사이공 항구 - 160년 이상의 형성과 발전 - 베트남 국영 해운 회사 - VIMC

사이공 항구에서 사이공 항구 주식회사로.

1860년대 초, 사이공을 점령한 프랑스 식민주의자들은 상품을 수입하고 수출하는 외국 선박에 사이공 항구를 다시 개방한다고 발표했습니다. 연말까지 그들은 싱가포르에서 온 여러 명의 중국 자본가들을 환영하여 사이공 강에 쌀을 수출하기 위한 부두를 건설하는 계약을 맡았습니다. 1862년 6월 5일 사이공에서 Nham Tuat 조약이 체결된 후(투득 왕은 1863년 4월 16일 후에에서 공식 서명을 받음) 1863년부터 사이공 항구는 공식적으로 프랑스 통치 하의 상업 항구가 되었고, 인도차이나에서 가장 크고 교통량 면에서 프랑스에서 7번째로 큰 항구가 되었습니다. 사이공 항구가 건설되면서 프랑스 식민주의자들은 사이공을 태평양 과 인도양을 연결하는 해로에 전략적으로 위치한 "아시아 지중해"의 중심지로 만들었습니다.

1868년 사이공 항구, 나롱 부두(4군)에서 박당 부두(1군)를 바라보는 풍경 – 출처: 인터넷.

1975년 4월 30일 국가가 재통일된 후, 사이공 상업 항구는 해상 총국(1975년 7월 23일)의 결정 제28/TC에 따라 사이공 항으로 개칭되었습니다. 1993년 5월 12일 , 교통부는 각료회 의의 법령 제388/HDBT에 따라 베트남 해사청 산하 국제 거래 명칭인 SAIGON PORT를 사용하는 Saigon Port State Enterprise를 설립하는 결정 제886/QD-TCCB-LD를 발표했습니다. 1996년 1월 1일부터 사이공 항은 베트남 국영 해운 회사(Vietnam National Shipping Lines)에 속했고, 2007년 8월 30일에는 1인 유한책임회사(LLC)로 전환되었습니다. 2015년 10월 1일부터는 Saigon Port Joint Stock Company가 되었습니다.

생산을 회복하고, 어려움을 극복하고, 과감하게 혁신하면 영웅이 등장합니다.

통일 초기, 우리나라는 수많은 경제적 어려움에 직면했습니다. 다른 모든 기업들과 마찬가지로 사이공 항만도 중앙 정부 지원 체계에 따라 운영되어야 했습니다. 국가는 금수조치를 받고 있었고, 일부 항만 시설은 노후화되어 있었습니다. 대부분의 물자와 기술 장비는 민간 소유였습니다. 그럼에도 불구하고, 직원들은 사회주의 정권의 안보, 국방, 국가 건설, 그리고 경제 발전에 기여할 수 있도록 항구를 진정한 의미에서 발전시키기 위해 최선을 다했습니다.

흐엉강 크루즈 – 출처: Thanh Nien 신문.

1975년 5월 13일, 1만 톤급 송흐엉호가 사이공항에 정박해 남베트남 간부 541명을 귀국시켰습니다. 이어서 하이퐁항에서 출항한 동나이호가 수백 명의 간부와 수천 톤의 물자를 싣고 남베트남을 지원했습니다. 1976년 6월 7일, 이 항구는 전쟁의 상처를 극복하고 새로 통일된 나라의 사회경제적 삶을 안정시키기 위해 우리나라에 지원 물자를 실은 소련의 2만 톤급 국제선을 맞이했습니다. 수만 척의 선박이 항구를 드나들었고, 그중 가장 큰 선박은 3만 톤급, 길이 200m로 부두에 안전하게 정박했습니다. 이 기간 동안 이 항구는 쌀을 북쪽으로, 시멘트와 철강을 북쪽에서 남쪽으로 수송하여 두 지역 간의 물자 순환에 크게 기여했습니다. 그 후, 사이공 항은 사이공 및 꾸롱 도선부를 영입하여 선박 운송을 직접 주도하게 되었습니다.

1977년부터 하역팀이 다시 항구로 통합되었습니다. 이후 항구는 담당 기능과 임무에 따라 종합적으로 운영되어, 하역 및 물품 수령 품질을 지속적으로 향상시켜 남부 지방과 전국의 건설 및 경제 발전에 효과적으로 기여해 왔습니다. 1976년 처리량은 110만 톤(1974년 처리량은 135만 톤)이었습니다.

사이공 항의 활동은 당과 국가의 정책과 계획에 따라 점차 체계화되었습니다. 직원들의 감정과 열망에 부응하여, 호치민 주석이 배를 타고 나라를 구하는 길을 찾아 떠났던 역사적인 땅에서 살고 일하는 것에 대한 존중과 자부심을 가지고, 1980년 제2차 사이공 항만 당 위원회 대회에서 매년 6월 5일을 "사이공 항만 노동자의 전통 날"로 지정하는 결의안이 통과되었습니다. 그 이후로 이 행사는 직원들에게 모든 어려움을 극복하고 기업을 현대화하는 데 필요한 힘을 불어넣어 주는 중요한 정신적 동기 부여의 원천이 되었습니다.

모형 선박 아미랄 라투슈 트레빌과 역사적인 나롱 부두의 관점 – 출처: 사이공 항구.

수많은 선진 사례가 등장했는데, 그중 가장 대표적인 것이 "바다의 기사"로 불리는 CSG-240호입니다. 1980년부터 1984년까지만 해도 이 함선의 승무원들은 25개의 귀중한 사업을 추진하고 적용하여 50만 동(VND) 이상의 공공 기금을 확보했습니다. 15,000시간의 운항 기간 동안, 당시 40년이 넘은 노후 선박임에도 불구하고 대대적인 정비를 한 번도 받지 않았습니다. CSG-240호는 여러 중요한 예인, 해상 예인, 구조 활동에 참여하여 80년대 중반 수억 동(VND)의 수익을 창출했습니다. 5년 만에 이 함대는 사회주의 노동력으로 인정받았고, 정부 위원회, 교통부, 호치민시 인민위원회, 소련 해사부, 캄보디아 체신부 등으로부터 수많은 공로증, 우수 에뮬레이션 깃발을 수여받았습니다.

1985년에 CSG-240 선박 집단은 국무원으로부터 노동영웅 부대로 인정을 받았습니다.

또한 이 시기에 "물 위의 영웅", 노동의 영웅, 수석 조종사 톤 토 쿠옹(Ton Tho Khuong)은 전국 해운업계의 친구와 동료들에게 5만 톤급 선박을 나베 강으로 끌어들인 것, 붕따우에서 티엥리엥을 거쳐 나베까지 현대 해상 운송 수단인 푸칙(Fuchik)선을 끌어들인 것, 길이가 길고 조종이 어려운 차세대 소련 로로(Roro)선을 탄투안(Tan Thuan) 항구에 안전하게 정박시킨 것 등 불멸의 전례 없는 업적으로 알려졌습니다. 당시 톤 토 쿠옹 수석 조종사와 그의 제자들은 그의 재능과 창의적인 작업 정신으로 사이공 항이 외국 선박의 화물 픽업 및 드롭오프를 조직할 수 있는 충분한 수용 능력과 국제적 수준을 갖추고 있음을 세상에 알렸습니다.

1986년 처리량은 처음으로 200만 톤을 넘어섰고, 1976년의 두 배인 230만 톤에 도달했습니다.

노동 영웅: 사이공 항구, 조종사 Ton Tho Khuong 및 선박 CSG-240 – 출처: 사이공 항구.

1986년 이후, 당의 혁신 정책에 따라 사이공 항은 점차 사회주의 기업 회계 체제로 전환해 왔습니다. 이러한 정신에 따라, 항만은 일련의 중간 관리 형태를 폐지하고 회원 기업을 설립하여 각 기업 책임자에게 주도권을 부여했습니다. 또한 부서를 간소화하여 효과적인 관리 및 운영을 보장했습니다. 1989년부터 1991년까지는 상급 기관이 자체 자금 조달을 허용했고, 항만은 새로운 운영 방식을 과감하게 도입하고, 생산 및 사업 메커니즘을 혁신하고, 계약 형태로 인건비에 따른 급여를 지급하는 등 여러 가지 조치를 취했습니다. 그 결과, 사이공 항은 할당된 업무를 완수하고, 예산 의무를 준수하며, 수익성 있는 사업을 구축하고, 직원들의 삶을 점진적으로 개선하고, 자본을 축적하고, 사업 규모를 점차 확대해 왔습니다. 1992년 이후, 새롭게 축적된 자본과 다양한 재원으로부터의 차입금은 부두, 선착장, 기술 장비의 업그레이드 및 현대화에 투자되었습니다. 또한, 항만은 직원들이 새로운 기술 공정에 적응할 수 있도록 교육 및 재교육을 실시하여 생산 및 사업 요건을 점진적으로 현대화하고 신속하게 충족해 왔습니다. 1996년에는 사이공 항의 처리량이 10년간의 지속적인 경영 혁신, 기술 및 기술적 개선, 생산 및 사업 효율성 증대를 거쳐 730만 톤에 달해 3배 이상 증가했습니다.

1911년 6월 5일 호치민 주석이 나라를 구할 방법을 찾아 떠난 사이공 항구에서 일하는 것을 자랑스럽게 생각합니다. 사이공 항구는 항상 업무를 훌륭하게 완수하기 위해 노력하며 1996년 대통령으로부터 노동 영웅이라는 칭호를 받았습니다.

근대화, 국제 통합.

국가와 국제 사회의 투자로, 나롱항과 카인호이항 두 개의 계열 항구에 대한 대부분의 인프라와 첨단 화물 처리 시설을 업그레이드하고 현대화하는 총 자본금 4,000만 달러 규모의 투자 프로젝트가 1997년부터 시행되어 2000년 초에 완료되었습니다.

동시에 사이공 항은 자체 자금과 예산 자본을 통해 3,000억 동(VND) 이상을 투입하여 생산 관리 센터 건물, 400m 길이의 컨테이너 부두, 떤투언 2 벌크 화물항, 그리고 칸토에 있는 일반 항만을 완공했습니다. 당시 최대 규모의 투자 프로젝트를 통해 사이공 항의 하역 용량은 연간 1,600만 톤으로 증가했습니다. 2001년부터 매년 약 1,100만 톤의 화물을 처리해 왔습니다. 특히 2009년에는 사이공 항의 화물 처리량이 1,400만 톤으로 사상 최고치를 기록했습니다.

나롱-칸호이 지역은 선박과 상품으로 북적입니다. - 출처: 사이공 항구.

현재 사이공 항은 사이공 강을 따라 3,000미터가 넘는 부두와 항만 개발 산업의 선진 기술 공정에 따른 비교적 완벽한 창고 및 장비 시스템을 갖추고 베트남 항만 시스템을 선도하는 종합 상업 항만의 역할을 수행하고 있습니다. 2004년에는 컨테이너 개발 및 서비스 제공 부문에서 BVQI(Bureau Veritas Quality International, 현 Bureau Veritas Certification)로부터 ISO 9001:2000 인증을 획득했습니다. 30척 이상의 선박이 동시에 화물을 입·출고할 수 있는 국내 유일의 항만입니다. 오늘날 여러 세대에 걸쳐 풍부한 전통과 경험을 물려받은 인적자원팀은 국가에서 부상하고 있는 공식적인 현대적인 교육 환경에서 훈련을 받고 육성되었으며, 특히 국제해사기구(IMO), 국제항만협회(IAPH)와 네덜란드, 벨기에, 싱가포르 등 선진 해운 산업을 갖춘 국가 등 글로벌 해운 분야에서 가장 권위 있는 기관 및 조직의 교육 과정에 참여함으로써 더욱 강력해졌습니다.

바리아(Ba Ria) - 붕따우(Vung Tau) 사이공 항구의 합작 항구 - 출처: 사이공 항구(Saigon Port)

국가 해양 경제 개발 전략을 실행하면서 사이공 항은 내부 자원을 활용하고 싱가포르의 PSA, 미국의 SSA Marine, 덴마크의 Maersk A/S와 같은 세계적인 해운 회사들과 효과적으로 연계하여 바리아붕따우 성의 까이멥-티바이 지역에 2,000m 부두 길이를 갖춘 3개의 현대식 항만을 건설하고 있습니다. 최대 80,000DWT 선박을 수용할 수 있으며, 연간 350만 TEU 이상의 하역 용량을 갖추고 총 투자액은 8억 달러입니다. 사이공 항의 지위는 크게 변화했습니다. 현재 사이공 항은 베트남 항만 협회(VPA)에서 핵심적인 역할을 수행하고 있으며, 동남아시아 항만 협회(APA) 회장직을 맡고 있으며, 세계 유수의 해운 회사들의 신뢰받는 파트너입니다.

브랜드 보존 – 기업 문화 홍보

이제 사이공 항의 모든 직원은 회사, 동료, 그리고 고객에 대한 책임감이 더욱 커졌습니다. 무거운 짐을 피해 가벼운 짐을 찾거나, 물건을 훔치거나, 고객을 갈취하거나, 관료주의적이거나, 권력 남용을 일삼는 등의 부정적인 현상은 점차 과거의 유물이 되어가고 있으며, 산업 문화, 서비스 매너, 행동, 그리고 점점 더 교양 있는 사회에 대한 책임감으로 그 자리를 대체하고 있습니다. 회사는 리더십과 경영진의 빠른 성장과 자기 확신 덕분에 어려움을 꿋꿋이 극복하고 성장해 왔습니다. 정부와 각계각층의 리더들은 사이공 항의 배를 폭풍 속에서 이끌고 넓은 바다로 나아가기 위해 단결하고 단결하고 있습니다. 회사는 오늘날의 어려운 항만 시장에서 현대적인 생산 수준을 갖춘 국내 기업 및 다국적 기업들과 공정한 경쟁을 펼치고 있으며, 서비스 품질, 서비스 문화, 그리고 꾸준한 발전으로 국내외 고객, 파트너, 친구들에게 인정받고 있습니다.

고객이 어려움에 처했을 때 기업이 진심으로 나누고 지원하는 모습은 점차 친절하고 책임감 있는 사이공 항만을 만들어 냈습니다. "고객을 중심에 둔다"는 말은 이제 사이공 항만의 문화가 되었습니다. "생산성, 품질, 경제적 효율성, 직원의 삶의 질 향상, 부정부패 척결"을 의미하기 때문입니다. 사이공 항의 사회에 대한 책임감 있는 기여는 직원들의 노고, 상사가 위임한 정치적 과제와 계획된 목표를 훌륭하게 완수한 결과입니다. 사이공 항이 전국의 동포들과 함께 나누었던 것은 바로 라면 포장지, 셔츠, 사랑의 집, 도로, 학교 등입니다.

자선 사회 사업 – 출처: 사이공 항구.

당, 국가, 사회정치 조직에서 사이공 항구에 가치 있는 상을 수여했는데, 이는 그 자체로 조국 건설과 수호에 기여한 노력을 인정하는 표준적인 문화적 상징입니다.

사이공 항만은 거의 50년 동안 생산과 사업을 효율적으로 운영해 왔으며, 직원들의 물질적 삶을 소중히 여기고 사회적 책임을 다해 왔습니다. 또한, 적절한 조직 구조와 투명하고 합리적인 내부 관리 시스템을 구축하여 직원들의 긍정적이고 창의적인 사고를 고취하고 동기를 부여하는 데 기여해 왔습니다. 회사는 단결하고 협력하는 근로자 집단을 구축하여 서로 사랑하고 지지하는 정신으로 기업의 성과를 공유하고 어려움을 함께 나누며, 기업의 발전을 위해 함께 노력하며 기업을 대가족처럼 생각합니다. 사이공 항만은 당과 국가의 올바른 방향, 지침 및 정책을 준수하고, 법을 엄격히 준수하며, 윤리와 문화를 바탕으로 사업을 운영하고, 고객을 존중하며, 환경 보호에 앞장서고, 자연과 함께하는 기업으로 성장해 왔습니다.

이러한 성과는 기업 문화적 가치이며, 사이공 항구의 전형적인 브랜드입니다. 혁신 기간의 노동 영웅 집단입니다.

호치민시와 국가 전체의 지속 가능한 발전.

사이공 항은 미래를 내다보며 모든 자원을 동원하고, 기회를 포착하며, 잠재력을 최대한 발휘하고, 160년 이상의 역사를 자랑하는 베트남의 주요 항구 도시 호찌민시에 위치한 "사이공 항"이라는 브랜드를 유지하고 더욱 발전시켜 왔습니다. 베트남 항만 협회의 활동과 지속 가능한 발전에도 적극적으로 기여하고 있습니다.

호치민시의 개발 방향과 국가 해운 산업에 따라, 2009년 5월 16일 호치민시 나베구의 사이공-히엡푹항도 착공되었습니다. 면적은 100헥타르, 부두 총 길이는 1,800m, 처리 용량은 연간 약 1,800만 톤, 항구에 입출항하는 선박의 크기는 최대 50,000DWT, 총 투자액은 3조 VND입니다. 현재 1단계는 800m 부두로 완료되어 운영 중입니다. 동시에 히엡푹 물류 서비스 구역 프로젝트는 사이공-히엡푹항 주식회사에 배정되어 계속 시행되고 있습니다. 4구의 나롱-칸호이 국제 여객 터미널 프로젝트는 투자 정책 신청을 위한 서류를 준비하는 데 투입되고 있습니다. 특히 칸지오 국제 환승항 프로젝트를 위해 사이공 항 이사회는 칸지오 국제 환승항 투자 프로젝트 준비 위원회를 설립하기 위한 결의안 46/NQ-CSG를 발표했습니다. 투자 제안서는 이미 제출되었으며 기획투자부에 평가 중입니다.

항구 조정 Can Gio 국제 환승 항구(SIGP) – 출처: 사이공 항구

기존의 좋은 전통을 계승하여 사이공 항 직원들은 힘을 합쳐 단결하고, 주어진 책임을 훌륭하게 완수하고자 결의합니다. 베트남 항만협회, 베트남 국영 해운사, 호찌민시, 그리고 전국민과 함께 2018년 10월 22일자 제8차 중앙회의 제12차 회의 결의안 제36-NQ/TW호("2030년까지 베트남 해양 경제의 지속가능한 발전 전략 및 2045년 비전")의 성공적인 이행에 적극적으로 기여하고 있습니다. 동시에, 호찌민 주석이 조국을 구하고 베트남 국민의 자유를 위해, 베트남이 독립하고, 통일되고, 국제 사회와 통합되어, 국민의 행복을 위해 지속 가능한 발전을 이루기 위해 발자취를 남긴 "역사적이고 영웅적인 항구"로서 호찌민시의 발전에 기여하고 있습니다.

여러 세대에 걸쳐 항만 근로자들은 따뜻한 마음, 지성, 지식, 경험, 기술, 그리고 전문성을 바탕으로 구체적인 활동을 통해 사이공 항만의 문화적 가치 창출에 기여해 왔기에 자부심을 가질 권리가 있습니다. 모든 근로자는 동료를 지원하고, 더욱 번영하는 사이공 항만을 위한 책임을 훌륭하게 완수하며, 머지않아 세계 유수의 항만들과 어깨를 나란히 하고 자신과 가족의 번영과 행복을 위해 노력합니다. 그래야 미래 세대가 사이공 항만 근로자였던 아버지와 형제들을 떠올릴 때 항상 자랑스러워할 수 있을 것입니다.

출처: https://vimc.co/cang-sai-gon-hon-160-nam-hinh-thanh-va-phat-trien/