메콩 삼각주에 1km 고속도로 고가도로 건설에 4,600억 VND 필요

메콩 삼각주에서 고속도로 고가교를 건설하는 총 비용은 제방을 쌓는 방법보다 약 2% 정도 더 높을 뿐입니다. 사진: TL

건설경제연구소는 메콩 삼각주 지역 고속도로 고가도로 투자 계획에 대한 조사 보고서를 건설부에 제출했습니다.

보도에 따르면, 메콩 삼각주의 고속도로 건설은 제방 자재 공급에 어려움을 겪고 있다. 2021~2025년 기간 동안 메콩 삼각주와 동남부 지역은 9개의 중요한 국가적 프로젝트를 건설할 예정이며, 도로를 건설하기 위해 약 6,300만 m³의 모래가 필요합니다.

그러나 주로 티엔 강과 하우 강에서 채취되는 모래 자원이 점점 부족해지고 있어 모래 공급이 어려워지고 있습니다. 대규모 모래 채굴은 해안 침하와 환경 오염을 유발합니다.

이에 건설경제연구소는 메콩 삼각주 지역의 일부 고속도로 구간에 모래로 채워진 노반과 고가도로를 결합하여 제방 자재의 개발 및 공급 문제를 해결하는 방안을 제시했습니다.

현재 고속도로의 고가도로 건설률은 아직 낮은 편으로, 총 2,000km가 넘는 고속도로 중 건설 중인 고가도로는 약 70km에 불과합니다.

건설경제연구소는 건설부가 발표한 투자율에 따라 비포장도로와 고가도로 건설의 투자 비용을 비교했는데, 고가도로 건설은 약 3,838억 9,000만 VND/km로 비포장도로(약 1,887억 2,000만 VND/km)보다 2.6배 높은 것으로 나타났습니다.

그러나 이 자본에는 보상, 재정착, 건설 중 이자, 취약한 지반 처리 및 기타 비용과 같은 비용이 포함되지 않습니다.

고가도로와 제방의 효과를 비교하고 평가할 때는 초기 투자 비용과 프로젝트의 설계 수명 동안의 유지관리 및 수리 비용을 모두 고려하여 더욱 완벽한 관점을 얻어야 합니다.

초기 투자 비용과 프로젝트 수명 주기(설계 수명 100년)에 따른 유지 관리 비용을 계산한 결과, 제방 건설 비용은 4,502억 3,200만 VND/km이고, 고가도로 건설 비용은 4,592억 8,900만 VND/km입니다.

고가도로의 총 수명주기 비용은 모래로 채워진 고속도로보다 2.01% 더 높습니다.

건설경제연구소는 모래제방 위에 고속도로를 건설하는 것은 대규모 부지 정리가 필요하고, 모래 공급이 부족하며, 모래 가격 통제가 어렵고, 개발 과정에서 지반침하와 산사태가 발생하는 등 많은 단점이 있다고 지적했습니다.

철근 콘크리트 고가도로와 관련하여 이 옵션은 건설 진행 상황을 보다 잘 통제하고, 부지 정리 및 모래 부족에 대한 의존도를 낮추고, 토지 자금과 토지 취득 비용을 절감하는 동시에 홍수 배수를 보장하고, 홍수와 염분 침투를 줄이고, 환경을 보호하는 등의 장점이 있습니다.

건설경제연구소는 초기 분석 결과를 토대로 고속도로용 철근 콘크리트 고가도로를 건설하는 비용이 기존의 제방 방식보다 약간 더 높을 뿐이라는 결론을 내렸습니다.

그러나 투자자는 옵션을 선택할 때 초기 투자 비용뿐만 아니라 프로젝트 전체 수명 주기의 비용과 분석된 다른 요소도 고려해야 합니다.