하롱베이를 방문하는 관광객을 위해 좋은 보트를 설계하고 운영하려면 무엇이 필요할까요?

하롱베이(광닌성)에서 빈산 58호라는 이름의 관광선 이 전복되어 36명이 사망하고 3명이 실종된 사건(7월 21일 오전 기준)은 특히 하롱베이를 방문하거나 강과 바다에서 보트를 타고 여행하는 관광객들 사이에 두려움을 불러일으켰습니다.

한 선주는 사고 발생 시 객관적인 요인이나 자연재해를 탓하기보다는 주관적인 원인을 솔직하게 살펴 하롱베이 조선 및 크루즈 사업에 대한 올바른 행동 변화를 모색해야 한다고 말했습니다. 이를 통해 꽝닌을 방문하는 관광객들에게 안전감을 제공할 수 있을 것입니다.

선박 설계 엔지니어는 적절하게 설계되고 운영되는 선박은 악천후에서도 항상 승객의 안전을 보장할 것이라고 확인했습니다. 이는 선박 설계 시 이러한 능력이 고려되었기 때문입니다.

그러나 운항 중 선박을 확장하거나 불균형을 유발하는 물체를 설치하거나, 바람 저항을 증가시키거나, 선박에 충분한 밸러스트가 채워지지 않은 경우 불균형이 발생하여 악천후 시 사고 위험이 커집니다.

최근 몇 년 동안 하롱베이에서는 관광선과 관련된 사고가 많이 발생하여 사람들의 생명과 재산에 심각한 피해를 입혔습니다.

하롱베이에서 20년 이상 크루즈선 사업을 해온 B.D.씨는 하롱베이에서 발생하는 크루즈선 사고의 대부분은 특이하고 예측할 수 없는 폭풍으로 인해 발생한다고 말했습니다.

악천후 외에도 선박의 품질이나 선장 및 선원의 경험도 사고 위험을 높이거나 낮추는 데 영향을 미칩니다.

20년 이상의 경력을 가진 선박 설계 엔지니어에 따르면, 선박은 운항 중 안정성을 확보하기 위해 충분한 무게의 밸러스트(선박의 균형을 맞추고 안정시키기 위해 선박 바닥에 무거운 물체를 놓음)를 설치해야 합니다.

선박에 밸러스트가 가득 차면 횡동요 방지 및 복원성이 높아집니다. 그러나 선박에 밸러스트가 가득 차면 운항에 더 많은 연료가 소모되므로 많은 선박이 밸러스트를 가득 채우지 않아 폭풍우 시 전복 위험이 더 커집니다.

또한 선박의 설계는 바람 저항을 최소화해야 하며, 선박의 전체 높이는 운항 중 안정성을 보장하기 위해 선박의 흘수와 일치해야 합니다.

설계 범위 밖에 추가 장비와 가구(수영장, 무대, 스피커 등)를 설치하고 많은 사람을 동시에 갑판이나 상부 갑판에 모으면 선박의 균형이 깨져 전복 위험이 커지며, 특히 폭풍우가 칠 때 더욱 그렇습니다.

많은 선장의 경험에 따르면, 폭풍이 닥쳤을 때 가장 먼저 해야 할 일은 배의 선수를 바람을 향하게 돌리는 것입니다.

선수 닻을 내리고 선수를 바람 쪽으로 향하게 한 후, 닻 지지대를 사용하여 닻이 엉키는 현상(해저에서 배의 닻이 움직이는 것을 방지)과 표류를 방지하십시오. 승객들에게 구명조끼를 착용하고 1층으로 내려가도록 안내하십시오.

배에 앉아 한쪽으로 쏠리지 않도록 주의하세요. 폭풍이 지나갈 때까지 기다렸다가 항해를 계속하세요. 경험에 따르면 폭풍은 한 번 발생하면 20분에서 60분 정도만 지속됩니다.

한 선박 소유주는 앞으로 하롱베이에서 관광선과 관련된 사고를 줄이고 위험을 극복하고 최소화하기 위해서는 지방 당국이 현재의 관광선 수 계획을 유지해야 한다고 말했습니다.

오래된 선박을 신속하게 보다 현대적이고 안전한 설계로 교체하고, 동시에 선상 갑판, 산책로, 상부 구조물에 설계 범위를 벗어나 바람 저항을 증가시키고 선박의 불균형을 유발하는 추가 장비와 가구를 설치하는 것을 중단합니다.

바닥이 평평하고 흘수가 낮은 선박은 균형을 맞추기 위해 더 무거운 물체를 화물창에 추가해야 합니다(선수는 무겁고 선미는 가벼움 - 선수는 무겁고 선미는 가벼움으로 인해 불균형이 발생함). 폭풍을 만났을 때 선장과 선원들에게 상황 처리 기술을 전수하고 전문성을 향상시켜야 합니다.

하롱베이에서 전복된 선박 블루베이 58호와 관련하여, 광닌성 건설국 부국장인 부이 홍 민은 하롱베이에 있는 모든 관광선은 규정된 기준보다 안전 품질이 100% 높다고 말했습니다.

예를 들어, 그린 베이 58호 선박은 안전 및 복원성 계수 기준 2.3을 충족합니다(검사 기준은 1 이상). 이 선박은 강철 선체를 가지고 있으며, 설계 길이는 20.8m이고, 최대 길이는 24.04m입니다. 설계 폭은 5.91m이고, 최대 폭은 6m입니다. 선측 높이는 1.7m, 흘수는 1.2m입니다.

해당 선박은 관광선으로 사용되며 최대 48명의 승객을 태울 수 있습니다. 그러나 당국은 밸러스트, 운항 중 흘수, 그리고 선박의 전체 높이에 대한 규정을 발표하지 않았습니다.

일부 선주에 따르면, 건조면에서 조종실을 포함한 상부 구조물까지의 선박 총 높이는 약 6~7m로 추정됩니다. 위 사고의 원인은 현재 당국에서 조사 및 규명 중입니다.