사이공 항구 - 160년 이상의 형성 및 개발 - 베트남 국영 해운 회사 - VIMC

사이공 항구에서 사이공 항구 주식회사로.

1860년대 초, 프랑스 식민주의자들은 사이공을 점령한 후, 외국 선박의 상품 수입 및 수출에 사이공 항구를 다시 개방한다고 발표했습니다. 연말까지 그들은 사이공 강에 부두를 건설해 쌀을 수출하는 계약을 맡기 위해 싱가포르의 여러 중국 자본가를 환영했습니다. 1863년, 즉 1862년 6월 5일 사이공에서 응우옌 왕조와 프랑스(나폴레옹 3세), 스페인(이사벨 2세) 사이에 남 투앗 조약이 체결된 이후(투득 왕은 1863년 4월 16일 후에에서 공식 사본을 수령), 사이공 항구는 공식적으로 인도차이나에서 가장 규모가 큰 프랑스의 무역 항구가 되었고, 물동량 면에서 프랑스에서 7번째로 큰 항구가 되었습니다. 프랑스 식민주의자들은 사이공 항구를 건설하면서 사이공을 태평양 과 인도양을 연결하는 해상 교통로에 전략적으로 위치한 "아시아 지중해"의 중심지로 만들었습니다.

1868년 사이공 항구, 나롱 부두(4군)에서 박당 부두(1군)를 바라보는 풍경 – 출처: 인터넷.

1975년 4월 30일 국가가 재통일된 후, 사이공 항만 상무부는 해상교통국 결정 제28/TC호(1975년 7월 23일)에 따라 사이공 항으로 이름이 변경되었습니다. 1993년 5월 12일, 교통부는 각료회의의 법령 388/HDBT에 의거하여 베트남 해사청 산하에 국제 거래 명칭 SAIGON PORT를 사용하는 Saigon Port State Enterprise를 설립하기로 결정하는 결정 번호 886/QD-TCCB-LD를 발표했습니다. 1996년 1월 1일부터 사이공 항구는 베트남 국영 해운회사에 속했으며, 2007년 8월 30일에 1인 유한책임회사로 전환되었습니다. 2015년 10월 1일부터 사이공 항 주식회사가 되었습니다.

생산을 회복하고, 어려움을 극복하고, 과감하게 혁신하면 영웅이 등장합니다.

통일 후 초기에는 우리나라가 많은 경제적 어려움에 직면했습니다. 사이공 항구는 다른 모든 기업과 마찬가지로 중앙 집중식 보조금 제도에 따라 운영되어야 했습니다. 해당 국가는 금수조치를 받고 있었고, 일부 항구 시설은 황폐해진 상태였습니다. 대부분의 수단과 기술 장비는 개인 소유였습니다. 그러나 직원들은 여전히 ​​항구를 진정한 의미에서 개발하여 사회주의 정권의 안보, 국방, 국가 건설 및 경제 발전에 기여하고자 최선을 다하고 있습니다.

흐엉강 크루즈 – 출처: Thanh Nien 신문.

1975년 5월 13일, 1만 톤급 송흐엉호가 사이공 항구에 정박해 남베트남 간부 541명을 태워 고국으로 돌아갔습니다. 다음은 하이퐁 항구에서 출발한 동나이 선박으로, 남부를 지원하기 위해 수백 명의 간부와 수천 톤의 물품을 싣고 있었습니다. 1976년 6월 7일, 항구는 전쟁의 상처를 극복하고 새로 통일된 나라의 사회 경제적 삶을 안정시키는 데 도움이 되는 구호품을 실은 소련의 2만 톤급 국제선을 환영했습니다. 수만 척의 선박이 항구에 입출항하는데, 그 중 가장 큰 선박은 3만 톤에 길이가 200m에 달하며 부두에 안전하게 정박합니다. 이 기간 동안 항구는 쌀을 북쪽으로, 시멘트와 철강을 북쪽에서 남쪽으로 운송하여 두 지역 간의 상품 순환에 큰 역할을 했습니다. 그 후, 사이공 항은 사이공 및 꾸롱 도선부를 영입하여 선박 운송을 직접 주도하게 되었습니다.

1977년 이래로 부두 노동자들은 다시 항구로 합병되었습니다. 이곳에서 항구는 할당된 기능과 업무에 따라 전면적으로 운영되고 있으며, 화물의 적재, 하역 및 수령 품질을 끊임없이 개선하고 있으며, 남부 지방과 전국의 건설 및 경제 발전에 효과적으로 기여하고 있습니다. 1976년 처리량은 110만 톤이었습니다(1974년 처리량은 135만 톤이었습니다).

사이공 항구의 운영은 당과 국가의 정책과 계획에 따라 점차 더 질서 있게 진행되고 있습니다. 직원들의 감정과 바람에 부응하여, 호치민 주석이 배를 타고 나라를 구할 방법을 찾기 위해 떠난 역사적인 땅에서 살고 일하는 것에 대한 존경과 자부심을 가지고, 1980년 제2차 사이공 항만 당 위원회 대회에서 매년 6월 5일을 "사이공 항만 노동자의 전통 날"로 정하는 결의안을 통과시켰습니다. 그 이후로 이 행사는 직원들에게 모든 어려움을 극복할 수 있는 힘을 주는 정신적 동기 부여의 큰 원천이 되었고, 기업을 현대적인 형식으로 이끌었습니다.

모형 선박 아미랄 라투슈 트레빌과 역사적인 나롱 부두의 관점 – 출처: 사이공 항구.

많은 진보된 예가 등장했는데, 그 중 가장 전형적인 것은 "바다의 기사" - CSG-240 함선입니다. 1980년부터 1984년까지만 해도 이 선박의 승무원들은 25개의 귀중한 이니셔티브를 홍보하고 적용하여 공공 기금에 50만 VND 이상의 이익을 냈습니다. 15,000시간 동안 운항한 이 배는 당시 40년이 넘은 나이였음에도 불구하고 대대적인 점검을 한 번도 받을 필요가 없었습니다. CSG-240은 많은 중요한 견인, 해상 견인 및 구조 활동에 참여하여 1980년대 중반에 수억 VND의 수익을 올렸습니다. 5년 만에 이 선박의 선원들은 사회주의 노동대단으로 인정을 받았고, 정부위원회, 교통부, 호치민시 인민위원회, 소련 해양부, 캄보디아 체신부 등으로부터 수많은 공로증, 우수증서, 우수모범기를 수여받았습니다.

1985년에 CSG-240 선박 집단은 국무원으로부터 노동영웅 부대로 인정을 받았습니다.

또한 이때 "강 위의 영웅" - 노동의 영웅, 수석 조종사 톤 토 쿠옹 - 은 전국의 해운업계 친구들과 팀원들에게 5만 톤의 배를 나베 강으로 끌어들이는 것과 같은 불멸의 전례 없는 업적으로 알려졌습니다. 현대적인 해상 운송 수단인 푸칙선을 타고 붕따우에서 티엔리엥, 그리고 나베까지 이동하세요. 길이가 길고 방향 전환이 어려운 신세대 소련 로로선을 무사히 탄투안 항구로 가져오세요. 당시 수석 조종사 톤 토 쿠옹과 그의 학생들은 그의 재능과 창의적인 업무 정신으로 사이공 항구가 외국 선박의 물품 운송 및 적재, 하역을 조직할 수 있는 능력과 국제적 수준을 갖추고 있음을 세상에 알렸습니다.

1986년 처리량은 처음으로 200만 톤을 넘어섰고, 1976년의 두 배인 230만 톤에 도달했습니다.

노동 영웅: 사이공 항구, 조종사 Ton Tho Khuong 및 선박 CSG-240 – 출처: 사이공 항구.

1986년 이래 당의 혁신 정책에 따라 사이공 항구는 점차 사회주의 기업 회계 체제로 전환되었습니다. 이러한 정신에 따라 항만은 일련의 중간 관리 형태를 폐지하고 회원 기업을 설립하여 각 기업 이사에게 주도권을 부여했습니다. 또한 효과적인 관리와 운영을 보장하기 위해 부서도 간소화되었습니다. 1989~1991년 기간 동안 상부에서는 자체 자금 조달을 허용했고, 항만은 새로운 운영 방식을 과감하게 적용하고, 생산 및 사업 메커니즘을 혁신하고, 계약 형태로 노동 비용에 따른 급여를 지급하는 등의 조치를 취했습니다. 그 결과, 사이공 항만은 할당된 업무를 완수하고, 예산 납부 의무를 이행하고, 수익성 있는 사업을 하고, 직원들의 삶을 점차 개선하고, 자본을 축적하고, 사업 규모를 점점 더 강력하게 발전시켰습니다. 1992년 이래로 다양한 출처에서 새로 축적된 자본과 대출이 부두, 선착장 및 기술 장비를 업그레이드하고 더욱 현대화하는 데 투자되었습니다. 또한 항만에서는 새로운 기술 프로세스에 적응하고 점진적으로 현대화하며 생산 및 사업 요구 사항을 신속하게 충족할 수 있도록 직원을 교육하고 재교육했습니다. 10년간의 끊임없는 경영혁신, 기술 및 기술적 개선, 생산 및 사업 효율성 증대를 거쳐 1996년에는 사이공 항의 생산량이 730만 톤으로 3배 이상 늘어나는 인상적인 증가세를 보였습니다.

1911년 6월 5일 호치민 주석이 나라를 구할 방법을 찾아 떠난 사이공 항구에서 일하는 것을 자랑스럽게 생각합니다. 사이공 ​​항구는 항상 업무를 훌륭하게 완수하기 위해 노력하며 1996년 대통령으로부터 노동 영웅이라는 칭호를 받았습니다.

근대화, 국제 통합.

국가와 국제 사회의 투자로, 나롱항과 카인호이항 두 개의 계열 항구에 대한 대부분의 인프라와 첨단 화물 처리 시설을 업그레이드하고 현대화하는 총 자본금 4,000만 달러 규모의 투자 프로젝트가 1997년부터 시행되어 2000년 초에 완료되었습니다.

이 기간 동안 사이공 항은 자체 자금과 예산 자본에서 3,000억 VND 이상을 사용하여 생산 관리 센터 건물, 400m 길이의 컨테이너 부두, 탄투안 2 벌크화물 항구 지역 및 칸토 일반 항구의 건설을 완료했습니다. 그때까지 가장 큰 규모의 투자 프로젝트를 통해 사이공 항구의 적재 및 하역 용량이 연간 1,600만 톤으로 늘어났습니다. 2001년부터 이 항구는 매년 약 1,100만 톤의 화물을 처리해 왔습니다. 특히 2009년 사이공 항구의 물동량은 1,400만 톤으로 역대 최고 기록을 세웠습니다.

나롱-칸호이 지역은 선박과 상품으로 북적입니다. - 출처: 사이공 항구.

현재 사이공 항은 사이공 강을 따라 3,000m가 넘는 부두와 항만 개발 산업의 선진 기술 공정에 따른 비교적 완벽한 창고 및 장비 시스템을 갖추고 베트남 항만 시스템에서 선도적인 일반 상업 항만의 역할을 여전히 수행하고 있으며, 2004년에는 컨테이너 개발 및 서비스 제공 부문에 대해 BVQI(Bureau Veritas Quality International, 현재는 Bureau Veritas Certification)로부터 ISO 9001:2000 인증을 받았습니다. 이곳은 우리나라에서 최대 30척 이상의 선박이 동시에 화물을 접수하고 처리할 수 있는 유일한 항구입니다. 오늘날 여러 세대의 선배들로부터 풍부한 전통과 경험을 물려받은 인적자원팀은 국가에서 부상하고 있는 공식적인 현대적인 교육 환경에서 훈련을 받고 육성되었으며, 특히 국제 해사 기구(IMO), 국제 항만 협회(IAPH)와 네덜란드, 벨기에, 싱가포르 등 선진 해운 산업을 갖춘 국가 등 글로벌 해운 분야에서 가장 권위 있는 기관 및 조직의 교육 과정에 참여함으로써 더욱 강력해졌습니다.

바리아(Ba Ria) - 붕따우(Vung Tau) 사이공 항구의 합작 항구 - 출처: 사이공 항구(Saigon Port)

사이공 항은 국가 해양 경제 개발 전략을 실행하며, 내부 자원을 활용하고 PSA(싱가포르), SSA Marine(미국), Maersk A/S(덴마크) 등 세계의 강력한 해운 회사와 효과적으로 연계하여 바리어붕따우성의 까이멥-티바이 지역에 3개의 현대식 항만을 건설하고 있습니다. 이 항만은 부두 길이가 2,000m로 최대 80,000DWT의 선박을 수용할 수 있으며, 연간 350만 TEU 이상의 하역 용량을 갖추고 있으며, 총 투자액은 8억 달러입니다. 사이공 항구의 위치는 많이 바뀌었습니다. 현재 사이공 항은 베트남 항만 협회(VPA)에서 핵심적인 역할을 수행하고 있으며, 동남아시아 항만 협회(APA)의 회장직을 맡고 있으며, 세계 유수의 해운 기업들의 신뢰받는 파트너입니다.

브랜드 보존 – 기업 문화 홍보

이제 사이공 항구의 모든 직원은 회사, 동료, 그리고 고객에 대한 책임감이 더 커졌습니다. 무거운 것을 피하고 가벼운 것을 찾는 것, 물건을 훔치는 것, 손님을 갈취하는 것, 관료주의, 권력 남용 등의 부정적인 현상은 점차 과거의 유물이 되었고, 점점 더 교양 있는 산업적 스타일, 서비스 매너, 행동, 그리고 지역 사회에 대한 책임감으로 대체되었습니다. 회사의 꾸준한 성장과 발전은 회사 경영진과 임원진의 급속한 성장과 자기 확신 덕분이기도 합니다. 모든 계층의 정부 지도자와 조직은 사이공 항구의 배를 폭풍 속에서 조종하고 넓은 바다로 나아가기 위해 단결하고 만장일치로 노력합니다. 회사는 오늘날의 도전적인 항구 시장에서 현대적인 생산 수준을 갖춘 국내 기업 및 국제 기업과 공정하게 경쟁하고 있으며, 서비스 품질, 서비스 문화 및 꾸준한 발전으로 국내외 고객, 파트너, 친구로부터 인정을 받고 있습니다.

고객이 어려움에 직면했을 때 기업이 공유하고 진심으로 지원하는 행위가 점차 매우 친절하고 책임감 있는 사이공 항구를 만들어냈습니다. "고객 중심성"은 이제 사이공 항구의 문화 용어가 되었는데, 이는 "생산성, 품질, 경제적 효율성, 직원의 삶의 질 향상, 부정성 퇴치"를 포함하기 때문입니다. 사이공 항만이 사회에 책임감 있게 기여하는 것은 직원들이 상사로부터 위임받은 정치적 업무와 계획 목표를 훌륭하게 완수하는 데서 비롯됩니다. 사이공 항구가 전국의 동포들과 공유한 것은 인스턴트 라면 포장지, 셔츠, 사랑의 집, 도로, 학교 등입니다.

자선 사회 사업 – 출처: 사이공 항구.

당, 국가, 사회정치 조직에서 사이공 항구에 가치 있는 상을 수여했는데, 이는 그 자체로 조국 건설과 수호에 기여한 노력을 인정하는 표준적인 문화적 상징입니다.

사이공 항만은 거의 50년 동안 효과적으로 생산하고 사업을 운영하며 성장해 왔으며, 직원들의 물질적 삶을 잘 돌보고 사회적 의무를 다하고, 적합한 조직 구조와 투명하고 합리적인 내부 기업 관리 메커니즘을 구축하고, 직원들의 긍정성과 창의성을 장려하고 동기를 부여해 왔습니다. 본 부서는 서로 사랑하고, 애정을 갖고, 서로 지원하는 정신으로 단결하고 협동적인 노동 집단을 구축하고, 기업의 성과를 공유하고, 어려움을 공유하며, 기업의 성장을 위해 함께 노력하며, 기업을 큰 가족으로 여깁니다. 사이공 항은 당과 국가의 올바른 방향, 지침, 정책을 따르고, 법률을 엄격히 준수하고, 사업에 윤리와 문화를 갖고, 고객을 존중하고, 환경 보호에 관심을 갖고, 자연과 친화적인 자세를 유지해 왔습니다.

이러한 성과는 기업 문화적 가치이며, 사이공 항구의 전형적인 브랜드입니다. 혁신 기간의 노동 영웅 집단입니다.

호치민시와 국가 전체의 지속 가능한 발전.

사이공 항은 미래를 내다보며 모든 자원을 활용하고, 기회를 잡고, 잠재력을 최대한 활용하며, 160년이 넘는 형성과 개발을 거쳐 호치민시에 위치한 베트남의 주요 항구 중 하나인 "사이공 항"이라는 브랜드 이름을 유지하고 더욱 강화해 왔습니다. 베트남 항만 협회의 운영과 지속 가능한 개발에 적극적으로 기여합니다.

호치민시의 발전 방향과 국가 해운 산업의 방향에 따라, 2009년 5월 16일 호치민시 나베구의 사이공-히엡푹항도 건설에 착수했다. 면적은 100헥타르, 부두 총 길이는 1,800m, 처리 능력은 연간 약 1,800만 톤, 항구 입출항 선박 크기는 최대 5만 DWT, 총 투자액은 3조 VND이다. 부두 길이 800m의 1단계가 완료되어 현재 운영 중입니다. 동시에, 히엡푸옥 물류 서비스 지역 프로젝트는 사이공-히엡푸옥 항만 주식회사에 할당되어 계속 실행되었습니다. 4구의 나롱-칸호이 국제 여객 터미널 프로젝트는 투자 정책 신청을 위한 서류를 준비 중입니다. 특히 칸지오 국제 환승항 프로젝트를 위해 사이공 항 이사회는 칸지오 국제 환승항 투자 프로젝트 준비위원회를 설립하기 위한 결의안 제46/NQ-CSG를 발표했습니다. 투자 제안서를 제출했으며 기획투자부에서 평가를 받고 있습니다.

항구 조정 Can Gio 국제 환승 항구(SIGP) – 출처: 사이공 항구

기존의 좋은 전통을 계승하여, 사이공 항의 직원들은 손을 잡고 단결하여, 할당된 책임을 훌륭하게 수행하기로 결의하고, 베트남 항만 협회, 베트남 국영 해운 회사, 호치민시 및 전국민과 함께 2018년 10월 22일자 제8차 중앙 회의, 제12차 회의의 제36-NQ/TW 결의안, "2030년까지 베트남 해양 경제의 지속 가능한 발전 전략 및 2045년 비전"을 성공적으로 이행하고자 합니다. 동시에, 이는 호치민 시의 발전에 효과적으로 기여하며, 호치민 주석이 나라를 구하는 길을 찾아 베트남 인민이 자유를 얻고, 베트남이 독립하고, 통일되고, 국제적인 친구들과 통합되고, 인민의 행복을 위해 지속 가능하게 발전할 수 있도록 그의 발자취가 남아 있는 "역사적이고 영웅적인 항구"로서 가치 있는 곳입니다.

여러 세대에 걸쳐 항만 근로자들은 따뜻한 마음, 지성, 지식, 경험, 기술, 전문성을 바탕으로 구체적인 활동을 통해 사이공 항만의 문화적 가치를 창출하는 데 다소나마 기여해 왔기 때문에 자랑스러워할 권리가 있습니다. 모두가 힘을 합쳐 동료들을 지원하고, 점점 더 번영하는 사이공 항구를 위한 역할과 책임을 훌륭하게 완수하고, 머지않아 세계 최고의 항구 도시들과 어깨를 나란히 하며, 각 개인과 그 가족의 번영과 행복을 위해 노력합니다. 미래에 미래 세대가 사이공 항구 노동자였던 아버지와 형제들을 언급할 때 항상 자랑스러워하도록 하기 위해서입니다.

출처: https://vimc.co/cang-sai-gon-hon-160-nam-hinh-thanh-va-phat-trien/