응옥하이 항구가 토사로 막히고 있어 어선들이 좌초되고 있습니다.

하이퐁 - 하이퐁의 응옥하이 어항은 진흙이 심하게 쌓여 어선 정박이 어려워지고 당국이 해당 지역을 감시하고 통제하는 데 어려움을 겪는 등 상태가 악화되고 있다.

2026년 1월 말 하이퐁 시 도선동 응옥하이 어항에서 관찰한 결과, 썰물이 빠지자 항구는 수백 미터에 걸쳐 갯벌로 뒤덮였고, 수십 척의 어선이 좌초되어 버려진 채 방치되어 있었다.

어부들에 따르면 오후가 되자 수로의 수위가 0.9m에서 0.6m까지 급격히 낮아졌다고 합니다. 이 정도 수위에서는 작은 배조차 움직이기 힘들고, 큰 배들은 항구 입구 밖에 완전히 갇혀 버린다고 합니다.

사진은 썰물 때 응옥하이 어항의 모습을 보여주며, 어선들의 이동이 마비된 것을 알 수 있다. 사진: 딘 무이.

토사 퇴적 때문에 어부들에게 항구 정박은 악몽과도 같은 일이 되었습니다. 어선 주인들은 해산물을 직접 하역하기 위해 정박하는 대신, 작은 배를 빌리거나 스티로폼 뗏목을 이용해 해산물을 육지로 옮겨 상인들에게 전달해야 하는 상황입니다.

즈엉 킨(Duong Kinh) 지역 어부인 레 반 투안(Le Van Tuan) 씨는 자신의 배가 만조를 기다리며 며칠째 앞바다에 정박해 있다고 말했습니다. "하루 24시간 중 작은 배가 항구에 들어올 수 있을 만큼 만조가 되는 시간은 3시간 정도밖에 되지 않습니다. 큰 배들은 만조를 기다려야 하는데, 때로는 2주에 한 번 정도밖에 들어오지 못합니다."라고 투안 씨는 말했습니다.

운송 과정은 인건비를 증가시킬 뿐만 아니라 해산물의 신선도를 떨어뜨려 상인들이 가격을 조작하기 쉽게 만듭니다.

진흙은 경제적 손실을 초래할 뿐만 아니라 선박의 안전도 위협합니다. 수심이 얕을 때 수로를 통과하려던 많은 선박들이 좌초되거나 기울어지거나 심지어 프로펠러와 엔진 축이 손상되어 수천만 동에 달하는 수리 비용이 발생합니다.

많은 어선들은 정박하여 어획물을 내린 후, 만조가 될 때까지 육지에 머물며 기다려야 다시 출항할 수 있다. 사진: 딘 무오이.

악화되는 기반 시설은 생계에 대한 우려를 야기할 뿐만 아니라 관리 부서에도 어려움을 초래합니다. 벤 샴 국경 경비대 관계자에 따르면, 해당 부대는 이동 작전에 있어 상당한 어려움에 직면하고 있습니다.

많은 대형 모터보트는 조수가 빠지면 ​​좌초될 수 있기 때문에 해당 기지에 정박할 수 없습니다. 해상 비상사태나 구조 작전 발생 시 신속한 출동을 위해 병력은 해안에서 멀리 떨어진 곳에 차량을 배치해야 합니다.

또한 수로가 "마비"되는 경우도 있어 불법, 비보고, 비규제(IUU) 어업 퇴치 노력에 차질을 빚기도 했습니다.

응옥하이 어항은 어획량 및 어업 기록 관리에 중요한 역할을 하는 2급 어항입니다. 그러나 어선들이 정해진 시간에 정박하지 못하는 문제로 인해 관리가 어렵습니다.

이 문제와 관련하여, 2025년 말 지방 당국과의 회의에서 하이퐁 농업 환경부 책임자들은 응옥하이 항만 기반 시설이 25년간의 운영 끝에 심각하게 노후화되었다는 점을 솔직하게 인정했습니다.

응옥하이 어항은 농림환경부 지정 어항으로, 어획물의 원산지를 확인할 수 있는 완벽한 시스템을 갖추고 있습니다. 응옥하이 어항의 퇴적물 문제를 해결하는 것은 지역 경제 문제일 뿐만 아니라 불법·비보고·비규제(IUU) 어업을 근절하고 국제 시장에서 베트남 해산물의 명성을 지키는 데에도 시급한 과제입니다. 농림환경부는 하이퐁시 인민위원회에 수로 준설 및 부두 개선을 위한 예산을 배정하여 어선 운항을 원활하게 할 것을 권고해 왔습니다.

응옥하이 어항은 수심 1.0m~2.0m, 부두 길이 280m의 2종 어항으로, 400마력 미만의 선박이 접안할 수 있으며 연간 9,000톤의 어획량을 처리할 수 있습니다. 이 어항은 2003년에 운영을 시작했습니다.

출처: https://nongnghiepmoitruong.vn/cang-ngoc-hai-boi-lang-tau-ca-mac-can-d794446.html