열차를 편성하고 운행을 조직하기 위해 기차역에는 열차 운행을 직접 담당하는 철도 직원이 있어야 합니다. 해당 직책에는 역 열차 배차 담당자, 열차 기관사, 입환 담당, 스위치맨, 기관차 및 화차 연결 담당자가 포함됩니다. 관련 법률에 따라 이러한 직원은 직책에 적합한 학위 또는 전문 자격증을 소지해야 합니다. 직무 수행 시 각 직책의 절차와 규정을 엄격히 준수해야 하며, 각 역의 기술 절차 및 규정도 준수해야 합니다. (사진: 하노이 역 열차 기관사가 승객 열차의 역 진입을 환영하는 신호를 보내고 있다.)
하노이역 열차운행팀 부 테 안(Vu The Anh) 팀장은 역마다 열차 편성이 다르다고 말했습니다. 하노이역은 1종역으로, 편성은 약 14명으로 구성되며, 팀장은 열차 운행을 담당하는 배차 담당자이기도 합니다. 배차 담당자는 열차의 설치, 해체, 환영, 배차, 객차 이동 계획을 담당합니다. 열차 운행 담당자는 기획 담당자, 외부 담당자, 선로 담당자, 이렇게 세 명이며, 나머지는 연결 직원과 스위치맨입니다. "열차 운행을 체계화하고 안전을 확보하려면 통합된 체계가 필요합니다. 각 직책에는 고유한 책임과 압박이 따릅니다. 현장에서 누군가 실수를 하거나 제대로 작동하지 않을 경우, 기관차나 객차가 탈선하여 열차 안전에 직접적인 위협이 될 수 있습니다. 열차 운행실에서는 계획 담당자가 제어실(자동 신호 제어 버튼)에서 실수를 할 경우, 두 열차가 충돌하여 심각한 결과를 초래할 위험이 있습니다. 따라서 모든 직원이 자발적으로 운행 절차를 준수하고 책임감을 갖는 동시에 서로의 안전을 확인하고 감독해야 합니다."라고 The Anh 씨는 말했습니다.
하노이 역의 열차 운전기사 판 쭝 끼엔 씨는 한 팀이 아침 6시부터 저녁 6시까지 12시간 동안 근무한다고 밝혔습니다. 하지만 형제들은 회의를 위해 30분 전에 미리 도착해야 하며, 팀장은 상황을 설명하고 업무를 배정합니다. 12시간 동안 식사 시간을 제외하고는 휴식 시간이 없습니다. 하노이 역의 각 팀은 100회 이상의 열차 교대 근무를 하며, 주로 야간에 30대가 넘는 열차를 맞이하고 배웅하기 때문에 긴 휴식 시간이 없습니다. (사진: 당직 중인 판 쭝 끼엔 씨가 관제소의 운전 버튼을 누르고 있습니다.)
기획담당자는 때로는 전화를 받아 열차 운행 계획을 보고하고, 때로는 건널목 경비원에게 열차 도착을 보고하고, 그 후 교환대 경비원에게 녹화를 조작하고 열차를 접수 및 배차하도록 보고하며, 또한 역 구내의 합동 부서에 규정에 따라 열차 차량을 검사하고 수리하는 보고 및 확인 업무를 담당합니다.
스위치맨은 열차의 스위치를 열고 닫으며, 역무원의 요청에 따라 열차가 역 번호에 모이는 동시에 스위치의 안전한 통과를 관찰하고 보장합니다. 타이빈 출신의 당 반 티엔 씨는 하노이 역에서 1년 넘게 스위치맨 겸 연락원으로 일해 왔습니다. 그는 철도 직원이 되기로 결심하기 전에 여러 가지 일을 해봤다고 말했습니다. 직업은 안정적이지만, 수도의 업무 압박과 생활 수준에 비해 급여는 여전히 낮습니다. 그의 말처럼 월급은 약 670만~680만 동인데, 숙소가 마련되지 않으면 집을 빌리기가 매우 어려울 것입니다.
전철수의 임무는 단순히 전철기를 돌려 길을 비우는 것뿐만 아니라, 열차나 열차 동승자가 도착하기 전에 도로가 정말 깨끗하고 장애물이 없는지 확인하는 것입니다. 열차가 통과할 때에도 기관사나 기관장이 열차를 제때 정차시킬 수 있도록 열차의 안전을 위협하는 문제가 있는지 지속적으로 관찰해야 합니다.
외부 근무자는 열차 기관사와 협력하여 열차 운행 절차, 선로 점검, 열차 수령 및 송출, 스위치보드 점검 및 감독을 담당합니다.선로 근무자는 역에 있는 객차를 세고, 열차 계획에 따라 입환팀이 수행할 입환 전표를 작성해야 하며, 구체적으로 어떤 객차를 어떤 열차에, 어떤 선로에, 객차의 순서를 절단 또는 입환해야 하는지 등을 명시해야 합니다.동시에 현장에서 입환 작업을 감독하고 촉구하여 한편으로는 작업이 운영 절차에 따라 수행되도록 하고 안전을 확보하며, 다른 한편으로는 원활한 운행을 위해 발생하는 모든 조정 사항을 즉시 처리합니다(사진: 외부 근무자는 열차를 수령한 후 안전을 보장하기 위해 열차가 역에 진입하는 과정을 관찰해야 합니다).
10년 이상 철도 기관사로 근무하며 다양한 직책을 역임한 판 쭝 끼엔 씨는 입환 및 연결 작업자들이 입환 계획 이행에 중요한 역할을 한다고 말했습니다. 이 작업은 열차를 오르내리고, 열차에 매달려 있어야 하기 때문에 매우 힘듭니다. 객차의 경우, 전동 스위치를 떼어내 고정된 위치에 걸어야 열차가 움직일 때 스위치가 떨어져 안전 사고가 발생하지 않습니다. 명절이나 설 연휴 기간에는 열차가 붐비기 때문에 많은 열차를 해체하고 재편해야 하기 때문에 작업량과 부담이 더욱 커집니다. (사진: 입환 및 연결 작업자들이 기관차와 열차에 매달려 상황을 살피고 신호를 보내고 있습니다.)
입환조장은 일반적으로 기관차의 위치에 있으며, 앞뒤를 관찰하고 연결 직원으로부터 신호를 받아 기관사에게 작업을 수행하도록 지시합니다.
이음 작업 직원은 열차칸에 매달려 앞뒤를 관찰해야 하며, 이음 작업 리더에게 안전 신호를 보내야 합니다.
기관차, 객차 또는 기차가 기준을 통과한 경우에도 경비원은 계속 관찰하고 안전을 확보하며, 기차 운행 및 입환 계획을 적절히 실행해야 합니다.
기차역 경비원의 힘든 일[광고_2]
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