박장 고속도로 '수천대 과일트럭 갇힌 현장' 해결해야

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교통부문 사령관과의 질의응답 시간에는 많은 국회의원들이 교통인프라 시스템과 관련된 이슈에 관심을 표명했습니다. 대표단은 교통 인프라 완성과 경제 경쟁력 강화에 있어서 미처리된 문제를 완전히 해결하기 위한 명확한 해결책이 있어야 한다고 제안했습니다.

대표 Tran Van Lam( 박장 대표단)은 다음과 같이 말했습니다. 현재 박장성에는 여전히 2개의 교통 병목 현상이 있으며, 유권자들은 이를 여러 국회 회기를 통해 반영했습니다. 하나는 1979년에 건설된 깜리 다리로, 현재 도로와 철도가 함께 달리고 있으며, 국도 37호선에 있는 도로와 철도는 거의 50년이나 되었습니다. 이 도로는 랑손, 박장, 하이즈엉, 하이퐁, 광닌을 연결하는 주요 도로입니다. 여기를 지나는 교통량은 매우 많고, 종종 혼잡하며 심각한 사고가 많이 발생합니다. 이 프로젝트는 2011년부터 정부에서 승인한 긴급 프로젝트 목록에 있지만, 지금까지 이 프로젝트에 자본이 할당되지 않았습니다.

박장 고속도로에서 과일 트럭 수천 대가 파손되었습니다(사진 1) — 대표 Tran Van Lam(박장 대표단)이 교통부 장관의 질문에 답변했습니다.

둘째, 박장 고속도로는 2016년 1월부터 운행을 시작했습니다. 이 도로는 후응이 국경 관문과 북부 지방을 연결하는 중요한 도로로 교통량이 매우 많지만, 누응옛 다리와 쑤옹장 다리는 종종 혼잡합니다. 그 이유는 이 두 다리가 차로가 2개뿐이기 때문입니다.

Tran Van Lam 대표는 Nhu Nguyet 다리가 확장되었지만 Xuong Giang 다리가 확장되지 않으면 교통 체증이 계속 발생할 것이라고 말했습니다. 대표단은 교통부 장관에게 박장성 유권자들에게 위의 두 가지 병목 현상이 이번 임기 동안 해결될 수 있는지 알려달라고 요청했습니다.

또한, 이 중요한 경로에 대해 우려를 표명한 타 반 하 대표(광남성 대표단)는 박장 고속도로에서 매일 드래곤프루트, 두리안 및 기타 과일을 실은 수천 대의 트럭이 이 두 다리에 갇힌다고 지적했습니다. 과일을 '구조' 방식으로 판매해야 하는 경우도 있습니다. 주된 병목 현상은 두 개의 다리인데, 이 두 다리는 같은 다리로 가고 오는 길이 하나뿐이라 매우 어렵습니다.

박장 고속도로에서 과일 트럭 수천 대가 파손되었습니다(사진 2) — Ta Van Ha 대표(Quang Nam 대표단)가 Nguyen Van Thang 장관에게 질문했습니다.

타 반 하 대표는 이 길이 까마우에서 중국으로 가는 가장 짧고 중요한 경로라고 강조했습니다. 따라서 이 문제는 시급한 문제이며, 긴급하게 해결해야 합니다. 게다가 70년대부터 지금까지 깜리 다리는 사람들의 생명을 매우 위협하고 있습니다. 따라서 대표는 장관에게 위 문제를 처리하기 위해 필요한 절차가 무엇인지 알려달라고 요청했습니다.

국회 의원들의 교통 인프라에 대한 질문에 답변하면서, 응우옌 반 탕 장관은 현행 법규에 따르면 고속도로와 국도는 교통부의 관할이며, 나머지 노선은 지방 자치 단체의 관할이라고 말했습니다. 중앙예산이 한정된 상황에서 지방예산을 편성하여 중앙정부와 함께 국도에 투자한다면 어려움은 해결될 수 있을 것이다. 동시에 정부는 국회와 국회 상임위원회가 이 메커니즘의 시행을 허용할 것을 제안했습니다.

캠리 다리와 관련하여 장관은 이 다리가 북부 지역에서 철도와 도로를 공유하는 유일한 다리라고 말했습니다. 교통부는 2021~2025년 기간에 추가적인 공공 투자 자본을 투입할 것을 제안했으나, 자원이 부족해 실현되지 못했다. 교통부는 국제기구와 협력하여 자원을 배분하는 것을 고려했지만 성공하지 못했습니다.

박장 고속도로에서 과일 트럭 수천 대가 파손되었습니다(사진 3). — 응우옌 반 탕 장관이 질문에 답했습니다.

쑤옹장 다리의 경우, 박장성은 중앙정부에 공유의 정신으로 지원을 제안했습니다. 교통부는 투자의 필요성을 인식하고 총리에게 2022년에 증가된 수입을 이 다리 건설에 투자하도록 유관 당국에 제출하라고 조언했습니다. 유관 기관의 승인을 받으면 구현을 위한 자원이 할당됩니다.

교통부는 교통 인프라를 완성하기 위한 장기적 해결책을 위해 제도와 정책을 지속적으로 구축하고 완성해 나갈 것입니다. 투자 기간과 절차를 단축하기 위해 부적절한 규정을 신속히 개정하기 위해 법률 문서 시스템을 검토합니다. 행정절차를 개혁하고, 중앙과 지방 차원에서 자원 동원 및 사용에 대한 권한 분산 및 위임에 대한 해결책을 제도화하며, 지방자치단체가 공동으로 예산을 공유 인프라 및 지역 연결 인프라에 투자할 수 있는 여건을 조성합니다.

박장 고속도로에서 과일 트럭 수천 대가 파손되었습니다(사진 4). — 6월 7일 오후 심문 세션 개요.

동시에 비예산 자원을 최대한 동원하고, 국가 예산 자본을 효과적으로 활용하여 공공 투자를 활용한 민간 투자를 유도하고, 각 분야의 특성과 장점에 맞는 PPP 방식의 투자 계약 유형을 유연하게 적용하며, 합리적인 위험 분담 메커니즘을 구축하고 적용하여 국가, 투자자, 사용자의 이익을 보장해야 합니다.

또한, 고속도로, 주요 국도, 고속철도, 도시철도, 중요 항만 및 공항 등 중요 교통 인프라에 대한 투자를 중점적으로 실시하여 자본 사용의 효율성을 지속적으로 향상시킵니다. 도로 운송의 시장 점유율을 줄이고 내륙 수로 및 철도 운송 모드의 시장 점유율을 높이는 방향으로 운송 시장 점유율을 구조 조정합니다.

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