이 세 개의 다리는 호치민시의 건축적 랜드마크가 될 것으로 예상됩니다.

사이공 강, 투티엠 4, 깐지오를 가로지르는 새로운 보행자 다리는 여러 지역의 교통 연결성을 개선할 뿐만 아니라 독특한 디자인 덕분에 랜드마크가 될 것으로 기대됩니다.

이 보행자 전용 다리 는 이미 운영 중인 사이공 강 터널과 바손 다리에 이어 투득시 투티엠 지역과 1군을 연결하는 세 번째 건설 사업입니다. 총 투자액이 약 1조 VND에 달하는 이 다리는 길이 약 500m로, 사이공 강을 가로질러 1군의 백당 부두 공원과 투티엠 도심 중앙 광장 남쪽의 강변 공원을 연결합니다.

시에서 승인한 건축 계획에 따르면, 이 보행자 다리는 베트남 남부의 특징적인 이미지인 물야자 잎 모양으로 설계되었습니다. 이 디자인은 위에서 내려다볼 때 강렬한 인상을 줄 것으로 예상되며, 강 한가운데에 우뚝 솟은 거대한 야자 잎이 기존 도심과 미래의 새로운 도심인 투티엠 신도시를 연결할 것입니다.

제안된 보행자 다리 디자인은 물야자 잎의 모양에서 영감을 받았습니다. 사진: 컨설팅 컨소시엄 .

설계팀은 강변에 교각을 가깝게 배치하여 강 위에 탁 트인 공간과 선박의 원활한 이동을 확보하는 방안을 제안했습니다. 또한 이 다리에는 순환식 폭포, 예술적인 조명, 조경 공간 및 기타 편의 시설이 갖춰져 있습니다.

호치민시 도시계획건축국에서 독창적이고 인상적이며, 개성 있고 간결한 디자인으로 평가한 이 보행자 전용 다리는 시민과 관광객을 도시로 끌어들일 것으로 기대됩니다. 개통되면 이 다리는 보행자 통행을 위한 공간일 뿐만 아니라, 도심의 녹지 공간 부족 문제를 해결하고 관광 명소 및 지역 사회 휴식 공간으로도 자리매김할 것입니다.

독특한 건축 양식 외에도, 이 보행자 전용 다리는 단일 기업이 전액 자금을 조달한 사상 최대 규모의 프로젝트입니다. 공사는 2025년 초에 시작될 예정입니다.

또한 투티엠을 7군과 연결하는 핵심 사업 인 투티엠 4대교 건설 사업이 시 교통 부문에서 적극적으로 투자 유치를 위해 추진되고 있습니다. 이 다리는 길이 2km, 6차선 규모로, 총 투자액은 6조 VND를 넘어설 것으로 예상됩니다. 계획된 사업은 7군의 응우옌 반 린 대로와 탄 투안 2대교 진입로가 만나는 지점에서 시작하여, 투티엠 신도시의 응우옌 꼬 타크 거리와 R4 도로가 만나는 지점에서 종료될 예정입니다.

승하강식 주경간으로 설계된 투티엠 4대교의 조감도. 사진: 포트코스트

이 지역에 이미 건설된 다른 교량들과는 달리, 투티엠 4교는 항해용 주경간을 15미터에서 45미터까지 올리고 내릴 수 있는 독특한 설계를 특징으로 합니다. 이러한 설계는 대형 선박의 통행을 용이하게 하여 수로 교통 및관광 산업 발전에 기여하고, 향후 국제 여객항으로 개발될 예정인 나롱-칸호이 항만의 도시 공간 활용도를 높이는 데에도 도움이 됩니다.

일부에서는 다리를 올리고 내릴 때 교통 체증이 발생할 수 있다는 우려를 제기했지만, 교통부는 다리가 교통량이 적은 야간에만 올리고 내리기 때문에 큰 문제는 되지 않을 것이라고 밝혔습니다. 교통부 관계자는 "현재 기술로는 다리 올리고 내리는 과정이 자동화되어 있어 한 번 작동에 약 10분 정도 소요되므로 주변 교통에 큰 영향을 미치지 않을 것"이라고 말했습니다.

호치민시 기술대학교 교량 및 도로 전문가인 추꽁민 박사는 보행자 전용 다리와 투티엠 4 다리가 도심의 "정면"에 위치해 있기 때문에 교통 기능을 충족하는 것 외에도 높은 미적 가치를 지녀야 한다고 말했습니다. 특히, 나롱 항구 입구에 위치한 투티엠 4 다리의 경우, 다리를 낮게 건설하면 주변 지역의 활동에 심각한 지장을 초래할 수 있습니다. 반대로 다리를 높게 건설하면 진입로가 길어져 주변 경관을 해칠 수 있습니다.

그는 "강 아래에 터널을 건설하는 것도 건설 비용이 너무 많이 들기 때문에 이상적인 해결책은 아니다"라고 말하며, 투티엠 4대교의 교량 상판을 올리고 내리는 설계는 베트남에는 아직 없지만 프랑스의 자크 샤방-델마스 다리처럼 일부 국가에서는 이미 도입했다고 덧붙였다. 이 다리는 독특한 디자인으로 관광객을 끌어들이는 프랑스의 유명한 건축물이다.

도시 남부에서는 깐지오와 나베 두 지역을 연결하는 다리 건설이 2025년에 시작될 예정이다. (깐지오 다리) 연구 대상 경로는 총 길이가 약 7.3km이며, 냐베 지구의 후인 탄 팟 거리와 평행한 15B 도로에서 시작하여 소아이랍 강을 건너 깐지오의 룽삭 도로와 연결됩니다.

깐지오 다리의 건축 설계는 2019년 4월에 선정되었습니다. 사진: 호치민시 도시계획건축국.

호치민시 인민위원회가 선정한 설계에 따르면, 깐조 사장교는 깐조 지역의 특징적인 요소인 맹그로브 나무를 본떠 설계되어 남부 사이공의 건축적 랜드마크가 될 것입니다. 완공되면 이 다리는 이미 건설된 푸미교(2km 이상)와 바선교(약 1.5km)를 넘어 호치민시에서 가장 긴 사장교가 될 것입니다.

교통부에 따르면, 깐지오 다리는 BOT(건설-운영-양도) 모델로 추진될 예정이며, 총 투자액은 10조 5천억 VND를 넘어 2028년 완공을 목표로 하고 있습니다. 개통 후에는 사이공 남부와 도심을 연결하는 중요한 교통 동맥 역할을 하여, 과부하 상태인 빈칸 페리의 독점 체제를 타파할 것으로 기대됩니다.

호치민시 교통건설투자사업관리위원회 위원장인 루옹 민 푹 씨는 현재 호치민시의 교통 사업들이 과거처럼 기술적 측면과 품질에만 치중하기보다는 디자인과 미적 측면에 더욱 중점을 두고 있다고 밝혔습니다. 시는 보행자 전용 다리와 투티엠 4번 교차로를 비롯한 상징적인 건축물을 조성하기 위해 많은 교량과 주요 교차로에 대한 건축 설계 공모전을 진행하고 있습니다.

푸크 씨에 따르면, 이 다리들은 단순한 교통 인프라가 아니라 문화적 의미를 지니고 있으며, 특히 사이공 강이 가진 관광 및 경제적 잠재력을 활용하고자 하는 도시의 발전 비전을 상징합니다. 그는 "보행자 전용 다리인 투티엠 4와 깐지오 다리는 훌륭하고 수준 높은 프로젝트일 뿐만 아니라, 도시의 현대성을 보여주는 건축적 랜드마크이자 상징이 될 것으로 기대한다"고 말했습니다.

지아민

출처 링크: https://vnexpress.net/3-cay-cau-ky-vong-tao-diem-nhan-kien-truc-cho-tp-hcm-4710110.html