메콩델타 지역에서 고가도로 1km를 건설하는 데 4600억 VND가 소요됩니다.

메콩 델타 지역에 고가도로를 건설하는 총비용은 제방 건설 방식보다 약 2% 정도만 더 높습니다. 사진: 제공.

메콩 델타 지역에 고가도로를 건설하는 총비용은 제방 공법보다 약 2% 정도만 더 높습니다. 사진: 제공.

건설경제연구소는 메콩델타 지역 고속도로 고가교 투자 방안에 관한 연구 보고서를 건설부 에 제출했습니다.

보고서에 따르면 메콩델타 지역의 고속도로 건설은 제방 자재 공급에 어려움을 겪고 있습니다. 2021년부터 2025년까지 메콩델타 및 동남아시아 지역에서는 국가적으로 중요한 9개 사업이 진행될 예정이며, 이를 위해서는 도로 제방 건설에 약 6,300만 세제곱미터의 모래가 필요합니다.

하지만 주로 티엔강과 하우강에서 채취되는 모래 자원이 점점 고갈되어 모래 공급에 어려움이 생기고 있습니다. 대규모 모래 채굴은 또한 강둑 침하와 환경 오염을 유발합니다.

따라서 건설 경제 연구소는 메콩델타 지역 고속도로 일부 구간에서 제방 자재의 개발 및 공급 문제를 해결하기 위해 모래 제방 노반과 고가교를 결합하는 방안을 제안합니다.

현재 고속도로에서 고가교의 비율은 낮은 편으로, 건설 중인 총 2,000km 이상의 고속도로 중 고가교는 약 70km에 불과합니다.

건설경제연구소는 건설부가 발표한 투자율을 기준으로 토목도로와 고가교 건설 비용을 비교 분석했습니다. 그 결과, 고가교 건설 비용은 킬로미터당 약 3,838억 9천만 VND로, 토목도로 건설 비용인 킬로미터당 약 1,887억 2천만 VND보다 2.6배 높은 것으로 나타났습니다.

하지만 이 비용 추산에는 보상금, 재정착 비용, 건설 기간 중 대출 이자, 연약 지반 처리 비용 및 기타 비용이 포함되어 있지 않습니다.

고가도로와 제방도로의 효율성을 비교 및 평가하려면 보다 포괄적인 관점에서 프로젝트 설계 수명 동안의 초기 투자 비용과 유지 보수 비용을 모두 고려해야 합니다.

초기 투자 비용과 프로젝트 수명 기간(설계 수명 100년) 동안의 유지 보수 비용을 계산한 결과, 흙둑길 건설 비용은 킬로미터당 4,502억 3,200만 VND이고, 고가교 건설 비용은 킬로미터당 4,592억 8,900만 VND입니다.

고가교의 총 사업 생애주기 비용은 모래 제방 고속도로보다 2.01% 더 높습니다.

건설경제연구소는 또한 모래 제방을 이용한 고속도로 건설은 대규모 토지 개간 필요성, 모래 공급 부족, 모래 가격 통제 어려움, 굴착 중 지반 침하 및 산사태 위험 등 여러 가지 단점이 있다고 지적했습니다.

철근 콘크리트 고가교는 건설 진행 상황 관리가 용이하고, 토지 수용 및 모래 부족 문제에 대한 의존도가 낮아지며, 토지 및 토지 수용 비용을 절감하는 동시에 홍수 배수를 확보하고 홍수 및 해수 침입을 줄이며 환경을 보호하는 등의 장점을 가지고 있습니다.

건설경제연구소는 초기 분석 결과, 고속도로용 철근 콘크리트 고가교 건설 비용이 기존 제방 도로 건설 비용보다 약간 높을 뿐이라고 결론 내렸습니다.

하지만 투자자들은 투자 옵션을 선택할 때 초기 투자 비용뿐만 아니라 전체 프로젝트 수명 주기 동안의 비용 및 분석된 기타 요인들을 고려해야 합니다.