 위한 공간일 뿐만 아니라, 녹지 공간이 부족한 도심에서 관광 및 지역 사회의 오락을 위한 명소가 될 것입니다.
독특한 건축 양식 외에도, 이 보행자 다리는 단일 기업이 전액 자금을 지원한 역대 최대 규모의 프로젝트입니다. 공사는 2025년 초에 시작될 예정입니다.
투티엠 4교는 사이공 강을 건너 7군과 연결되는 핵심 사업으로, 호치민시 교통 부문의 투자를 유치하기 위해 추진되고 있습니다. 이 교량은 2km 길이에 6차선으로, 투자 자본금은 6조 동(VND) 이상입니다. 제안된 사업의 시작 지점은 7군 탄투안 2교 진입로 교차로에 위치한 응우옌반린 거리(Nguyen Van Linh Avenue)이며, 종착 지점은 투티엠 신도시 내 R4 고속도로 교차로에 위치한 응우옌꼬탁 거리(Nguyen Co Thach Street)입니다.
투티엠 4교 전경, 주경간 리프팅 설계. 사진: 포트코스트
이 지역에 건설된 다른 교량들과 달리, 투티엠 4는 주경간을 15m에서 45m까지 높이거나 낮출 수 있는 특수 설계를 적용했습니다. 이러한 설계는 대형 선박의 통행을 원활하게 하여 수로 교통과 관광 산업 발전에 기여하도록 설계되었습니다. 또한, 이는 향후 국제 여객항으로 개발될 냐롱-칸호이 항의 도시 공간을 활용하기 위한 필수 조건이기도 합니다.
교량 개폐 시 교통 체증을 유발할 수 있다는 우려가 제기되고 있지만, 교통부는 차량 통행이 적은 야간에만 교량을 개폐하기 때문에 문제가 되지 않는다고 밝혔습니다. 교통부 관계자는 "현재 기술도 자동화되어 있지만, 개폐 시 약 10분 정도 소요되므로 주변 교통에 큰 영향을 미치지 않을 것"이라고 밝혔습니다.
호치민시 공과대학교 교량 및 도로 전문가인 추 콩 민 박사는 보행자 다리와 투티엠 4교가 도심 "전면"에 위치하기 때문에 교통을 원활하게 하는 것 외에도 높은 미관상 아름다움이 요구된다고 말했습니다. 특히 냐롱 항구 관문에 위치한 투티엠 4교의 경우, 낮게 건설될 경우 지역 활동에 큰 지장을 초래할 것입니다. 또한, 높게 건설할 경우 진입로가 길어져 지역 경관을 해칠 수 있습니다.
그는 "강 아래에 터널을 건설하는 것은 건설 비용이 너무 많이 들기 때문에 이상적인 해결책이 아니다"라고 말하며, 투티엠 4교의 경간을 올리고 내리는 설계는 베트남에서는 시행되지 않았지만, 프랑스의 퐁 자크 샤방-델마스 교량처럼 일부 국가에서는 이미 적용되었다고 덧붙였다. 이 교량은 베트남에서 유명한 프로젝트로, 독특한 디자인으로 관광객들을 끌어들이고 있다.
도시 남쪽에서는 Can Gio와 Nha Be 지구를 연결하는 다리가 2025년에 건설이 시작될 예정입니다. Can Gio 다리 이 연구의 총 길이는 약 7.3km이며, 도로 15B(나베 지역의 후인 탄 팟과 평행)에서 시작하여 소아이 랩 강을 건너 칸지오의 룽 삭 도로와 연결됩니다.
Can Gio Bridge의 건축 계획은 2019년 4월에 선정되었습니다. 사진: 호치민시 계획 및 건축부
호치민시 인민위원회가 선정한 설계에 따르면, 깐조(Can Gio)는 깐조 지역의 특징인 맹그로브 나무의 이미지를 스케치한 사장교로, 남사이공의 건축적 하이라이트를 선사합니다. 완공 시, 이 프로젝트는 푸미(2km 이상)와 바손(약 1.5km) 등 기존에 건설된 교량을 넘어 호치민시에서 가장 긴 사장교가 될 것입니다.
교통부에 따르면, 칸조 대교는 BOT(건설-운영-양도) 방식으로 건설될 예정이며, 총 자본금은 10조 5,000억 VND 이상으로 2028년에 완공될 예정입니다. 이 다리가 개통되면 남사이공과 도심을 연결하는 중요한 교통 축이 형성되어, 과적된 빈칸 페리의 "독점"이 해소될 것입니다.
호치민시 교통건설투자사업관리위원회(HCMC) 루옹 민 푹(Luong Minh Phuc) 위원장은 호치민시의 교통 프로젝트들이 이전처럼 기술과 품질에 중점을 두는 대신, 디자인과 미학에 더욱 집중하고 있다고 말했습니다. 호치민시는 보행자 다리와 투티엠 4(Thu Thiem 4)를 포함한 상징적인 프로젝트를 목표로 하고 있기 때문에 이 지역의 많은 교량과 주요 교차로가 건축 설계 대상으로 선정되었습니다.
푹 씨는 위 다리들이 단순한 교통 시설일 뿐만 아니라 문화적 중요성과 개발 비전을 담고 있다고 말했습니다. 특히 사이공 강의 관광 및 경제적 잠재력을 활용하려는 도시에 더욱 그렇습니다. 그는 "투티엠 4번 도로와 깐조 보행자 다리는 훌륭하고 수준 높은 작품일 뿐만 아니라, 도시의 현대성을 상징하는 건축적 하이라이트가 될 것으로 기대됩니다."라고 말했습니다.
지아 민
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