까이멥-티바이: 새로운 호치민시를 바다로 연결하는 전략적 연결고리

국가 물류 회랑의 중앙 링크

빈즈엉성과 바리아붕따우 성을 합병한 후, 호치민시는 항만 시스템의 획기적인 발전을 이루었습니다. "물품 수령"이라는 단순한 위치에서 "무역 흐름을 선도하는" 적극적인 위치로 전환되었습니다.

총 자연 면적은 도심 지역에서 롱하이(Long Hai)에서 꼰다오(Con Dao)까지 이어지는 해안선까지 약 9,820km²로 증가했습니다. 호찌민시는 "내륙" 도시에서 벗어나 이제 국내 최대 규모의 항만 시스템과 세계에서 보기 드문 개방형 경제 ·물류 공간을 갖춘 해안 도시로 성장했습니다.

그리고 그 개발 그림에서, 카이멥-티바이 심해항구 클러스터는 동남부 초대형 지역의 "글로벌 게이트웨이"로 간주되는 "전략적 성장 극지"로 부상하고 있습니다.

최근 몇 년간 까이멥-티바이(Cai Mep-Thi Vai) 항의 강력한 성장세는 베트남 공급망의 전환점을 마련했습니다. 이곳은 동남아시아에서 드물게 15만 DWT 이상의 컨테이너선을 수용할 수 있으며, 싱가포르나 홍콩을 경유하지 않고도 태평양 횡단 해상 운송로에 바로 연결될 수 있습니다.

현재 전체 항만 클러스터는 미국, 유럽 및 주요 아시아 시장으로 향하는 37개의 국제 노선을 포함하여 51개의 서비스 노선을 보유하고 있습니다. 이를 통해 베트남에서 미국 서부 해안까지 상품을 운송하는 데 걸리는 시간을 16~18일로 단축하여 전체 경제의 경쟁력을 향상시킵니다.

합병 후 호치민시는 전국 306개 항구 중 90개 항구를 보유하게 되어 베트남에서 가장 많은 항구를 보유한 지역이 되었습니다.

까이멥-티바이가 돌파구를 마련하기 위한 핵심 요소 중 하나는 대규모로 투자되고 있는 지역 간 교통 인프라입니다. 이를 통해 규모가 확대될 뿐만 아니라 항구 지역 간 원활한 다층적 연결 네트워크가 형성됩니다.

특히 까이멥-티바이는 해상 운송의 중심지가 되어 세계 수출의 관문 역할을 합니다. 깟라이와 도심 내 ICD는 상품을 수거, 운송, 그리고 지역 깊숙이 배송하는 기능을 담당합니다.

또한, 항만-산업-도시 간 연계는 지속적인 발전 경로를 형성하여 지역 전체의 새로운 성장 동력으로 자리매김하고 있습니다. 덕분에 물류 흐름은 이전처럼 행정 경계에 의해 "중단"되지 않고 더욱 원활하고 효율적이며 경쟁력을 갖추게 되었습니다.

연결 인프라 시스템 구축이 활발히 추진되고 있으며, 비엔호아-붕따우 고속도로는 가속화 공사 단계에 돌입했고, 3번 순환도로와 4번 순환도로는 지역 전체를 아우르는 완벽한 교통 축을 형성합니다. 특히, 푸옥안 대교가 완공되면 까이멥(Cai Mep)과 벤륵(Ben Luc)-롱탄(Long Thanh) 고속도로가 직접 연결되어 서부 지역의 물류가 도심을 거치지 않고 바로 바다로 이동할 수 있게 됩니다.

이러한 주요 교통로가 가동되면 호치민시의 교통망은 클랑(말레이시아)이나 램차방(태국)과 같은 주요 지역 중심지와 충분히 경쟁할 수 있는 연속적인 물류 통로로 확장될 것입니다.

호치민시 항구, 세계 10위권 진입 목표

새로운 계획에 따르면, 사이공 강 지역은 푸미 대교 개통에 적합한 3만 톤 규모의 국제 여객항으로 조성될 예정이며, 약 1,200명의 승객을 수용할 수 있습니다. 이 지역에는 마리나 시스템이 구축되어 수로 관광의 새로운 동력을 창출할 것입니다.

무이덴도(Mui Den Do)에는 6만 톤(1,600~2,200명 승객 수용) 규모의 여객항이 건설될 예정입니다. 6,000~8,000명의 승객을 수용할 수 있는 대형 크루즈선이 바이쯔억(Bai Truoc)-붕따우(Vung Tau)에 정박할 예정입니다.

항구-물류-해양 관광 서비스 전체 생태계가 완성되면 호치민 시는 세계 10대 컨테이너 항구에 진입하는 것을 완벽하게 목표로 삼을 수 있습니다.

이는 결코 허황된 꿈이 아닙니다. 2024년 까이멥 지역은 3억 2,800만 톤의 화물을 처리하여 베트남 전체 화물량의 38%를 차지했습니다. 컨테이너 처리량은 2,120만 TEU에 달했는데, 이는 베트남 전체 항만 시스템 총 컨테이너 물동량의 71%에 해당합니다.

카이멥 항만 중에서도 게말링크는 유망한 항구입니다. 25만 DWT급 컨테이너선을 수용할 수 있는 세계에서 몇 안 되는 항구 중 하나이며, 이 기준을 충족하는 세계 최대 규모의 항만 19곳 중 하나입니다.

주요 내용: 1단계 투자 자본은 약 4억 달러, 부두 면적은 8억m, 야드 면적은 32ha입니다. 운영 4년 만에 총 생산량이 600만 TEU에 도달했습니다. 2024년에는 열차 운행 횟수가 525회로 175만 TEU에 도달할 예정입니다. 2025년에는 약 200만 TEU에 도달할 것으로 예상됩니다.

이 계획에 따르면, Gemalink는 390m의 부두를 확장하여 SSIT와 CMH를 지속적으로 연결하고, 2030년까지 3.5km의 부두 노선을 형성할 예정입니다. 또한, CMIT에서 CMH까지의 전체 구역은 연속 부두 길이가 22km에 달할 수 있으며, 이는 세계에서 가장 큰 환승 항구 중 하나인 싱가포르 항의 시스템을 능가합니다.

Gemalink의 부사장인 카오 홍 퐁 씨는 " 탁월한 자연 조건, 풍부한 물자 공급원, 원활하게 계획된 부두 노선을 갖춘 카이멥-티바이는 싱가포르와 직접 경쟁할 수 있는 충분한 역량을 갖추고 있습니다." 라고 말했습니다.

이것이 현실이 된다면 베트남은 세계 어느 나라도 갖지 못한 이점을 갖게 됩니다. 2,000만 명이 사는 대도시 바로 옆에, 가장 큰 선박을 수용할 수 있는 매우 긴 부두 노선을 갖추게 되는 것입니다.

점점 더 치열해지는 국제 경쟁 속에서 탄탄한 항만 및 물류 시스템을 보유한 국가가 유리한 고지를 점하게 될 것입니다. 호찌민시는 새로운 입지를 통해 베트남의 경제 중심지일 뿐만 아니라 아시아 규모의 해안 대도시로 도약하고 있습니다.

황토

출처: https://vtcnews.vn/cai-mep-thi-vai-mat-xich-chien-luoc-dua-tp-hcm-moi-vuon-ra-bien-lon-ar985717.html