벤탄 지하철에서 얻을 수 있는 교훈

벤탄-쑤오이띠엔 노선은 대도시 내 짧은 20km 구간에 불과하여 대중교통 문제를 근본적으로 해결할 수는 없지만, 이 프로젝트를 통해 배울 점은 분명히 많다.

그리하여 17년이라는 긴 기다림 끝에 12월 22일 아침, 호치민시의 벤탄-쑤오이띠엔 지하철 노선이 공식적으로 운행을 시작했습니다. 수많은 사람들이 이른 아침부터 열차에 탑승하기 위해 줄을 서서 기다렸는데, 이는 그들의 오랜 기대감을 여실히 보여주는 모습이었습니다.

호치민 시민들은 12월 22일 첫 지하철 탑승을 경험하기 위해 한데 모였습니다.

하지만 벤탄-쑤오이띠엔 노선은 4,000km가 넘는 교통 인프라를 자랑하는 도시에서 고작 20km 구간에 불과하며, 도시의 대중교통 문제를 근본적으로 해결할 수는 없다는 점을 인식하는 것이 중요합니다.

하지만 이 사업의 시행을 통해 정부와 관련 기관들은 향후 노선 개발 시 활용할 수 있는 중요한 교훈을 분명히 얻었습니다.

지하철 1호선 사업을 시행한 17년 동안 토지 정리, 지하 장애물 이전, 건설 현장의 실제 상황에 따른 기술 사양 변경, 계약 절차 등 여러 문제가 발생했음은 분명합니다.

이러한 모든 경험은 미래를 위한 귀중한 교훈입니다. 특히, 부지 정리, 법적 절차 준수, 탄탄한 계약 체결, 그리고 자율성 유지의 중요성을 강조합니다.

특히, 프로젝트 운영을 위한 인적 자원 준비와 기술 이전은 매우 중요합니다. 일본 측은 지하철 건설 및 운영 기술 이전에 많은 노력을 기울여 왔으며, 우리가 지속 가능한 인프라 구축에 있어 자립할 수 있도록 기술 인력 양성을 지원해 왔습니다. 이는 베트남이 앞으로도 지하철 노선을 계속 건설해 나가는 데 있어 매우 중요한 의미를 지닙니다.

또 다른 중요한 교훈은 지하철역을 따라 TOD(대중교통 중심 개발) 모델이 발전하고 있다는 점입니다. 이는 도시 거주자들이 자가용 이용을 줄이고 대중교통을 이용하도록 유도하여 도시 기반 시설에 대한 부담을 완화할 뿐만 아니라, 개발을 촉진하는 새로운 도시 지역을 창출하기도 합니다.

하지만 현재까지 지하철 1호선 구간에서 TOD(대중교통 중심 개발)는 여전히 개념 단계에 머물러 있습니다. 역과 버스 노선의 연계는 교통 기능 측면에서 아직 미흡한 수준입니다. TOD 개발은 아직 갈 길이 멉니다.

사람들의 통근 습관을 바꾸려면 지하철 시스템만으로는 충분하지 않습니다. 새로운 인프라 구축과 더불어 정부는 자가용 이용을 줄이고 대중교통을 이용하도록 장려하는 지속적인 홍보 프로그램을 마련해야 합니다. 또한, 특히 교외 역에 편리한 주차 시설을 확충하여 승객들이 지하철이나 버스를 타고 도심으로 가기 전에 합리적인 가격으로 차량과 오토바이를 주차할 수 있도록 해야 합니다.

세계를 살펴보면 선진국들은 모두 훌륭한 교통 인프라를 갖추고 있으며 시민들의 사회적 인식 수준도 높습니다. 이들은 사회 기반 시설에 대한 부담을 줄이고, 환경을 보호하며, 자원을 보존하기 위해 대중교통을 선택합니다.

아직 그 단계에 이르지는 못했지만, 인프라 개선에 투자할 자원을 확보하고 대중의 인식을 바꾸어 사람들이 대중교통을 지지하고 선택하도록 장려하는 소통 정책을 시행한다면 충분히 가능한 일입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm