자동차 제조업체들은 E10 휘발유와의 호환성에 대해 의견을 제시했습니다.

(Chinhphu.vn) - 많은 자동차 제조업체에 따르면 대부분의 자동차 모델은 E10 휘발유와 호환되며 기술적인 개조가 필요하지 않습니다. 그러나 매우 오래된 자동차 모델의 경우, E10 휘발유와의 호환성을 확인하기 위해 소유자 매뉴얼을 참조해야 합니다.

많은 자동차 제조업체에 따르면, 대부분의 자동차 모델은 E10 휘발유와 호환되며 사용 시 기술적인 개조가 필요하지 않습니다.

산업통상부는 최근 자동차 및 오토바이 제조업체들에게 E10 휘발유와의 호환성 수준을 검토 및 공개하고 소비자를 위한 기술 지원 계획을 마련하도록 요청하는 문서를 발표했습니다.

베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM) 관계자에 따르면, 최근 몇 년간 공식적으로 생산 및 유통된 오토바이 모델에 대해 제조업체들은 E5 또는 E10과 같은 적절한 비율의 에탄올 혼합 연료와의 호환성을 보장하기 위해 연구, 테스트 및 계산을 수행해 왔습니다.

VAMM은 E10 바이오에탄올 연료 사용의 효율성을 극대화하기 위해서는 현재 시판 중인 각 차량 모델에 대한 구체적인 권장 사항에 소비자들이 주의를 기울여야 한다고 밝혔습니다.

특히 전자 연료 분사(FI) 기술을 사용하는 차량의 경우, 제조사는 차량의 설계가 E10 휘발유와 완벽하게 호환된다고 주장합니다. 그러나 이 연료는 세정력이 강하기 때문에 연료 시스템에 오랫동안 쌓여 있던 침전물이 떨어져 나와 연료 필터나 인젝터를 막을 위험이 있습니다. 따라서 VAMM은 차량 시동이 잘 걸리지 않거나 출력이 저하되는 경우, 소유자는 공인 서비스 센터에 방문하여 전문가의 도움을 받는 것이 좋습니다.

한편, 기화기를 사용하는 차량, 특히 구형 모델의 경우 제조사별 설계 특성에 따라 권장 사항이 크게 달라질 수 있습니다. 따라서 사용자는 구체적인 조언을 얻기 위해 공인 대리점이나 공식 고객 서비스 센터에 적극적으로 문의하는 것이 좋습니다.

대배기량 오토바이 또는 특수 수입 차량의 경우, 운전자는 차량이 항상 최적의 상태로 작동하도록 제조사 사용 설명서에 명시된 연료 지침을 엄격히 준수해야 합니다.

엄밀히 말하면 에탄올은 일반 휘발유와는 다른 특성을 가지고 있어 주행감에 약간의 차이를 유발할 수 있습니다. 하지만 E10 혼합 비율에서는 일반적인 주행 조건에서 이러한 차이가 크게 느껴지지 않습니다.

2024년, VAMM은 하노이 과학기술대학교와 협력하여 현재 운행 중인 여러 오토바이 모델에 대한 E10 휘발유의 영향을 평가하는 연구를 수행했습니다. 연구 결과, 일반적인 주행 조건에서 E10 휘발유를 사용해도 차량의 시동 및 가속 성능에는 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다.

동시에 E10 연료는 배기가스 내 CO 및 HC와 같은 유해 성분 함량을 크게 줄이는 효과도 보여주었습니다.

자동차 제조업체에서 제공하는 정보입니다.

미쓰비시 베트남(MMV)은 공식 웹사이트에서 1997년부터 현재까지 베트남에 유통된 전자 연료 분사(MPI/EFI) 엔진 장착 차량은 모두 E10 휘발유와 호환된다고 밝혔습니다. MMV는 차량을 장기간 드물게 사용하는 경우 연료 탱크에 물이 분리되는 것을 방지하기 위해 연료를 보관할 것을 권장합니다.

마찬가지로 스즈키는 현재 베트남에서 판매되는 모든 자동차와 오토바이가 E10 바이오에탄올과 호환되며 기술적 개조가 필요하지 않다고 주장합니다. 오토바이의 경우 현재 수동 변속기 모델인 사트리아 F150과 V-스트롬 250SX가 있으며,승용차 부문에서는 짐니와 함께 프롱스, 스위프트, XL7 하이브리드를 포함한 다양한 하이브리드 차량이 있습니다.

단종된 모델의 경우, 스즈키는 고객이 차량 소유자 매뉴얼을 참조하여 E10 휘발유와의 호환성을 확인할 것을 권장합니다.

야마하 베트남은 전자식 연료 분사(FI) 시스템이 장착된 모든 오토바이는 E10 바이오에탄올과 호환되며 기술적인 개조가 필요하지 않다고 밝혔습니다. 사용 중인 야마하 모델이 FI 시스템 모델인지 확인하려면 차량 데칼이나 계기판에 FI 기호가 있는지 확인하면 됩니다.

현대 탄꽁 베트남, 혼다, 도요타 베트남 또한 차량 모델 간 호환성이 확인되었으며, 기술적인 변경이 필요하지 않다고 밝혔습니다.

산업통상부 혁신·녹색전환·산업진흥국 부국장인 다오 두이 안(Dao Duy Anh) 씨에 따르면, 정부는 이미 오래전부터 바이오연료 사용 방향을 설정해 왔습니다. 총리령 제53/2012/QD-TTg호는 바이오연료와 기존 연료의 혼합 비율 적용 로드맵을 발표하면서, 2015년 말까지 전국적으로 E5 휘발유를 보급하고 2017년 말부터는 E10 휘발유로 대체하는 것을 목표로 하는 전환 로드맵을 명시했습니다.

그러나 현재까지 베트남은 E5 휘발유만 널리 보급했으며, E10 휘발유는 아직 보편화되지 않았습니다. 산업통상부의 환경 보호, 녹색 성장, 지속 가능한 발전이라는 목표 달성을 위해 관련 당국은 E10 휘발유 도입 로드맵을 지속적으로 연구하고 있습니다.

이에 따라, 해당 부처는 2024년 말부터 바이오연료 사용에 관한 조사, 정보, 데이터 및 국제 경험을 수집하여 2025년 제50호 시행령 개발에 활용해 왔습니다. 이 과정은 국내외 파트너와의 협력, 전문 워크숍 개최 등 다양한 협의 활동을 통해 장기간에 걸쳐 진행되었으며, 정책 제안에 앞서 과학적이고 실질적인 기반을 마련하는 데 중점을 두었습니다.

국제적인 경험을 보면 E10 휘발유는 이미 많은 국가에서 널리 사용되고 있습니다. 미국과 브라질은 1980년대부터 이 연료를 사용해 왔으며, 유럽에서도 약 20년 전부터 E10이 도입되었습니다. 중국은 최근에야 E10 사용을 적극적으로 추진하고 있습니다. 베트남과 기후 조건이 유사한 태국, 필리핀 등의 국가에서는 E10뿐만 아니라 E15, 심지어 일부 지역에서는 E20까지 사용하고 있습니다.

안토

출처: https://baochinhphu.vn/cac-hang-xe-len-tieng-ve-do-tuong-thich-voi-xang-e10-102260531185344513.htm