현재 상황은 그다지 낙관적이지 않습니다. 호치민시의 전력 생산량 중 재생 에너지 비중은 단 3.8%에 불과합니다. 830만 대가 넘는 휘발유 오토바이가 전체 운행 차량의 85%를 차지하며, 도시 교통망 전체에서 배출되는 이산화탄소의 60%를 차지합니다. 1인당 평균 녹지 공간은 4.4m²에 그쳐 세계 보건 기구(WHO) 권장량의 거의 3배에 달합니다.
이러한 맥락에서 이는 단순한 환경 문제일 뿐만 아니라 에너지 안보의 취약점이기도 합니다. 홍해에서 발생한 유조선 공격으로 LNG 가격이 폭등하고, 통제할 수 없는 지정학적 계산으로 연료 공급망이 교란될 때, 빈즈엉과 바리아-붕따우 성의 산업 단지에 있는 수천 개 기업의 생산 비용이 상승합니다.
하지만 이러한 에너지 충격은 녹색 전환 전략을 가속화하고 실현해야 할 강력한 이유를 제공합니다. 기존의 "자본"에는 호치민시에 이미 설치된 911MWp의 옥상 태양광 발전 설비, 바리아-붕따우 지역의 5,000MW로 추산되는 해상 풍력 발전 잠재력, 그리고 깐지오의 긴 해안선과 맹그로브 생태계 등이 포함됩니다. 이러한 자원들은 적절히 활용될 준비가 되어 있습니다.
2026년부터 2035년까지의 900조 VND라는 예산은 언뜻 보면 엄청난 액수처럼 보입니다. 하지만 반대로 생각해 보면, 에너지 전환을 하지 않을 경우 발생하는 비용은 얼마나 될까요? 치솟는 전기 요금으로 인한 생산 차질 비용은요? 높은 조수로 인해 주택가와 거리가 침수되는 비용은요? 수백만 명의 사람들이 대기질 지수(AQI)가 130을 넘는 공기를 마셔야 하는 비용은요?
실제로 이러한 투자는 해당 지역 GDP의 약 3.1~3.2%에 불과하며, 이는 세계은행이 베트남이 2050년까지 탄소 순배출량 제로를 달성하려면 매년 투자해야 한다고 권고하는 GDP의 6.8%보다 낮은 수치입니다.
따라서 그 엄청난 액수의 돈은 대도시의 생존과 번영을 위한 일종의 보험과 같습니다. 국제적인 사례를 보면, 1973년 석유 파동 이후 덴마크는 그 위기를 발판 삼아 풍력 발전 강국으로 발돋움했습니다. 2011년 3월 지진 재해 이후 일본 또한 국가 에너지 전략 전체를 재생 에너지 중심으로 재편했습니다.
중동 분쟁과 점점 더 예측 불가능해지는 지정학적 변화라는 배경 속에서 호치민시는 외부 위험을 내부 개혁 동력으로 전환할 수 있는 유사한 전략적 기회에 직면해 있습니다.
호치민시 개발연구소가 제시한 10개 핵심 분야, 76개 지표, 137개 기준을 갖춘 '녹색 전환 프로젝트'는 불가피한 개혁을 위한 전략적 해결책입니다. 문제는 이처럼 시급하고, 예측 가능하며, 실현 가능한 프로젝트인 만큼, 승인 기간을 최대 180일까지 기다릴 필요 없이 단축해야 한다는 점입니다.
지금 가장 필요한 것은 실질적인 권한을 가진 녹색 전환 추진위원회를 조속히 설립하는 것, 녹색 전환 기금을 투명하게 운영하는 것, 그리고 2026년까지 각 핵심 분야별로 최소한 하나의 대표 사업을 시작하는 것입니다.
호치민시는 이미 방향을 설정하고 초기 해결책을 시행했습니다. 남은 질문은 호치민시가 위기를 생존과 발전을 위한 기회로 전환하기 위해 첫걸음을 내딛을 용기가 있느냐는 것입니다.
출처: https://www.sggp.org.vn/bien-rui-ro-thanh-dong-luc-cai-cach-post844126.html
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