철도 안전은 단순히 인식 제고에만 의존할 수 없습니다.

4월 18일 저녁 하노이에서 전기차 한 대가 철로를 건너던 중 자동 차단기가 내려와 차량을 덮치는 사고가 발생했습니다. 몇몇 사람들이 차량을 선로 밖으로 밀어내려 했지만 실패했습니다. 그 순간 SE6 열차가 돌진해 오던 전기차를 들이받아 차량이 공중으로 날아갔습니다.

다낭 시 탐쑤안 면의 한 건널목에서 차량 한 대가 빨간 신호를 무시하고 지나갔습니다.

운전자는 충돌 직전에 차에서 내릴 수 있었습니다. 사망자는 없었지만, 이러한 교통법규 위반은 사망 사고로 이어진 다른 사례들과 마찬가지로 되돌아볼 필요가 있습니다.

올해 첫 4개월 동안 전국적으로 65건의 철도 사고가 발생하여 32명이 사망하고 30명이 부상을 입었습니다. 이 중 약 절반은 건널목 사고였으며, 무허가 건널목 사고가 42%를 차지했습니다.

전체 철도망에 걸쳐 여전히 2,356개의 무허가 횡단로가 존재합니다. 이는 단순히 인식 부족 때문이 아닙니다. 수십 년 동안 대체 진입로 없이 철도 노선을 따라 주거 지역이 개발되어 온 결과입니다.

올해 초부터 지금까지 발생한 사건들은 두 가지 극단적인 사례를 보여줍니다. 한쪽 극단은 소극적인 태도입니다. 앞서 언급한 하노이 다이쑤옌 면의 사례나, 닥락에서 할아버지의 농기계가 신호나 차단 시설도 없는 허가받지 않은 무허가 횡단로를 건너다 10살 소년이 사망한 사건처럼 말입니다.

다른 극단적인 경우는 규정을 적극적으로 무시하는 것입니다. 4월 6일 저녁, 다낭 탄케 지역의 한 건널목에서 두 명의 여성 건널목 안전요원이 한 여성과 그녀의 딸에게 헬멧으로 머리와 얼굴을 여러 차례 가격당했습니다. 단지 열차를 기다리기 위해 차단기를 내리는 임무를 수행했을 뿐이었습니다.

더욱 강력한 처벌이 필요하다는 점을 이해합니다. 5월 15일부터 시행되는 법령 81/2026/ND-CP에 따라 개인에 대한 벌금이 최대 2,500만 VND까지 인상되었습니다.

하지만 재범 양상을 살펴보면 문제는 명목상의 처벌이 아니라 다른 세 가지 허점에 있습니다.

첫째, 차단기 자체의 기술적인 문제가 있습니다. 현재의 자동 차단기는 열차가 도착한 시점부터 카운트다운을 시작하는 역방향으로 작동하며, 차단기가 내려가기 전에 선로에 차량이 남아 있는지 감지하는 센서가 없습니다.

둘째로, 도시 계획 문제가 있습니다. 대체 도로를 마련하지 않고 도로를 폐쇄하면 사람들은 여전히 ​​그 도로를 이용할 것입니다.

셋째, 안전 유지에 직접적인 책임이 있는 인력의 법적 신원 확인 문제입니다. 철도 건널목 경비원은 주식회사 소속이므로 벌금을 부과할 권한이 없고 경고만 할 수 있습니다.

여러 나라의 경험을 통해 알 수 있듯이, 가장 안전한 철도 시스템을 구축하는 데 있어 가장 중요한 원칙은 사람들의 안전 의식을 고취하는 것이 아닙니다.

일본의 연구 결과에 따르면 장애물 감지 센서가 설치된 건널목에서는 열차 운행 백만 회당 약 0.12건의 사고만 발생하며, 이는 센서가 없는 건널목의 0.43건보다 훨씬 낮은 수치입니다. JR East는 건널목 제거 및 안전 기술 업그레이드를 통해 건널목 사고 건수를 1987년 247건에서 2016년 39건으로 줄였습니다.

이에 따라 세 가지 해결책을 제안합니다. 첫째, 무단 진입로를 제거하는 내용의 결정 358/QD-TTg의 시행을 신속히 추진해야 하며, 폐쇄 전에 대체 진입로 또는 지하차도를 건설해야 한다는 조건을 의무적으로 포함해야 합니다.

따라서 2025년 철도법에 따른 규정을 개정하여 교통량이 많은 건널목에 장애물 감지 센서를 설치하도록 요구하는 조항을 포함시켜야 합니다.

또한, 현재 투자 준비 중인 남북 고속철도 노선은 처음부터 건널목이 없도록 설계되어야 합니다. 특히, 근무 중인 건널목 경비원이 직무를 수행하는 것으로 간주되는지 여부를 명확히 규정하는 부처 간 지침이 필요하며, 이를 통해 전국적으로 법이 일관되게 적용되도록 해야 합니다.

윤리 위반 행위가 전국적으로, 다양한 집단과 지역에 걸쳐 수년간 반복적으로 발생할 경우, 이는 더 이상 개인의 도덕성 문제로 볼 수 없습니다.

이는 시스템 설계 자체가 사람들을 법을 어기거나 목숨을 잃는 상황으로 몰아넣고 있음을 시사합니다. 이러한 경우 주된 책임은 도로 이용자에게 있는 것이 아니라, 관련 규정을 제정하고 계획을 승인하며 예산을 배정한 기관에 있습니다.

호앙차

출처: https://tuoitre.vn/an-toan-duong-sat-khong-the-trong-vao-y-thuc-20260420222316538.htm