혼합 요구 사항을 사전에 충족하십시오.
산업통상부는 5월 26일 중앙선전대대동원부와의 회의에서 베트남 내 바이오연료와 기존 연료의 혼합 비율 적용 로드맵을 규정한 2025년 11월 7일자 제50/2025/TT-BCT호 공문의 초안 작성 및 발표 과정을 보고했습니다.
산업통상부는 제50호 공문이 발표된 직후 관련 부처, 부문, 지방자치단체, 기업 및 산업협회와 협력하여 공문의 내용을 이행하기 위한 조치를 취했습니다. 구체적으로는 천연 휘발유 및 E100 공급 준비, E10 저장 및 혼합 인프라 구축, E10 휘발유 소비자 유통 인프라 개선 및 준비 등을 실시했습니다.
바이오연료의 사용은 피할 수 없는 추세입니다.
현재까지 이 문제에 대한 정보는 다음과 같습니다. 에탄올(E100) 공급과 관련하여, 국내 휘발유 소비량이 월 약 100만 m³인 점을 고려할 때, 필요한 E100의 양은 월 약 10만 m³입니다. 현재 국내 생산량은 월 약 2만 5천 m³이고, 수입량은 월 약 7만 5천 m³입니다. 즉, 기업들은 혼합 수요를 충족할 만큼 충분한 양을 선제적으로 확보해 놓은 상태입니다.
혼합 용량과 관련하여 석유 도매업체들의 보고에 따르면, 2026년 4월 23일 현재 전국 26개 석유 도매업체 중 13개 업체가 바이오 연료 혼합 시설에 투자했거나 투자 과정에 있습니다. 이 중 3개 업체는 페트롤리멕스(Petrolimex )가 월 455,000m³(550,000m³로 확장 예정), PVOil이 월 320,000m³, 그리고 호치민시 석유공사(Saigon Petro)가 월 120,000m³의 혼합 용량을 보유하고 있습니다.
이 세 업체의 총 생산 능력은 월 약 89만 m³입니다. 월평균 휘발유 소비량이 약 100만 m³라고 가정할 때, 허가받은 세 업체의 혼합 용량은 국내 휘발유 공급량의 89%(E10 100% 기준) 또는 약 96%(E10 85%, E5 15% 기준)를 차지합니다. 현재 E10 휘발유 혼합 허가를 기다리고 있는 업체는 10곳이며, 이들의 생산 능력은 월 약 29만 7,600 m³입니다.
따라서 앞서 언급한 10개 업체가 혼합 및 배합 허가를 받게 되면, 총 13개 업체의 혼합 및 배합 용량은 약 1,178,600m³/월에 달하여 전국 E5 및 E10 휘발유 공급에 필요한 혼합 및 배합 수요(월 100만m³)를 초과하게 됩니다.
또한, 빈손 정유소는 필요에 따라 2026년 5월부터 월 약 2만~4만m³, 2026년 6월부터는 월 7만~9만m³의 용량으로 E5 및 E10 바이오에탄올을 혼합할 수 있습니다.
산업통상부에 따르면 소비자까지의 유통 인프라는 공급망의 최종 연결 고리이며 E10 바이오에탄올을 시장에 출시하는 데 결정적인 역할을 합니다.
생산 및 혼합과는 달리, 현재의 유통 시스템은 도매 창고, 주요 저장소, 소매점, 물류 시스템을 포함하여 전국적으로 광범위하게 투자되어 있습니다. 따라서 RON95 경유에서 E10으로의 전환은 주로 운영 개선 및 조정에 해당하며, 대규모 신규 인프라 투자가 필요하지 않습니다.
실제로 전체 소매 시스템은 이미 E5RON92 휘발유 판매 경험을 보유하고 있으므로, 큰 기술적 어려움 없이 E10을 수용하고 유통할 수 있습니다. 그러나 현재 RON95 광물성 휘발유에 사용되는 저장 탱크, 펌프, 파이프라인 및 운송 차량은 E10RON95 휘발유와 호환되도록 세척 및 업그레이드해야 하므로 비용이 발생하고 영업에 일시적인 차질이 발생할 수 있습니다.
대기업의 소비자 대상 휘발유 유통 시스템은 기본적으로 위에서 언급한 문제들을 처리하는 데 큰 어려움을 겪지 않습니다. 현재 소매 휘발유 시장 점유율의 약 70~75%를 차지하는 두 최대 유통업체인 페트롤리멕스와 PVOil이 그 예입니다.
PVOil은 2025년 8월 초부터 하노이 와 하이퐁에서 E10 유통 시험을 진행해 왔으며, 2026년 5월 15일부터 전국 약 1,000개 주유소에서 E10 휘발유를 공식적으로 판매할 예정입니다. 페트롤리멕스(Petrolimex)는 호치민시와 붕따우의 일부 주유소에서 E10 판매 시험을 진행 중이며, 2026년 5월 20일부터 전국적으로 공식 판매할 계획입니다. 이처럼 주요 기업들이 이 계획에 동참하고 있으며, 다른 기업들도 참여 계획을 준비하고 있다고 볼 수 있습니다.
실제로, 앞서 언급한 바와 같이 PVOil과 Petrolimex가 2018년 1월부터 전국적으로 E5 휘발유를 유통하고, 2025년 8월부터 일부 지역에서, 그리고 2026년 5월 중순부터 전국적으로 E10 휘발유를 시험 및 유통하는 동안, 산업통상부와 E10 휘발유를 유통한 기업들은 E5 및 E10 바이오 휘발유의 품질이나 엔진 성능 및 수명에 미치는 부정적인 영향과 관련하여 사용자로부터 공식적인 불만을 접수하지 않았습니다.
바이오연료의 사용은 필수적입니다.
바이오연료 및 바이오에탄올 사용은 정부의 건전한 정책이며, 2012년 총리령 제53/2012/QD-TTg호에 따라 시행되고 있습니다. 녹색 저탄소 경제를 발전시키고, 지속 가능한 발전을 위해 화석 연료 의존도를 줄이며, 국가 에너지 안보에 기여하는 맥락에서 바이오연료 및 바이오에탄올의 사용 확대는 필수적입니다.
응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관은 회의에서 E10 휘발유 사용이 온실가스 배출량 감소, 환경 보호, 그리고 채굴로 인해 점차 고갈되어 가는 화석 연료에 대한 의존도 감소에 도움이 된다고 말했습니다. 그는 "국제적인 경험에 따르면 현재 60개국 이상이 E10 휘발유를 사용하고 있으며, E15 이상도 사용되고 있다"고 덧붙였습니다.
차관은 또한 제조업체 및 자동차 협회의 검사와 피드백을 통해 모든 유형의 차량이 E10 휘발유 사용에 적합하다고 밝혔습니다.
휘발유, 특히 E10 휘발유의 품질과 관련하여 차관은 몇 가지 지표에 주의를 기울여야 한다고 밝혔습니다. 첫째, 에탄올과 혼합되는 기본 휘발유, 둘째, 과학기술부에서 발표한 기준 및 규정을 준수하는 혼합 비율, 셋째, 혼합 시설과 주유소에 대한 검사 및 관리입니다.
또한, 생산 시설과 소비자로부터 정기적으로 의견과 제안을 수렴하여 관련 당국과 신속하고 엄격하게 품질 위반 사례를 처리하고 단속하는 것이 필요합니다.
차관에 따르면, 이를 바탕으로 산업통상부는 추가 정보를 제공했으며, 특히 전문가들의 참여와 지원을 받아 제품의 영향과 효과를 분석 및 평가했습니다. 차관은 "앞으로도 더욱 포괄적인 사용자 설명서를 개발해 나갈 것"이라고 밝혔습니다.
산업통상부 관계자들은 바이오연료 로드맵 개발 및 시행 과정 전반에 걸쳐 전국 언론 매체로부터 지속적인 관심과 지원을 받았다는 점을 인정했습니다.
따라서 산업통상부는 향후 바이오연료 로드맵이 전국적으로 공식 시행될 때, 전국의 언론 매체들이 지속적으로 협력하여 바이오연료의 중요성과 활용에 대한 정확한 정보를 휘발유 사용자 및 사회 전체에 제공함으로써, 환경, 사회경제, 에너지 안보 측면에서 당과 정부에 중대한 의미를 갖는 정책에 대한 합의와 지지를 확보해 주기를 희망합니다.
국제에너지기구(IEA)에 따르면 60개국 이상이 에탄올 의무 혼합 정책을 시행하고 있으며, 그중 E10이 가장 일반적입니다. 이러한 추세는 화석 연료 의존도를 줄이기 위한 방안으로 미국, 유럽, 브라질, 태국, 호주 및 여러 아시아 국가에서 두드러지게 나타나고 있습니다. 전 세계적으로 E10 휘발유는 이제 과거처럼 대체재나 실험용 제품이 아니라 일반적인 연료 표준으로 여겨지고 있습니다. 미국에서 바이오 연료 시장은 비교적 완성된 모델로 발전했으며, E10 휘발유가 시장 점유율의 95% 이상을 차지하고 에탄올 생산량은 연간 약 600억 리터에 달합니다. 현재 미국에서 소비되는 거의 모든 휘발유에는 최대 10%의 에탄올이 함유되어 있습니다. 유럽 연합(EU)의 RED II 재생 에너지 지침은 운송 부문에서 최소 14%의 재생 에너지 비중을 요구하며, 이로 인해 독일과 프랑스를 비롯한 여러 국가에서 E10 휘발유가 일반적인 표준으로 자리 잡게 되었습니다. 많은 EU 국가들이 배출량 감축 및 탄소 중립 목표를 달성하기 위해 거의 모든 RON 95 휘발유를 E10으로 전환했습니다. EU는 또한 원자재 생산부터 최종 소비에 이르기까지 연료 공급망 전반에 걸쳐 배출량을 관리하기 위해 탄소 인증 메커니즘과 함께 유연한 기술 규제 시스템을 개발했습니다. 태국에서는 E10 휘발유가 RON 91 휘발유를 완전히 대체했습니다. 이러한 성공적인 도입은 E10 휘발유의 가격을 기존 휘발유보다 훨씬 낮게 유지하고, 장기간에 걸쳐 일관된 관리 정책을 시행한 덕분입니다. 마찬가지로 필리핀에서는 2006년 바이오연료법에 따라 시중에 판매되는 모든 휘발유는 에탄올과 혼합되어야 하며, 2011년부터는 E10 비율이 전국적으로 의무화되었습니다. 출처: 산업통상신문(편집본) |
출처: https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-trien-nang-luong/bo-cong-thuong-thong-tin-ve-van-de-su-dung-xang-sinh-hoc-e10.html
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