항공료를 적정 수준으로 낮추는 것 외에도, 특히 빈딘성 및 지방자치단체는 관련 기관 및 단위와 적극적으로 협력하여 지역 관광을 촉진하기 위한 포괄적인 솔루션을 마련해야 합니다. - 사진: TTO
건설부 에 따르면 항공 운송 서비스 가격의 변동은 기본적으로 두 가지 주요 이유에 의해 영향을 받습니다. 비용 형성 요소의 변동과 시장 공급과 수요의 변동입니다.
항공료 비용은 환율에 따라 영향을 받습니다.
구체적으로 항공료 구조에서 연료비와 항공기 임대, 구매, 수리 및 유지 보수 비용이 총 비용의 70~80%를 차지합니다. 이러한 비용은 거의 모두 외화로 지불되며 환율 변동에 직접적인 영향을 받습니다.
한편, 제트연료 가격과 환율은 국내외 거시경제 및 정치 상황에 따라 크게 영향을 받는 두 가지 비용 요소로, 항공사나 전문 관리 기관의 통제 범위를 벗어납니다.
건설부는 Jet A1 가격과 환율의 현재 동향이 베트남 항공사의 비용에 지속적으로 압박을 가하고 있다고 밝혔습니다. 비용의 80%가 외화로 지불되고 환율 변동에 직접적인 영향을 받기 때문입니다.
최신 데이터에 따르면, 2025년 6월 23일 Jet A1 가격은 배럴당 86.4달러로 상승하여 2022년부터 현재까지 지속된 하락 추세가 멈췄습니다.
환율과 관련하여, 2021년부터 현재까지 USD/VND 환율은 강력한 상승세를 보이고 있습니다. Vietcombank의 최신 정보에 따르면, 2025년 6월 USD/VND 환율은 역사적 최고치를 경신하고 있으며(1 USD 매도율은 26,220 VND), 2024년 동기 대비 2.78% 변동하고 2022년 동기 대비 12.43% 상승했습니다.
국내 항공 여객 운송 시장의 수요와 공급에 관하여, 건설부는 항공료는 시장의 대부분의 다른 상품 및 서비스의 가격과 마찬가지로 수요와 공급의 법칙에 따라 운영된다고 확인했습니다.
이러한 현상은 성수기(휴일, 설날, 장기 휴가)에 더욱 두드러지게 나타납니다. 베트남의 일부 국내선 항공편의 경우, 승객의 여행 수요가 증가함에 따라 항공료가 평소보다 높아지는 반면, 베트남 항공사에서 제공하는 좌석 수는 항공기 수와 운항 상황에 따라 제한됩니다.
최근 베트남 관광의 경쟁력을 강화하기 위해 항공료를 합리적이고 안정적인 수준으로 낮추기 위해 교통부(현 건설부)는 2024년 12월 31일자 결정 제1723/QD-BGTVT를 발표하여 베트남 내에서 판매되는 기본 이코노미석 국내 항공 여객 운송 서비스에 대한 최고 가격을 공표했습니다.
지정된 최대 가격을 초과하지 마십시오
따라서 베트남 항공사는 시장 상황(수요-공급), 항공권 조건, 항공권 발권 시간, 서비스 품질 등에 따라 낮은 가격부터 높은 가격까지 다양한 가격대의 유연한 항공권 가격을 책정하여 규정된 최고 가격을 초과하지 않도록 하고 있습니다.
건설부는 또한 베트남 민간항공국에 베트남 항공사의 국내선과 국제선 노선 간의 공급 용량을 보완하고 균형을 맞추는 솔루션을 구축하고, 항공사가 시장 상황에 맞춰 운영 용량을 늘릴 수 있도록 지원하도록 지시했습니다.
주요 솔루션은 국가 관리 기관이 운영 계획을 조정, 관리하고 효과적으로 구현함으로써 구현됩니다. 항공사가 항공기를 추가하고, 수송력을 늘리고, 노선에 공급을 적재하도록 지원하고 촉진합니다. 동시에 평가와 조정을 실행하고, 주요 노선에 적절한 항공편을 추가하고, 성수기 동안 승객 수요에 대한 대응을 최적화합니다.
건설부는 최근 시행된 솔루션이 항공 시장에 긍정적인 결과를 가져왔다고 확인했습니다.
구체적으로 전체 시장을 살펴보면, 2025년 첫 5개월 동안 베트남 항공사는 58개의 국내 정기 노선을 정기적으로 운항하고, 약 89,000편의 항공편을 운항했으며, 공항을 통한 국내 승객 수는 3,040만 명에 달했습니다. 이는 작년 같은 기간과 비교했을 때 1개 노선이 증가하고, 5,000편 이상의 항공편이 증가했으며, 공항을 통한 국내 승객 수는 8.8% 증가한 것입니다.
푸캇 공항(빈딘)에서만 2025년 첫 5개월 동안 베트남 항공사는 하노이와 호치민시를 연결하는 정기 항공편을 유지하여 3,300편 이상의 항공편을 운항했으며, 항구를 통과하는 승객 수는 532,000명을 넘어섰습니다. 이는 작년 같은 기간에 비해 항공편이 100편 이상, 항구를 통과하는 승객이 1% 증가한 수치입니다.
건설부에 따르면, 관광객을 유치하고 개발하는 일은 비자 절차, 지역 관광 진흥 정책, 서비스 품질, 여행사와 음식, 호텔, 교통 등을 제공하는 기업 간의 연결 등 많은 부문과 분야를 연결하는 포괄적인 문제입니다.
관광을 유치하고 활성화하는 주요 동력은 지역 관광 정책에서 비롯되어야 합니다. 국내 관광의 경우, 항공은 여러 교통수단 중 하나일 뿐입니다. 승객은 철도, 도로, 내륙 수로 등 다른 교통수단을 선택할 수 있습니다.
건설부 공문에는 "따라서 항공료를 적정 수준으로 낮추는 것 외에도, 지방자치단체와 특히 빈딘성은 관련 기관 및 단위와 적극적으로 협력하여 통신 공사, 서비스 품질 개선, 숙박비, 오락비, 식음료비, 교통비 등에 대한 정책 등 지역 관광을 촉진하기 위한 포괄적인 솔루션을 마련해야 합니다."라고 명시되어 있습니다.
판트랑
출처: https://baochinhphu.vn/bo-xay-dung-tra-loi-ve-viec-ha-gia-ve-may-bay-102250630100135924.htm
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