전기 버스의 단가와 기준은 언제쯤 나올까요?

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(HNMO) - 하노이 , 호치민시, 푸꾸옥(끼엔장성)에서 1년 이상 운행된 Vinbus 전기 버스가 3,200만 명에 달하는 승객에게 서비스를 제공했습니다. 환경으로 감소된 CO2 배출량은 약 19,938톤으로 추산됩니다. 그러나 이러한 환경 친화적인 대중교통 수단의 개발은 여전히 많은 장벽에 직면해 있습니다.

하노이 교통부가 전기 버스 운행을 조사합니다.

초기 결과

Vinbus의 대표이사인 응우옌 콩 낫(Nguyen Cong Nhat) 씨에 따르면,Vingroup Corporation의 자회사인 Vinbus는 베트남에서 전기 버스 서비스를 배치한 최초의 기업입니다.

빈버스는 2021년 12월 2일에 E03 노선(오션파크 도시 지역 - 미딘 버스 정류장)으로 수도의 대중 교통망에 공식적으로 합류했으며, 지금까지 1년이 넘게 9개의 전기 버스 노선을 운영해 왔으며, 매일 153대의 차량이 운행되고 있습니다.

하노이에 이어 빈버스는 푸꾸옥(끼엔장성)과 호치민 시에 전기 버스를 배치했습니다. 현재까지 이 노선은 756,550회 이상의 여행을 수행하여 약 3,200만 명의 승객에게 서비스를 제공했습니다. 환경으로 감소된 _CO2 배출량은 약 19,938톤으로 추산됩니다.

"전기 버스 노선은 대중의 폭넓은 지지를 받고 있으며 서비스 품질 면에서 높은 평가를 받고 있습니다. 빈버스는 매 분기마다 고객 만족도 조사를 실시하고 있습니다. 최근 조사(2023년 1분기)에서는 설문 대상 고객의 90%가 서비스 품질에 9점 또는 10점을 주었습니다. 승객 수는 수개월 동안 꾸준히 증가했으며, 일부 노선은 수도권 버스 네트워크에서 상위권을 차지했습니다. 특히 E01과 E03 노선은 운행당 평균 승객 수에서 전체 네트워크에서 각각 1위와 3위를 차지했습니다. 특히 승객의 85%가 직장인인 반면, 일반 버스 노선의 경우 이 비율은 20~25%에 불과합니다."라고 낫 씨는 전했습니다.

인프라 측면에서, 하노이에 Vinbus는 동기식 및 현대식 장비 투자를 통해 2개의 차고지를 보유하고 있습니다. 그 중 오션파크 도시권(잘람구)의 차량기지 구역은 총 ^_10,000m2 규모로, 110대의 차량을 주차할 수 있습니다. 스마트 시티 도시 지역(남투리엠 지구)의 차고 구역은 총 ^_23,000m2 규모이며, 160대의 차량을 주차할 수 있습니다.

스마트 시티 도시 지역 차고지의 전기 버스 충전소.

전기 버스의 안정적이고 안전한 운행을 보장하기 위해 차고지에서는 24kV 중전압 전원을 사용합니다. 각 버스는 하루 운행 후 완전히 충전하는 데 3~6시간이 걸리고, 한 번 충전으로 250~280km를 주행할 수 있습니다.

최신의 스마트 기술을 적용한 전기 버스는 환경 친화적일 뿐만 아니라, 카메라 시스템, GPS 위치 지정, 제어 센터와 운전자 간의 직접적인 상호 작용을 통해 교통 안전을 향상시킵니다. 18개 은행과 연계된 전자티켓카드…

기업과의 동반자 정신

하노이 교통부의 쩐 나트 꽝(Tran Nhat Quang) 수석 감독관에 따르면, 전기 버스는 도로교통법과 운송 규정을 엄격히 준수합니다. 지금까지 부서 검사원은 전기 버스 운행과 관련하여 행정 처벌 기록을 작성할 필요가 없었습니다.

하노이시 대중교통관리센터 부소장인 타이 호 푸옹은 전기 버스에 대한 기술 적용은 기업의 경영 및 서비스 제공 요구 사항을 충족할 뿐만 아니라 국가 관리 기관이 여행을 통제하고 수용하며 품질을 공개적이고 투명하게 모니터링하는 데 도움이 된다고 말했습니다.

빈버스의 응웬 콩 낫(Nguyen Cong Nhat) 사장은 전기 버스 운행에 대한 자세한 정보를 제공하면서 차량 투자 비용이 약 74억 VND/대라고 밝혔습니다. 이는 디젤 버스보다 3~3.5배 높은 수치입니다. 하지만 지원 정책이 없어 기업은 차량 감가상각 비용과 동일한 높은 은행 대출 이자 비용을 부담해야 합니다. 사업에 충분한 재정 자원이 없다면 사업을 유지하는 것은 어려울 것입니다.

이에 따라 빈버스는 하노이 교통부가 전기 버스에 대한 단가를 곧 발표할 것을 제안했습니다. 하노이시의 제07/NQ-HĐND 결의안에 따라 청정 에너지를 사용하는 기업에 대한 대출 이자율을 지원하는 정책에 관해 도시에 조언합니다.

빈버스의 공장 및 정비소 시스템은 동시적이고 현대적으로 투자되었습니다.

버스를 이용한 대중교통을 녹색 에너지로 전환하는 정책과 관련하여 하노이 교통부의 응우옌 피 투옹 국장은 도시가 대중교통 승객 교통 서비스 이용률을 높이기 위해 버스 네트워크를 검토하고 계획하고 있다고 말했습니다. 녹색 에너지 전환 로드맵은 이 계획과 하노이의 전기 계획을 긴밀히 따를 것입니다.

전환은 실행 가능성을 보장해야 하며 기업이 준비할 수 있는 로드맵이 있어야 합니다. 국가는 기업을 지원하고, 적절한 메커니즘과 정책을 갖추고, 기업이 직면한 장애를 지원하고 제거합니다.

응우옌 피 투옹(Nguyen Phi Thuong) 씨는 "2023년에 해당 부서는 전기 버스 단가 및 기준에 대한 초안을 완성하고 2024년 시행을 위해 시 인민위원회에 심의 및 승인을 요청하게 될 것입니다. 단가는 정확성과 완전성을 보장해야 하며, 국가 예산 손실을 초래해서는 안 되며, 기업의 참여 능력을 저하시켜서는 안 됩니다."라고 말했습니다.

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