박장 고속도로에서 '수천 대의 과일 트럭이 갇힌 현장'을 해결해야 합니다.

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교통 부문 사령관과의 질의응답에서 많은 국회 의원들이 교통 인프라 시스템 관련 현안에 대한 우려를 표명했습니다. 의원들은 교통 인프라 구축의 적체 문제를 완전히 해소하고 경제 경쟁력을 강화하기 위한 명확한 해결책이 마련되어야 한다고 제안했습니다.

쩐 반 람( 박장 대표단) 대표는 다음과 같이 말했습니다. "현재 박장성에는 두 가지 교통 병목 현상이 있으며, 이는 여러 국회 회기를 통해 유권자들이 지적한 바 있습니다. 하나는 1979년에 건설된 깜리(Cam Ly) 다리로, 현재 철도와 함께 도로가 연결되어 있으며, 거의 50년 된 37번 국도에 있습니다. 이 도로는 랑선(Lang Son), 박장(Bac Giang), 하이즈엉(Hai Duong), 하이퐁(Hai Phong), 꽝닌(Quang Ninh)을 연결하는 주요 도로입니다. 이 도로를 통과하는 교통량은 매우 많고, 잦은 정체와 심각한 사고 발생 위험이 높습니다. 이 프로젝트는 2011년 정부가 승인한 긴급 프로젝트 목록에 포함되어 있지만, 지금까지 예산이 배정되지 않았습니다.

박장 고속도로에서 과일 트럭 수천 대가 파손되었습니다(사진 1) — 대표 Tran Van Lam(박장 대표단)이 교통부 장관의 질문에 답변했습니다.

둘째, 2016년 1월부터 운행 중인 박장 고속도로는 흐우응이 국경 관문과 북부 지방을 연결하는 중요한 도로로, 교통량이 매우 많지만, 누응옛 다리와 쑤엉장 다리는 2차선에 불과하여 종종 정체됩니다.

쩐 반 람(Tran Van Lam) 의원은 누응우엣(Nhu Nguyet) 다리가 확장되었지만, 쑤엉장(Xuong Giang) 다리가 확장되지 않으면 교통 체증이 계속될 것이라고 말했습니다. 의원은 교통부 장관에게 박장(Bac Giang) 지역 유권자들에게 위의 두 가지 병목 현상이 이번 임기 내에 해결될 수 있는지 알려달라고 요청했습니다.

이 중요한 경로에 대해 타 반 하(Ta Van Ha) 대표(꽝남성 대표단)는 박장(Bac Giang) 고속도로에서 매일 용과, 두리안 등 과일을 실은 수천 대의 트럭이 이 두 다리에 갇힌다고 지적했습니다. 심지어 과일을 "구제" 방식으로 판매해야 하는 경우도 있습니다. 주요 병목은 두 다리의 병목인데, 이 두 다리는 같은 다리로만 왕복할 수 있기 때문에 매우 어렵습니다.

박장 고속도로에서 과일 트럭 수천 대가 파손되었습니다(사진 2) — Ta Van Ha 대표(Quang Nam 대표단)가 Nguyen Van Thang 장관에게 질문했습니다.

타 반 하 대표는 이 노선이 까마우곶에서 중국으로 가는 가장 중요하고 짧은 경로라고 강조했습니다. 따라서 이 문제는 시급하며 시급히 해결되어야 합니다. 또한, 깜리 다리는 70년대부터 건설되어 사람들의 생명에 매우 위험합니다. 따라서 대표는 장관에게 위 문제를 처리하기 위해 필요한 절차에 대해 설명해 달라고 요청했습니다.

교통 인프라에 대한 국회 의원들의 질의에 응우옌 반 탕 장관은 현행 법규에 따라 고속도로와 국도는 교통부의 소관이며, 나머지 노선은 지방 자치 단체의 소관이라고 밝혔습니다. 중앙 예산이 한정된 상황에서 지방 예산을 중앙 정부와 공동으로 국도 건설에 투자한다면 이러한 어려움은 해소될 것입니다. 정부는 국회와 국회 상임위원회가 이러한 메커니즘의 시행을 허용할 것을 제안했습니다.

깜리 다리와 관련하여 장관은 이 다리가 북부 지역에서 철도와 도로를 공유하는 유일한 다리라고 말했습니다. 교통부는 2021년부터 2025년까지 추가적인 공공 투자 자본을 투입할 것을 제안했지만, 자원 부족으로 인해 아직 마련되지 않았습니다. 교통부는 국제기구와의 협력을 통해 자원을 확보하는 방안을 검토했지만, 성과는 없었습니다.

박장 고속도로에서 과일 트럭 수천 대가 파손되었습니다(사진 3). — 응우옌 반 탕 장관이 질문에 답했습니다.

쑤엉장 대교 건설에 대해 박장성은 중앙 정부에 나눔의 정신으로 지원해 줄 것을 건의했습니다. 교통부는 투자 필요성을 인지하고 총리에게 2022년 증가된 세수를 해당 교량 건설에 투자하도록 권고했습니다. 관할 당국의 승인을 받으면 재원은 사업 시행에 배정될 것입니다.

교통 인프라 구축을 위한 장기적 해결책과 관련하여, 교통부는 제도 및 정책을 지속적으로 개발 및 개선하고, 관련 법규를 신속하게 개정하여 투자 기간과 절차를 단축할 것입니다. 또한, 행정 절차를 개혁하고, 중앙 및 지방 차원의 자원 동원 및 활용에 있어 분권화 및 권한 위임 방안을 제도화하며, 지방 정부가 공동 인프라 및 지역 인프라에 예산을 공동 투자할 수 있는 여건을 조성할 것입니다.

박장 고속도로에서 과일 트럭 수천 대가 파손되었습니다(사진 4). — 6월 7일 오후 심문 세션 개요.

동시에 비예산 자원을 최대한 동원하고, 국가 예산 자본을 효과적으로 활용하여 공공 투자를 활용한 민간 투자를 유도하고, 각 분야의 특성과 장점에 맞는 PPP 방식의 투자 계약 유형을 유연하게 적용하며, 합리적인 위험 분담 메커니즘을 구축하고 적용하여 국가, 투자자, 사용자의 이익을 보장해야 합니다.

또한, 자본 사용의 효율성을 지속적으로 개선하고 고속도로, 주요 국도, 고속철도, 도시철도, 중요 항만 및 공항 등 중요 교통 인프라에 대한 투자를 집중하며, 도로 운송의 시장 점유율을 줄이고 내륙 수로 및 철도 운송 모드의 시장 점유율을 높이는 방향으로 운송 시장 점유율을 재구조화합니다.

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