교통부 장관: 철도가 건설되면 호치민시에서 칸토까지 1시간밖에 걸리지 않을 것입니다.

'Sang Singapore, đường xá sạch sẽ cầm mẩu giấy ném xuống cũng thấy ngại' - Ảnh 1. — 교통부 장관 Nguyen Van Thang – 사진: Quochoi.vn

10월 26일 오전 사회경제 상황에 대한 토론 세션에서 응우옌 반 탕 교통부 장관은 교통 인프라 개발에 대한 투자에 대한 자세한 정보를 제공했습니다.

호치민시는 서쪽을 단 1시간 만에 연결합니다.

탕 씨에 따르면, 정부는 남북 고속철도 프로젝트( 하노이 에서 호치민시까지)에 대한 심의와 승인을 위해 국회에 보고했습니다. 현재 라오까이-하노이-하이퐁, 랑선-하노이, 몽까이-하롱-하이퐁 등 3대 철도 사업이 진행 중이다.

남북 철도 노선인 랑선-하노이 구간은 승객과 화물 모두 표준궤로 운행하고, 속도는 약 220km/h로 할 것을 제안했습니다.

호치민시-칸토 노선의 경우, 교통부는 정부와 국회에 제출할 사전 타당성 조사 보고서를 작성하고 있습니다. 이 노선은 사람을 수송하는 표준궤 철도로 시속 190km, 화물을 수송하는 표준궤 철도로 시속 약 120km로 운행됩니다.

이 철도 노선의 길이는 174km로 예상되며, 투자 자본은 90억 달러입니다. 이 노선이 완공되면 호치민시에서 서쪽까지 이동 시간이 단 1시간으로 단축될 것으로 기대됩니다.

탕 씨는 2차선 고속도로를 개선하는 것과 관련하여 정부가 이번 임기 동안 매우 강력한 방향을 제시했다고 말했습니다. 따라서 해당 부서에서는 2차선 도로를 4차선으로 업그레이드하고, 일부 제한된 4차선 도로를 완전하고 더 넓은 도로로 업그레이드하고 있습니다.

탕 씨는 유럽 등 해외로 출장을 갔을 때 많은 나라가 차선이 2개 또는 4개뿐이고 비상 차선이 전혀 없다고 말했습니다. 하지만 교통에 대한 인식이 매우 좋기 때문에 고속도로가 크고 넓을 필요는 없다고 장관님께서 생각하십니다.

통계에 따르면 교통사고의 90% 이상이 교통 운전자의 주의 부족으로 인해 발생한다고 합니다. 그러니 도로가 클수록, 그리고 주의가 부족할수록 사고는 더 심각해집니다.

올해 말까지 바닷모래가 건설 자재로서 널리 발표될 예정입니다.

매립지 재료와 관련하여 현재 메콩 삼각주에는 매장량이 부족하지 않습니다. 하지만 이 기간 동안 많은 고속도로가 동시에 개통되어 수요가 급격히 늘어났기 때문에 절차를 밟는 데 시간이 많이 걸리는 경우가 있습니다.

지금까지 약 4,000만 ^m3 의 강모래가 허가를 받았고, 약 3,200만 ^m3 의 지방자치단체가 현재 허가 절차를 완료하고 있습니다. 남북 고속도로가 바닷모래로 대체되면서, Soc Trang은 이제 Soc Trang-Can Tho 고속도로에 550만 ^m3의 모래를 깔았는데, 이는 강모래에 가해지는 압력을 상당히 줄일 것입니다.

약 140억 ^m3 의 바닷모래 매장량을 보유한 소크트랑은 베트남 북부와 중부 지역의 고속도로 확장을 시범적으로 추진하고 있습니다. 올해 말까지 바닷모래가 건설자재로 전국적으로 널리 보급될 예정이다.

서부의 여러 지방에서 고속도로와 함께 고가도로를 건설하고자 하는 제안에 대해, 장관은 부처가 실제로 이를 원하며 적극적으로 연구하고 있다고 밝혔습니다. 하지만 가장 큰 어려움은 비용이라고 그는 말했다.

계산에 따르면, 가격이 평소보다 3.1배나 높은데, 가격을 낮추려고 해도 여전히 2.5배나 높습니다. 현재 어려운 예산 상황에서는 실현이 불가능합니다.

동시에 서양의 특징은 엄청나고 매우 아름답습니다. 고가교는 도로 표면보다 높을 뿐이므로 개발 공간에 대한 연구가 필요합니다.

실제로 고가도로를 건설하는 나라는 많지만, 현재는 공간 문제가 있어 지속 가능성을 확보하기 위한 신중한 연구가 필요합니다.